Revisión do Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry proba en estrada e revisa o Tesla Model S P90D con especificacións, consumo de enerxía e veredicto.

Polo tanto, tes unha empresa de coches eléctricos e unha visión dun futuro onde a xente viaxa a todas partes en coches que non emitan fumes tóxicos. Estás construíndo pequenos cochecitos lindos parecidos a ovos que rolan en silencio e parecen coxos, ou estás construíndo coches sexys tan brutalmente rápido que farán que Porsche e Ferrari teñan dificultades para seguir o ritmo? O CEO de Tesla, Elon Musk, optou pola segunda opción cando lanzou o seu primeiro modelo S en 2012 e gañou fans á escala icónica de Apple.

Desde entón, Tesla anunciou o modelo 3 hatchback, o SUV Model X e, máis recentemente, o crossover Model Y. Xuntos son o S3XY. Volvemos co Model S, que se actualizou con software, hardware e aparencia novos. Este é o P90D, o actual rei da formación de Tesla e o sedán de catro portas máis rápido do planeta.

P significa rendemento, D significa motor dual e 90 significa batería de 90 kWh. O P90D sitúase por riba dos 90D, 75D e 60D na liña Model S.

Entón, con que vivir? E se rompe? E cantas costelas rompemos ao probar o tempo 0-100 en 3 segundos?

Proxecto

Xa se dixo antes, pero é certo: o Modelo S parece un Aston Martin Rapide S. É fermoso, pero a forma existe desde 2012 e comeza a envellecer. Tesla está tentando frear os anos coa cirurxía estética, e o Model S actualizado borra as vellas fauces de peixe da súa cara, substituíndoa por unha pequena reixa. O espazo plano baleiro que queda atrás parece espido, pero gustounos.

O interior do Model S parece metade obra de arte minimalista, metade laboratorio de ciencias.

O coche actualizado tamén substituíu os faros halóxenos por LED.

Que tamaño ten o teu garaxe? Cunha lonxitude de 4979 mm e unha distancia do espello lateral ao espello lateral de 2187 mm, o modelo S non é pequeno. O Rapide S é 40 mm máis longo, pero 47 mm máis estreito. As súas distancias entre eixes tamén son próximas, con 2960 mm entre os eixes dianteiro e traseiro do Model S, 29 mm menos que o Rapide.

O interior do Model S parece unha obra de arte metade minimalista, metade laboratorio científico, onde case todos os controis foron trasladados a unha pantalla xigante do panel de control que tamén mostra gráficos de consumo de enerxía.

O noso coche de proba tiña asentos deportivos e molduras de fibra de carbono opcionales. Os repousabrazos esculpidos das portas, incluso os propios tiradores das portas, séntense case alleos polo seu aspecto, sensación e función dos que se usan noutros coches.

A calidade do habitáculo séntese sobresaliente e, mesmo no silencio absoluto da condución asistida, nada choca nin rechina, excepto a cremallera da dirección, que se podía escoitar nos aparcamentos mentres saíamos dos espazos reducidos. 

practicidade

Abre ese fastback e atoparás un maleteiro de 774 litros; nada supera ese tamaño nesta clase, ademais de como non hai motor baixo o capó, tamén hai 120 litros de espazo para o maleteiro diante. En comparación, o Holden Commodore Sportwagon, coñecido polo seu espazo de carga, ten unha zona de carga de 895 litros, só un litro máis que a capacidade total do Tesla.

O habitáculo é espazos, con 191 cm de altura, podo sentarme detrás do asento do condutor sen tocar o respaldo do asento cos xeonllos; só hai un oco do ancho dunha tarxeta de visita, pero aínda hai un oco.

As baterías do coche almacénanse debaixo do chan, e aínda que isto eleva o chan máis alto que nun coche convencional, é perceptible pero non inconveniente.

Os puntos de ancoraxe do asento infantil son de fácil acceso: introducimos facilmente o asento infantil desde a parte traseira.

O que non atoparás na parte traseira son portavasos: non hai un apoyabrazos central abatible onde estarían normalmente e non hai portabotellas en ningunha das portas. Hai dous portavasos na parte dianteira e dous portabotellas axustables no gran compartimento de almacenamento da consola central.

Despois hai un misterioso buraco na despensa da consola central que non paraba de devorar as nosas pertenzas, incluíndo unha carteira, un clic de porta e a chave do propio coche.

Falando da chave, ten máis ou menos o tamaño do meu polgar, con forma de Model S, e vén nunha pequena bolsa de chaves, o que significa que hai que sacar e metela todo o tempo, o que era molesto, ademais de perder o meu chave tras unha. noite no pub, non é que vou a casa de todos os xeitos.

