O estado técnico do coche. O custo de substituír este compoñente no inverno pode ser maior

O 39 por cento das avarías dos coches débense a unha batería defectuosa, segundo os datos de VARTA. Isto débese en parte á idade avanzada dos coches: a idade media dos coches en Polonia é de arredor de 13 anos, e nalgúns coches nunca se probou a batería. O segundo motivo son as temperaturas extremas que reducen a duración da batería.

– Despois dun verán caluroso este ano, as baterías de moitos coches están en mal estado. Como consecuencia, isto pode supoñer o risco de avarías e problemas de arranque do motor durante as primeiras xeadas do inverno. Entón é moi difícil acordar un cambio rápido de batería cun mecánico. Polo tanto, a próxima vez que visite o taller, por exemplo, para cambiar pneumáticos, paga a pena comprobar o estado técnico da batería. Moitos obradoiros ofrecen este servizo de xeito gratuíto, como parte dunha actividade de servizo rutineira ou a petición individual do cliente, di Adam Potempa, xestor de contas clave de Clarios Poland de Newseria Biznes.

As altas temperaturas estivais fan que a batería se autodescarga, acurtando a súa vida útil. Mentres tanto, este verán en Polonia, os termómetros en lugares mostraron case 40 °C. Isto supera con creces a temperatura óptima das baterías dos coches de 20 °C, e a calor xerada polos coches aparcados ao sol é aínda maior. Cando o rendemento da batería se reduce debido ao frío, é posible que o motor non se poña en marcha, requirindo máis potencia. Polo tanto, o próximo inverno pode provocar un aumento do número de avarías das baterías que, pola súa banda, requirirán a intervención do servizo de asistencia técnica na estrada. Ás veces, unha noite con xeadas é suficiente para que xurda un problema.

Vexa tamén: Como aforrar combustible?

"Canto máis antiga é a batería, máis probabilidades hai de ter problemas ao arrancar o motor", di Adam Potempa. – O custo da substitución dunha batería no inverno pode ser maior, polo que paga a pena comprobar previamente o seu estado técnico, en lugar de esperar a que se produza un problema ao arrancar o motor. Aínda que os condutores utilicen programas populares de asistencia en estrada, aínda incorren en custos adicionais en forma de tempo perdido e nervios á espera da chegada da asistencia técnica no frío.

Todos os días un coche estacionado usa preto do 1 por cento. enerxía da batería. Este proceso pode levar a unha descarga completa da batería en poucas semanas. Se só percorre distancias curtas, é posible que a batería non se cargue a tempo. No inverno, o risco aumenta debido ao uso de funcións adicionais de uso intensivo de enerxía, como fiestras e asentos calefactables.

O sistema de calefacción dun coche pode consumir ata 1000 watts de potencia a pesar de utilizar a calor xerada polo motor. Do mesmo xeito, o aire acondicionado, que consome uns 500 watts de enerxía da batería. As baterías tamén se ven afectadas por funcións modernas, como asentos calefactables, un teito solar eléctrico e un sistema de xestión do motor que garante que os novos vehículos cumpran as normas ambientais da UE.

- Os coches modernos son moi avanzados, e os sistemas utilizados neles requiren un enfoque axeitado, - di Adam Potempa. Segundo sinala, os cortes de enerxía poden provocar a perda de datos, como que as fiestras eléctricas non funcionen ou a necesidade de reinstalar software. Algúns equipos tamén requiren a activación cun código de seguridade cando se restablece a alimentación.

Segundo VARTA, que leva varios anos executando un programa de proba de batería gratuíto, o 26 por cento. Todas as baterías probadas están en mal estado. Mentres tanto, podes rexistrarte para unha inspección gratuíta en máis de 2. obradoiros en toda Polonia.

Lea tamén: Probando Volkswagen Polo