Técnica: transmisión automática

Transmisións para Dummies

Caixa de cambios automática, caixa de cambios secuencial, caixa de cambios robótica, dimmers, dobre embrague, caixa de cambios hidrostática... a moto ofrece agora varias alternativas de caixa de cambios. Abonda con perder o latín. O den dos moteiros ofréceche unha pequena visión xeral para velo con máis claridade.

Unha panacea universal no deporte de motor, a transmisión secuencial é o noso lote diario. Porque Monsieur Jourdain fai prosa sen sabelo, o peor dos 125 usuarios chineses ten unha caixa secuencial como o último Porsche. De feito, trátase dunha caixa, cuxos informes se producen "en secuencia", é dicir. nunha orde precisa e inalterada.

Efectivamente, a diferenza dun coche, onde podes ir directamente do segundo ao 4º ou 5º, se queres, en motocicleta, hai que seguir os pasos 3, 4 e finalmente 5. Un erro no mecanismo de selección do barril, que impón a orde de paso, en oposición á panca de cambios, que está situada no lugar que elixa no coche.

Coherente

Nunha caixa de cambios convencional, a orde de cambio de marchas está superposta por un barril de selección. Dise que a caixa de cambios é secuencial porque cambiamos de marcha unha a unha sen poder saltar.

Caixas robóticas

Actualmente atópase nos DTC Yamaha FJR AS e 1200 VFR que se manexan doutro xeito. Trátase dunha caixa "de barril" convencional, onde o control se mecaniza mediante un accionamento eléctrico. O piloto apreta o gatillo e fai pasar os pases cando quere.

O control actúa simultaneamente sobre o selector e o embrague, permitindo acoplar ou desenganchar as marchas.

Basicamente, a marcha da motocicleta non cambia, é só o seu control, que está automatizado. Para evitar ter que desengancharse cando está parado, o embrague tamén é escravo ou pode ser centrífugo como nun scooter para que se desenganche automaticamente por debaixo dunhas determinadas revolucións do motor. Desde o punto de vista do rendemento, non hai cambios, nada cambia. O embrague dobre é aínda un pouco mellor. Só a enerxía utilizada polo piloto para desenganchar e operar o selector agora é subministrada polo motor.

COPA DE TRABALLO

A caixa 1300 FJR é unha caixa de serie robótica. Pódese manexar coa man ou coas pernas. A panca do embrague desapareceu. É unha forma de transmisión automática.

CVT "Variacións de marchas continuas"

As transmisións continuamente variables, ou "variadores", atópanse nos scooters e máis aló de Aprilia Mana. Estamos a falar de variación continua porque non hai rodamentos intermedios como os que hai na caixa de cambios.

Para facer unha analoxía, a caixa é unha escaleira, o atenuador é un plano inclinado. O movemento transfírese desde a polea motriz a unha polea que atravesa a correa. Como o axuste realízase estreitando as poleas, a correa móvese alí, deslizando continuamente sen deter o par de transmisión.

De feito, o piloto mantén o acelerador aberto en todas as circunstancias, o que lle garante unha aceleración "de cañón". Desvantaxe do proceso: a súa baixa eficiencia, materializada polo gran sistema de refrixeración que precisa e o seu elevado consumo. Compara o apetito de maná de 850 e 900 CT e verás. Deslizando polos conos, o cinto roza e desgasta, disipando enerxía que se transforma en calor. Por iso, salvo raras excepcións (Daf, Fiat, Audi), non se usa ou se usa pouco no coche.

O atenuador pode ser puramente centrífugo, como no 95% dos casos, ou electrónico, como no Mana ou Burgman 650. Neste último caso, os movementos do atenuador son controlados por actuadores electrónicos que determinan a relación de transmisión ideal en función da velocidade do motor. e apertura do acelerador. A vantaxe é poder combinar a pantalla do atenuador coa pantalla de inxección a favor dun aumento do rendemento e un consumo lixeiramente inferior en comparación cun dimmer centrífugo. A diferenza dun atenuador centrífugo, que só reacciona á velocidade do motor, un regulador electrónico pode seleccionar unha relación moi longa cando se conduce tranquilamente pola rede de gas porque non precisa enerxía. Polo tanto, un menor consumo. Pola contra, de súpeto abres de par en par, o regulador está nunha marcha moi curta para ofrecerche unha aceleración óptima. A vantaxe deste proceso é tamén que permite ao piloto seleccionarse mediante un interruptor para posicións específicas correspondentes á "velocidade". Isto é o que ofrecen o Mana, o Gilera 800 GP e o Burgman 650. Desde o punto de vista do usuario, está bastante preto das 1300 rupias, pero en principio é fundamentalmente diferente, de aí a confusión na mente das persoas.

Unidade electrónica Burgman 650

A diferenza doutros scooters equipados con atenuadores puramente centrífugos, o Burgman 650 está equipado cun atenuador electrónico que se controla segundo a velocidade, a velocidade e a apertura do acelerador.

O primeiro roadster automático, Aprilia Mana, tamén conta cun regulador de intensidade de control electrónico. Presta atención ás ventilacións importantes, sinónimo de calor e, polo tanto, de baixa eficiencia.

Transmisión hidrostática

A chegada do VFR 1200 DTC non debería facernos esquecer outra transmisión automática Honda presente en DN 01 e denominada HFT (Human Friendly Transmission)

Transmisión amigable humana

Accionado por motor A transmisión hidrostática está equipada cunha bomba e un motor hidráulico. Nesta bomba, a placa de inclinación (gris esquerda) empurra os pistóns que converten a potencia do motor en presión hidráulica (fluído vermello). Hai un motor hidráulico no mesmo eixe que impulsará a conversión inversa, é dicir. converte a presión en enerxía. O accionamento eléctrico (visible en cor violeta no diagrama) permite cambiar a inclinación da bandexa do motor hidráulico. Esta acción cambia a carreira dos pistóns, o que fai que a placa LED xire (gris á dereita). Cambiar a carreira tamén significa cambiar o desprazamento dos pistóns, o que diminúe ou aumenta o número de revolucións do eixe de saída co mesmo número de revolucións que a bomba de entrada. Isto leva a un cambio constante na relación de transmisión entre o eixe de entrada e o de saída. Así, o HFT é un CVT (Transmisión Variable Continua) así como un atenuador. Finalmente, para evitar perdas, pódense bloquear directamente os eixes de entrada e saída, o que supón unha conexión directa entre o motor de combustión e o eixe de transmisión, case sen perda de eficiencia (96% segundo Honda).

A transmisión hidrostática compacta de Honda compite coas unidades electrónicas. Do mesmo xeito que co Burgman ou o Aprilia Mana, podes escoller entre 6 posicións predefinidas correspondentes a 6 relacións de caixa diferentes, entre a infinidade de combinacións dispoñibles.

O resto

Basicamente, estas son as transmisións "automáticas" dispoñibles nas motocicletas. En dúas rodas, agás no pasado afastado (400 e 750 Hondamatic e guzzi 1000 convert), utilizáronse moi poucos convertidores de par tal e como os coñecemos nos automóbiles. Pesados, voluminosos e de rendemento bastante baixo, salváronnos.