Prezo e características

Tesla Model S P90D custa 171,700 dólares. Non é nada comparado co Rapide S de 378,500 dólares ou o BMW i299,000 de 8 dólares ou o Porsche Panamera S E-Hybrid de 285,300 dólares.

As características estándar inclúen unha pantalla de 17.3 polgadas, navegación por satélite, unha cámara de visión traseira e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros que che mostran a distancia exacta en centímetros ata o que te achegas.

A lista de opcións é abraiante. O noso coche de proba tiña (respira profundamente agora): pintura vermella multicapa de 2300 dólares; 21 $ Rodas de turbina grises de 6800 polgadas; 2300 $ teito solar, 1500 $ borde do tronco de fibra de carbono; $ 3800 asentos Black Next Generation; moldura interior de fibra de carbono de 1500 dólares; suspensión neumática por $3800; $3800 sistema de condución autónoma de piloto automático; Sistema de son de ultra alta fidelidade por $ 3800; Paquete de tempo Sub-Zero por 1500 dólares; e un paquete de actualizacións Premium por 4500 dólares.

Todos os 967 Nm de par motor chegan nun só golpe cando estás no pedal do acelerador.

Pero espera, tamén hai outro: o modo ridículo. Unha configuración que reduce o tempo P0.3D 90-0 en 100 segundos a 3.0 segundos. Custa... $15,000. Si, tres ceros.

En total, o noso coche tiña opcións por un total de 53,800 $, o que elevaba o prezo a 225,500 $, despois engade 45,038 $ de impostos sobre os coches de luxo e son 270,538 $, aínda que son menos que Porsche, Aston ou Bimmer.   

Motor e transmisión

O P90D ten un motor de 375 kW que acciona as rodas traseiras e un motor de 193 kW que acciona as rodas dianteiras para un total de 397 kW. Torque - mazo 967 Nm. Se estes números parecen números, toma como referencia o Rapide S V5.9 de 12 litros de Aston Martin: este enorme e complexo motor desenvolve 410 kW e 620 Nm e pode impulsar o Aston de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos.

Esta aceleración incrible hai que sentirse para crela.

O P90D faino en 3.0 segundos, e todo isto sen unha transmisión: os motores xiran, e con eles as rodas, porque xiran máis rápido, as rodas xiran. Isto significa que todos eses 967 Nm de par conséguense cunha única pulsación do pedal do acelerador.

Consumo de combustible

O maior problema ao que se enfrontan os vehículos eléctricos e os seus propietarios é a autonomía do coche. Por suposto, sempre existe a posibilidade de que o teu coche con motor de combustión interna se quede sen combustible, pero é probable que esteas preto dunha gasolineira e as estacións de carga aínda son raras en Australia.

Tesla está a cambiar iso instalando sobrecargadores de carga rápida na costa leste de Australia, e no momento de escribir este artigo hai oito estacións situadas a uns 200 km de Port Macquarie a Melbourne.

A autonomía da batería do P90D é de aproximadamente 732 km a unha velocidade de 70 km/h. Viaxa máis rápido e o rango estimado diminúe. Engade as rodas opcionais de 21 polgadas e tamén baixa, ata uns 674 km.

Ao longo de 491 quilómetros, o noso P90D utilizou 147.1 kWh de electricidade, unha media de 299 Wh/km. É como ler a túa factura eléctrica, pero o fantástico é que as estacións Tesla Supercharger son gratuítas e poden cargar unha batería de 270 km en só 20 minutos. Unha carga completa desde o estado baleiro leva uns 70 minutos.

Tesla tamén pode instalar un cargador de parede na túa casa ou oficina por uns 1000 dólares, o que cargará a batería nunhas tres horas.

Nunca me cansei de parar a carón de insospeitados coches de alto rendemento nos semáforos, sabendo que non tiñan ningunha oportunidade.

Como último recurso, sempre podes enchufalo a unha toma normal de 240 V mediante o cable de carga que vén co coche, e fixémolo na nosa oficina e na casa. Unha carga de 12 horas é suficiente para 120 km; isto debería ser suficiente se estás conducindo para ir e volver do traballo, especialmente porque a freada rexenerativa tamén recarga a batería. Unha carga completa desde o estado baleiro levará unhas 40 horas.

Unha desvantaxe potencial do plan actual é que a maior parte da electricidade de Australia provén de centrais eléctricas de carbón, polo que mentres o teu Tesla ten cero emisións, a planta produtora de electricidade emite toneladas dela.

Polo momento, a solución é comprar electricidade a provedores de enerxía verde ou instalar paneis solares no tellado da túa casa para a túa propia fonte renovable.

AGL anunciou a carga ilimitada de vehículos eléctricos por 1 USD ao día, polo que é de 365 USD por un ano de reposta na casa. 

