Tesla usará células LiFePO4 en lugar de células baseadas en cobalto en China?
Interesantes noticias do Extremo Oriente. Reuters di que Tesla está en conversacións preliminares co provedor de baterías LiFePO4 (Fosfato de ferro de litio, LFP). Ofrecen unha densidade de enerxía máis baixa que outras células de ión-litio baseadas en cobalto, pero tamén son significativamente máis baratas.
Tesla convencerá ao mundo de que use células LFP?
LFP (LiFePO4) raramente entran nos coches porque poden almacenar menos enerxía polo mesmo peso. Isto significa que tentar manter a capacidade de batería seleccionada (por exemplo, 100 kWh) require o uso de baterías máis grandes e pesadas. E iso pode ser un problema cando o coche saltou 2 toneladas de peso e achégase ás 2,5 toneladas...
> Samsung SDI con batería de iones de litio: hoxe grafito, pronto silicio, pronto celdas de metal de litio e unha autonomía de 360-420 km no BMW i3
Non obstante, segundo Reuters, Tesla está en conversacións con CATL para fornecer células LiFePO.4... Deberían ser máis baratos "en varias decenas de por cento" que os "reais". Non se revelou se as células NCA que Tesla usa en todo o mundo foron consideradas "presentes" ou a variante NCM que quere (e está a usar?) en China.
NCA son células de cátodo de níquel-cobalto-aluminio e NCM son células de cátodo de níquel-cobalto-manganeso.
Células LiFePO4 presentan estas desvantaxes, pero tamén teñen varias vantaxes: a súa curva de descarga é moito máis horizontal (mínima caída de tensión durante o funcionamento), soportan máis ciclos de carga-descarga e son máis seguras que outras pilas de iones de litio. Tamén é difícil sobrevalorar o feito de que non usen cobalto, que é un elemento caro e causa polémica regularmente pola localización dos seus depósitos e os nenos que están afeitos a traballar nas minas.
> General Motors: as baterías son máis baratas e serán máis baratas que as baterías de electrólito sólido en menos de 8-10 anos [Electrek]
Foto inicial: (c) CATL, CATL Battery / Fb
Isto pode interesarche:
