Descrición técnica Volkswagen Golf II

O modelo coñecido como popular deuce é, con diferenza, o coche máis popular da empresa que se atopa nas nosas estradas, probablemente grazas a importadores privados, para os que o Golf é o modelo insignia e importouse con máis frecuencia nos anos 90 e na actualidade é importado na actualidade. O modelo chamábase MK 2 e produciuse en carrocerías de cinco e tres portas. A produción do modelo SYNCRO ás 4 rodas tamén comezou cos dous segundos, que era nese momento o primeiro coche desta clase con tracción total.

AVALIACIÓN TÉCNICA

O coche, como a versión anterior, é bastante fácil de montar, pero o deuce ten elementos adicionais, como unha barra estabilizadora nalgúns modelos, que as versións máis pobres non tiñan. A gama de motores e equipos para o modelo tamén é máis rica, as versións de potencia que se atopan en modelos seleccionados inclúen carburador, inxección dun punto ata inxección de combustible diésel multipunto, e o prototipo eléctrico tamén é unha curiosidade. Os acabados interiores son moito mellores, os materiais refinados utilizados na produción son máis agradables ao tacto e o seu aspecto é aínda aceptable hoxe. Segundo o modelo, tamén temos moitos modelos de habitáculos e adornos interiores. A durabilidade dos materiais de acabado do coche é incrible, o asa do modelo desde o inicio da produción hoxe é da mesma cor que o día que saíu de fábrica, o que fai pensar moito. Do mesmo xeito, o revestimento interior, todo o coiro e a tapicería dos coches ben usados ​​están en moi bo estado. As unidades de potencia de todos os modelos son suficientemente sólidas e flexibles, aceleran sen problemas e superan as subidas. En xeral, os coches GOLF 2 que se atopan nas nosas estradas pódense dividir en ben coidados e chamados.Durante o auxe das importacións, os fragmentos en movemento son traídos ao país, recollidos e almacenados nun almacén. É por iso que, debido a tal plegamento, ás veces é difícil escoller calquera parte do coche. En xeral, o coche pódese recomendar polo seu aspecto e características técnicas.

FALTAS TÍPICAS

Sistema de dirección

No sistema de dirección débese prestar moita atención ao mecanismo de dirección, na versión sen dirección asistida, houbo golpes constantes na caixa de cambios, que non afectaron significativamente á seguridade da condución, pero a comodidade dunha maior neglixencia neste asunto en casos extremos. incluso provoca a perda de control (para un dos xogadores de golf, a razón deste estado de cousas resultou ser un rodamento de engrenaxe de accionamento disperso, debido ao cal a engrenaxe de accionamento afastouse de todo o rack). Engrenaxes cunha transmisión de potencia, o suficientemente forte, atopábase ocasionalmente nas varillas internas, con todo, debe prestarse moita atención á estanqueidade da engrenaxe, porque. o descoido neste asunto é a maioría das veces a causa da corrosión da varilla dentada.

Transmisión

Os dous teñen caixas de cambios bastante sólidas, pero as dificultades de cambio foron observadas moitas veces. Isto debeuse principalmente ao mal estado do mecanismo de embrague ou de cambio de marchas. Ás veces había problemas cos rodamentos que comezaron a funcionar con forza nun dos golfistas, o diferencial saltaba e a caixa de cambios atascábase por completo, pero isto foi causado por reparacións descuidadas, non por un defecto de fábrica. As tapas de goma do eixe da hélice están rachando / foto 7 / moitas veces cambian os rodamentos dos cubos dianteiros / foto 8 /

Embrague

Non obstante, con moitos quilómetros percorridos, os resortes do disco de embrague desgrátanse (Fig. 6 /), os mecanismos de enganche do embrague atascanse e o rodamento de liberación comeza a funcionar con forza. Os casos extremos son a destrución completa do embrague debido a un mal axuste.