Condución

Esta aceleración incrible hai que sentirse para creala, é brutal e nunca me canso de determe ao lado de coches de alto rendemento desprevenidos nos semáforos sabendo que non teñen ningunha oportunidade, e é inxusto que funcionan con ICE. Os motores que son alimentados por pequenas luces están acoplados a engrenaxes que nunca coincidirán co par instantáneo de Tesla.

Conducir duro un poderoso monstro de gasolina, especialmente cunha transmisión manual, é unha experiencia física mentres cambias as marchas sincronizadas coas RPM do motor. No P90D, simplemente prepárate e presionas o acelerador. Un consello: dille aos pasaxeiros con antelación que comezará a acelerar a velocidade de deformación. 

O manexo tamén é excelente para un coche que pesa máis de dúas toneladas, a localización das baterías e dos motores pesados ​​axuda moito: ao estar situadas debaixo do chan, baixan o centro de masa do coche e isto significa que non terás esa inclinación tan pesada. sentimento. nas esquinas.

O piloto automático é, con diferenza, o mellor sistema parcialmente autónomo.

A suspensión neumática é xenial: en primeiro lugar, permíteche conducir suavemente en caídas e golpes sen ser elástico e, en segundo lugar, podes axustar a altura do coche de baixa a alta para que non te rasques o nariz mentres conduces. entradas de calzada. O coche lembrará a configuración e usará o GPS para volver axustar a altura a próxima vez que estea alí.

A opción do modo ridículo é realmente ridícula por 15,000 dólares. Pero tamén a xente gasta ese tipo de diñeiro en personalizar as súas armas de gasolina. Dito isto, o modo non ridículo de 3.3 segundos a 100 km / h aínda parecerá ridículo para a maioría da xente.

Ademais, hai opcións mellores e máis baratas como Autopilot, que é o mellor sistema semiautónomo dispoñible na actualidade. Na autoestrada, dirixirá, freará e mesmo cambiará de carril por si só. Activar o piloto automático é sinxelo: agarda ata que aparezan as iconas do control de crucero e do volante xunto á pantalla do velocímetro e, a continuación, tira o interruptor do control de crucero cara a ti dúas veces. O coche toma entón o control, pero Tesla di que o sistema aínda está en probas de "fase beta" e que debe ser supervisado polo condutor.

É certo, había momentos nos que as curvas eran demasiado apretadas ou certos tramos da estrada eran demasiado confusos e o piloto automático botaba as "mans" en alto e pedía axuda e había que estar alí para saltar rápido.

Seguridade

Todas as variantes do Model S construídas despois do 22 de setembro do 9 teñen a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta. A opción de piloto automático ofrece a funcionalidade de condución autónoma e todos os equipos de seguridade asociados, como AEB, cámaras que poden recoñecer ciclistas, peóns e sensores que "detectan" todo o que hai ao seu redor para axudarlle a cambiar de carril con seguridade, frear para evitar unha colisión e aparcar. eu mesmo.

Todos os P90D están equipados con Blind Spot and Lane Departure Warning, así como seis airbags.

O asento traseiro ten tres ancoraxes ISOFIX moi impresionantes e tres puntos de ancoraxe superiores para asentos para nenos.

propiedade

Tesla cobre o tren motriz e as baterías do P90D cunha garantía de quilometraxe ilimitada de oito anos, mentres que o propio vehículo ten unha garantía de catro anos ou 80,000 km.

Si, non hai bujías nin aceite, pero o P90D aínda necesita mantemento. Recoméndase o servizo anual ou cada 20,000 km. Hai tres plans de prepago: tres anos cun tope de 1525 dólares; Catro anos cun límite de 2375 dólares; e os oito anos teñen un límite máximo de $4500.

Se te avarias, non podes levar o P90D ao mecánico da esquina. Terás que chamar a Tesla e que o entreguen nun dos centros de servizo. 

Nunca deixarei de amar os coches de gasolina, está no meu sangue. Non, en serio, está no meu sangue: teño unha tatuaxe V8 no brazo. Pero creo que a época actual, cando os coches con motor de combustión interna gobernan a Terra, está chegando ao seu fin. 

É probable que os coches eléctricos sexan os próximos gobernantes automobilísticos do planeta, pero ao ser criaturas tan presumidas, só os tomaremos se son xeniais e ben parecidos, como o P90D coas súas liñas de Aston Martin e aceleración de supercoches. 

Seguro que non ten unha banda sonora de ruidos, pero a diferenza dun supercoche, tamén é práctico con catro portas, moito espazo para as pernas e un enorme maleteiro.

O P90D cambiou a túa actitude cara aos vehículos eléctricos? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Tesla Model S P2016d 90.