O Tesla Model 3 SR + está preto do Audi e-tron GT na proba de Bjorn Nyland. Pero a eficacia [vídeo]

Bjorn Nyland probou o Tesla Model 3 Standard Range Plus a unha distancia de 1 quilómetro. Resultou que aínda que usaba habitualmente os sobrealimentadores máis lentos da xeración anterior (v000), non tiña moito peor que o Audi e-tron GT, que cargaba en estacións cunha capacidade de 2 quilovatios ou máis. Todo grazas ao baixo consumo de enerxía, que aínda cando se circulaba pola estrada (pero en condicións ideais) era inferior a 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ - Proba de 1 km en Niland

Lembra unha frase: unha proba de 1 quilómetro é un intento de cubrir unha distancia especificada o máis rápido posible cunha medición do tempo pasado na estrada. Oraz nas estacións de carga. O mellor resultado da historia foi o Kia Ceed híbrido enchufable, que cubriu todo o percorrido en 9:25 horas. Recentemente, o Audi e-tron GT só perdeu 10 minutos e Nyland decidiu [intelixentemente] que cando o coche podía funcionar durante menos de 10 horas, a limitación era un home que ás veces tiña que estirar as pernas ou comer algo.

Ocorreu en condicións ideais Tesla Model 3 Standard Range Plus cubriu 1 quilómetro en 000 horas... Trátase dun vehículo cunha capacidade de batería de só 50 (54,5) kWh, con pilas [Li-] NCA fabricadas en Fremont (California, EUA) e con bomba de calor... O resultado é excelente tendo en conta que en experimentos anteriores tardaron 3:9 e 55:10 horas en executar o Tesle Model 10.

Por suposto, estamos a falar de coches de 2019, sen actualizacións actuais e con mal tempo, pero a comparación aínda é impresionante, dado que os daquela 3 modelos Performance tiñan baterías cunha capacidade duns 73 kWh, o que supón case un 50 por cento máis. ! É por iso que o youtuber decidiu que pagaba a pena repetir estes experimentos para utilizar, entre outras cousas, desde quentar a batería antes de cargala.

Durante a viaxe ao Tesla Model 3, SR + Nyland utilizou Supercharger v2 e estacións non iónicas para diversificar o experimento. A potencia máis alta que vimos na pantalla do coche foi de 139 kW en dispositivos sen sobrecargador e de 145 kW en supercargadores, o que é relativamente baixo en comparación co Audi e-tron, que podería consumir uns 260 kW.

As paradas adoitaban durar varios minutos. (13-15), porque ao 50 % da capacidade da batería, o novo Tesle Model 3 SR + reduce a potencia de carga por debaixo dos 70 kW, polo que a reposición de enerxía comeza a diminuír. O 50 por cento da batería era suficiente para Nyland saltar outros 120-125 quilómetros. Consumo medio de enerxía ao longo da ruta - o tráfico na autoestrada a velocidades de ata 120 km/h con restricións de ata 110 km/h - ascendeu a 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: