Tesla patenta un electrólito para células de litio metálico sen ánodo. Modelo 3 cunha autonomía real de 800 km?
Contido
En maio de 2020, un laboratorio impulsado por Tesla publicou traballos de investigación sobre células de litio metálico. Entón descubriuse que se desenvolveu un electrólito especial que permitiu aumentar a densidade das células e estabilizar o litio no seu interior. Acaba de presentar unha solicitude de patente.
O metal de litio é o futuro. O gañador é quen controla este equipo.
Índice analítico
- O metal de litio é o futuro. O gañador é quen controla este equipo.
- Tesla Model 3 cunha autonomía real de 770 km? Quizais algún día, antes de Semi ou Cybertruck
O laboratorio de Jeff Dunn, un dos maiores expertos en ións de litio do mundo que traballa para Tesla, publicou os resultados de experimentos con células híbridas. Estas eran células clásicas de iones de litio, nas que, con todo, o ánodo de grafito estaba revestido adicionalmente de litio. Normalmente, un revestimento metálico (revestimento metálico, aquí: litio) atrapa parte do litio, o que reduce a capacidade da célula. Un electrólito especial fixo a diferenza.
Dan argumentou que coa presión correcta, podería sacar o metal do grafito, o que aumentaba a capacidade da célula (xa que estaba determinada polo número de átomos de litio que podían migrar entre os electrodos). Este electrólito está pendente de patente..
> Laboratorio Tesla: novas células híbridas de iones de litio/litio metal.
Tesla Model 3 cunha autonomía real de 770 km? Quizais algún día, antes de Semi ou Cybertruck
Pero iso non é todo. Os traballos de investigación demostraron que este electrólito pódese usar en células de litio metálico sen ánodo. (primeiro dende a esquerda na imaxe, AF / sen ánodo). Ofrecen un 71 por cento máis de capacidade por litro de volume (1,23 kWh/L, 1 Wh/L) que as pilas clásicas de iones de litio (230 kWh/L, 0,72 Wh/L), o que significa que nunha lata poden caber baterías do Tesla Model 720. Baterías recargables de 3 kWh.
Este poder sería suficiente para conseguir 770 quilómetros de autonomía real... Son máis de 500 quilómetros na estrada!
> Os vehículos de combustión deixarán de venderse despois de 2025. A xente darase conta de que están desfasados.
Dito isto, non esperes que Tesla presione unha gama en expansión do seu electricista máis barato, polo menos non ao principio. O Model 3 é actualmente o líder do mercado en cobertura. A versión de longo alcance do coche debería cubrir ata 450 quilómetros, mentres que os competidores do mesmo tamaño nin sequera chegan aos 400 quilómetros.
Entón podes adiviñar iso As células de litio metálico sen ánodo irán primeiro aos modelos S e X con fins de investigación, e despois a Cybertruck e Semi.vir ao Modelo 3/Y no futuro.
E isto só ocorrerá cando o laboratorio resolverá o problema da curta vida útil das células de litio metálico... Na actualidade duran ata 50 ciclos de carga e, na versión híbrida con ánodo de grafito chapado en litio, ata 150 ciclos de traballo completos. Mentres tanto, o estándar da industria é de polo menos 500-1 ciclos.
Descubrimento fotográfico: anacos de litio en aceite para que non reaccionen co aire (c) OpenStax / Wikimedia Commons
Isto pode interesarche:
