O punto de ebulición do anticongelante. Compare co anticongelante

Un pouco de física

Non é incorrecto falar do punto de ebulición do anticongelante nos aspectos específicos do anticongelante, xa que, en primeiro lugar, o anticongelante ten unha determinada composición química e as súas características termofísicas están determinadas non só pola temperatura, senón tamén pola presión. En segundo lugar, o anticongelante, que no seu momento foi creado exclusivamente para motores de produción nacional, contén aditivos que garanten non só o funcionamento do coche a baixas temperaturas, senón tamén a súa protección contra unha serie de factores adversos:

• corrosión;
• cantidade;
• cavitación.

O anticongelante, a diferenza dos anticongelantes, non ten un efecto lubricante e a redución do desgaste conséguese debido á diminución da temperatura dos elementos móbiles da unidade, cun aumento no que se seleccionan ocos e o coeficiente de fricción aumenta naturalmente.

Se todo está máis ou menos claro coa temperatura permitida (non máis de 90^ºC), entón a situación coa presión no motor é máis complicada. Para protexer o motor do sobrequecemento, o anticongelante é bombeado a presións elevadas, o que tamén afecta a temperatura do líquido. Para a maioría das marcas, a presión real no bloque de cilindros é de polo menos 1,2 ... 1,3 atm: é entón, segundo a lei Clausius, cando aumenta a temperatura máxima necesaria para ferver medios líquidos. Así, o punto de ebulición admisible teoricamente dos refrixerantes pode ser 110 ... 112^ºC.

Cal é o punto de ebulición do anticongelante?

O sobrequecemento en motores de medios de refrixeración tan populares como Felix A40, Motul, Alaska e outros está asociado cunha cantidade insuficiente de anticongelante, un mal funcionamento do sistema de ventilación do motor, a aparición dun bloqueo de aire, un mal funcionamento do sistema de refrixeración ou uso de refrixerante de baixa calidade (diluído, gastado, etc.). Falar sobre o punto de ebulición do anticongelante só é posible para aqueles propietarios de coches que permiten un exceso significativo de presión do refrixerante e o seu exceso de volume no sistema de refrixeración. Outra cousa é o uso de líquidos parecidos a anticongelantes en lugar de anticongelantes (adquiridos en mercados de automóbiles dubidosos). Eses realmente poden ferver, e mesmo a temperaturas de 90^ºC.

Propiedades termofísicas dos anticongelantes de produción doméstica

En motores de fabricación rusa, é recomendable usar anticongelantes das marcas Phoenix, Sintec e similares. Os seus límites de rendemento son os seguintes:

1. Para anticongelante A40M: -40... + 108^ºC.
2. Para anticongelante A65M: -65... + 108^ºC.
3. Para anticongelante A60M: -60... + 105^ºC.
4. Para anticongelante TL-30 Premium: -30…+108^ºC.

A temperaturas no motor superiores ás indicadas, o anticongelante ferve.

O coeficiente de expansión volumétrica do anticongelante está dentro de 1,09 ... 1,12. Outros indicadores están determinados polos requisitos técnicos de GOST 28084-89.

O posible punto de ebulición do anticongelante tamén se estima polo valor de presión:

• En P = 1 en T_fardo = 105^ºDESDE;
• En P = 1,1 en T_fardo = 109^ºDESDE;
• En P = 1,3 en T_fardo = 112^ºC.

O principal produtor de anticongelantes no país é PKF "MIG and Co" (Dzerzhinsk, rexión de Nizhny Novgorod).

Rexistrar o punto de ebulición do anticongelante (anticonxelante)