Agora a pé!
Ata agora, os fabricantes de vehículos coidaban da seguridade das persoas ao volante dun coche. Agora tamén teñen que lidar cos peóns que poden resultar feridos.
Ata agora, os fabricantes de automóbiles coidaban da seguridade das persoas ao volante dun coche. Agora tamén teñen que facer fronte aos peóns que poden ser atropelados por un vehículo.
O obxectivo das novas directivas comunitarias é reducir as forzas que actúan sobre a perna, a cadeira e a cabeza dun espectador nunha colisión coa parte dianteira dun coche. A partir de outubro de 2005, a Directiva 2003/102/CE empregarase como condición previa para a avaliación das novas opcións de aprobación. 
vehículos. A partir de outubro de 2010, está previsto reforzar os valores límite e aplicalos non só no proceso de deseño de novos coches, senón - ata 2015 - nas modificacións dos modelos.
Ademais de optimizar a forma das follas da carrocería, tamén é necesario o desenvolvemento de novos faros e luces de parachoques. Xa hai solucións que cumpren os requisitos máis elevados de sobrecarga, por exemplo, as pernas inferiores humanas. Estes son elementos adicionais que absorben enerxía á altura das barras transversales baixo o parachoques. No caso de que un peón choque co vehículo, este perfil adicional de travesaños evita que choque: imparte un par de torsión ao corpo do peón, o que fai que se levante e arrole sobre o capó, en lugar de tiralo debaixo do chasis e atropelar. .
En caso de impacto de cadeira, as medidas parcialmente estandarizadas xa non se poderán cancelar. A maior importancia é a comprobación dos pestillos do capó e dos faros. 
A montaxe da marquesiña e o deseño da súa parte dianteira afectan significativamente o curso e os resultados da colisión. Aquí podes comparar a lámpada cunha raqueta de tenis: por dentro é suave, pero ao redor é dura. Polo tanto, débese prestar máis atención ao espazo de movemento controlado en termos de absorción de enerxía de impacto.
Os fabricantes de compoñentes individuais unen esforzos para adaptar os seus produtos aos requisitos da nova normativa. Por exemplo, en 2004, fundouse HBPO, que incluía empresas da industria da iluminación: Hella, Behr e Plastic Omnium. Está previsto desenvolver novos reflectores de absorción de impactos cambiando o deseño do módulo do casco e do reflector. A enerxía debe ser absorbida a propósito polo faro e os seus compoñentes circundantes. Aquí ten un papel importante o método de fixación do reflector. O mesmo se aplica aos pestillos do capó, nos que a rixidez esixida polo fabricante do vehículo debe harmonizarse cos requisitos para a protección dos peóns.
Usando procesos de modelado de colisións e valores de materiais dinámicos, pode crear recomendacións para o comportamento dos elementos durante unha colisión mesmo antes de que se fabrique un deles.
Os coches equipados con faros e faros que cumpran estes requisitos estarán no mercado nos próximos anos.