foto 6

MOTOR

O motor é un elemento ben desenvolvido e en todas as versións adoitan aparecer problemas no sistema de control do motor de inxección, o amortecedor automático de aire a miúdo deixa de funcionar nas versións de carburador, rachaduras na carcasa do termostato (foto 3/), roturas de cables nos controis a miúdo. ocorrer. Moitas veces o fío rompíase no illamento, o que dificultaba moito a resolución de problemas; se os coches funcionaban co combustible incorrecto, a tobera podía atascarse. Unha fenda no colector de escape nas versións con carburador tamén era unha ocorrencia moi común. Os tubos de baleiro (mangueiras finas) adoitan obstruirse, causando problemas no motor e a tapa do colector de escape a miúdo corroída.

foto 3

Freos

Mellorouse o sistema de freos, utilizáronse versións de disco e mixtas. Non obstante, os discos diante e os tambores na parte traseira son moito máis populares. Un mal funcionamento típico é a podremia ou a caída das placas presionando as pastillas, manifestada por golpes durante a freada, pegada das levas na versión de tambor, e na versión con discos traseiros, pegada da palanca do freo de man na pinza, provocando o freo de man. para traballar continuamente mentres conduce. A alto quilometraxe, os revestimentos de goma do pistón das pinzas dos freos están baixo presión. o que causa a corrosión /foto4/ tamén no sistema de tambor na parte traseira os elementos están borrosos /foto5/

O corpo

Chapa ben pulida, suficientemente resistente á corrosión / foto2 / tamén hai coches sen problemas con verniz nativo sen ferruxe. Preste atención aos elementos de suxeición da suspensión á carrocería (puntais de suspensión, viga traseira), unión de follas en lugares expostos á auga (pasos de rodas, soleiras). As tiras das portas rotas son bastante comúns.

foto 2

Instalación eléctrica

Preste atención ao estado dos faros, que adoitan corroerse en dous (espello no interior), todo tipo de elementos expostos a un motor quente (conectores de cables) poden danarse, todas as conexións eléctricas están corroídas, manifestado por un revestimento verde. As cúpulas e os cables cámbianse con bastante frecuencia /foto1/

foto 1

interior

Os fallos máis comúns son que a tapicería dos asentos está rasgada, especialmente nas versións con asentos de balde, moitas veces o plástico xoga nos baches na estrada, axustando a posición das tomas de aire e as propias tomas de aire gústalles rachar. Moitas veces, as manillas das portas quítanse, o axuste do espello rompe (aplícase demasiada forza para "axustar" a posición).

RESUMO

Resumindo todo, Golf 2 é un desenvolvemento exitoso da primeira versión, enriquecido con novos elementos e unidades de accionamento, apareceron unha serie de innovacións que afectaron a facilidade de uso (por exemplo, a dirección asistida), melloráronse as condicións de protección ambiental: o catalizador foi moi utilizado. O inxector non só apareceu nunha versión mellorada, senón que tamén comezou a desprazar os carburadores de serie. Mellorouse a ergonomía da cabina, mellorouse o benestar do usuario mediante o uso de máis pezas e mellores materiais interiores. Os asentos foron mellorados con respecto ao seu predecesor, o coche é simplemente máis bonito.

En resumo, o deuce é un coche para todos, dende os mozos entusiastas que adoran máis potencia, pasando por mulleres que adoran a comodidade e a comodidade, ata as persoas maiores que adoran os coches sinxelos e probados.

PROS

- Bo traballo, atención ao detalle

– Chapa e verniz duradeiros

– Unidades ben combinadas

– Custo de reparación relativamente baixo

– Prezos baixos e fácil acceso aos recambios

CONS

– Protección bastante débil das conexións eléctricas

– Elementos interiores chirridos e rotos nalgúns modelos

– Rachaduras e roturas no tapizado

Engadido: Hai 13 anos,

autor:

Ryshard Stryzh