Proba: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Unidade de proba

Proba: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

¿Encántanche os coches cómodos e espazos, pero non che gustan as limusinas máis grandes e prestixiosas? Certo. ¿Gústanche as caravanas, pero non as que teñen unha traseira angular, acurtada, só estética (aínda que moi útil)? Certo. ¿Quere as catro rodas motrices e a posibilidade de usalo en estradas (moi) malas, pero non quere un todoterreo? Corrixe de novo. ¿Quere un coche bastante económico, pero non quere renunciar ao confort? Isto tamén é correcto. Non é o único que responde a todo o anterior, pero definitivamente é un dos mellores, se non o mellor, neste momento: o Audi A6 Allroad Quattro.

Se entraches primeiro no Allroad cos ollos pechados e só despois os abriches, terías que traballar duro para separalo da clásica break A6. Case non hai inscricións que indiquen o modelo; un A6 normal tamén pode ter unha placa de identificación Quattro. Basta mirar a pantalla do sistema MMI, que está deseñado para axustar a configuración do chasis pneumático (en Allroad isto é estándar, pero no clásico A6 terás que pagar dúas ou tres milésimas), dá ao coche, porque En Ademais dos clásicos axustes individuais, dinámicos, automáticos e de confort, aínda presentan Allroad. Non tes que adiviñar o que fai: cando cambias a este modo, o estómago do coche está máis lonxe do chan e o chasis está adaptado para circular por estradas (moi) malas (ou todoterreo suave). Hai que mencionar outro axuste do chasis: o económico, que baixa o coche ao seu nivel máis baixo (a favor dunha mellor resistencia ao aire e un menor consumo de combustible).

Non temos dúbida de que a maioría dos condutores cambiarán o chasis ao modo Confort (ou Automático, que en realidade é o mesmo con condución moderada), xa que este é o máis cómodo e o rendemento de condución practicamente non sofre, pero é bo saber que tal un Allroad pode ser un excelente coche en estradas esvaradías, tamén grazas á tracción integral Quattro. Se aínda ten un diferencial deportivo (que doutro xeito tería que pagar máis), en absoluto. Aínda que pesa uns 200 quilogramos menos de dúas toneladas.

Ademais do motor, a transmisión ten moito que ofrecer en canto a facilidade de condución. A transmisión de dobre embrague S tronic de sete velocidades cambia rápida e suavemente, pero é certo que ás veces non pode evitar os golpes que unha automática clásica podería reducir debido ao convertidor de par, dándolle ao condutor a sensación de que a combinación de grandes, especialmente os motores diésel con alto par e alta inercia, e unha transmisión de dobre embrague non é a mellor combinación. Quizais o maior eloxio do Allroad (e a crítica á transmisión ao mesmo tempo) veu do propietario de Audi Eight desde hai moito tempo, que comentou o paseo do Allroad, afirmando que non hai razón para non substituír o A8. con Allroad, excepto a caixa de cambios.

O motor tamén é (se non totalmente novo) un mecanismo tecnicamente pulido. O motor de seis cilindros está turboalimentado e ten o suficiente illamento de son e vibracións para ser oído na cabina só cando se fai curvas a altas revolucións, e só o suficiente para que o condutor saiba o que pasa. Curiosamente, o son emitido polos dous tubos de escape traseiros a baixas revolucións tamén se pode atribuír ao motor de gasolina máis grande e deportivo.

245 "cabalos" son suficientes para mover o proxectil dúas toneladas, o mesmo que o peso dun Audi A6 Allroad moderadamente cargado. De feito, a versión máis potente deste motor con turbocompresores dobres e 313 cabalos de potencia sería aínda máis desexable en canto ao pracer de conducir, pero tamén é case 10 libras máis cara que esta versión de 180 quilovatios. O Audi A6 Allroad tamén está dispoñible cunha versión aínda máis feble de 150kW deste diésel, pero dado o comportamento da proba Allroad, a versión que probamos é a mellor opción. Co pedal do acelerador completamente deprimido, este Audi A6 Allroad móvese moi rápido, pero se é un pouco máis suave, a transmisión non baixa e hai un par motor suficiente a revolucións baixas como para manterse entre os máis rápidos. na estrada, aínda que a agulla do tacómetro non se mova á figura 2.000 todo o tempo.

E, con todo, un A6 Allroad tan motorizado non é un golpe: a proba media detívose en 9,7 litros, o que para un tan potente coche de tracción integral e o feito de que dirixiamos principalmente pola autoestrada ou pola cidade, un número que os enxeñeiros de Audi non teñas nada do que avergoñarte.

Tendo en conta que o Allroad ten algo menos de cinco metros de longo, non é de estrañar que haxa moito espazo dentro. Catro adultos de tamaño medio poden levar longas distancias facilmente nel, e haberá espazo suficiente para a equipaxe, aínda que cómpre ter en conta que o maleteiro está moi ben feito e longo e ancho, pero tamén debido á tracción total ( que require espazo) na parte traseira do coche.) tamén é bastante raso.

Quedémonos no habitáculo. Os asentos son xeniais, ben axustables (dianteiro) e dado que o Allroad ten unha transmisión automática, tampouco hai ningún problema con demasiada viaxe do pedal do embrague, que doutro xeito pode arruinar a experiencia para moitos, especialmente para un piloto máis alto. As cores vibrantes, o excelente acabado e moito espazo de almacenamento só engaden a impresión positiva da cabina Allroad. O aire acondicionado é de primeira categoría, por suposto, na súa maioría de dúas zonas, a proba Allroad ten unha opción de catro zonas, e é o suficientemente potente como para arrefriar o coche rapidamente mesmo na calor do verán deste ano.

O sistema de control de funcións Audi MMI segue sendo un dos mellores deste tipo. O número adecuado de botóns para acceder rapidamente a funcións importantes, pero o suficientemente pequeno como para evitar confusións, selectores deseñados loxicamente e unha conexión de teléfono móbil ben permitida son as súas características, e o sistema (por suposto non estándar) ten un touchpad co que podes non só para seleccionar emisoras de radio, senón que simplemente introduce destinos no dispositivo de navegación escribindo co dedo (o que evita o único gran inconveniente do MMI: escribir cun botón rotativo).

Despois de dúas semanas de convivencia con tal coche, queda claro: o Audi A6 Allroad é un exemplo de tecnoloxía automotriz excelentemente desenvolvida, na que o énfase non é tanto (ou só) na abundancia e sofisticación da tecnoloxía, senón na súa sofisticación.

Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base: 65.400 €
Custo do modelo de proba: 86.748 €
Potencia:180kW (245


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 6,4 s
Velocidade máxima: 236 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 9,7 l / 100 km
Garantía: 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 1.783 €
Combustible: 12.804 €
Pneumáticos (1) 2.998 €
Perda de valor (dentro de 5 anos): 38.808 €
Seguro obrigatorio: 5.455 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +10.336


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 72.184 € 0,72 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: 6 cilindros - 4 tempos - 90° - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:180 - potencia máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500. –13,7 ​​60,7 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 82,5 m/s – potencia específica 580 kW/l (1.750 hp/l) – par máximo 2.500 Nm a 2–4 rpm – Árbore de levas en cabeza (correa de distribución) – XNUMX válvulas por cilindro – Inxección Common Rail – Turbocompresor de escape – Postcooler.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas -unha caixa de cambios robótica de 7 velocidades con dous embragues- relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencial 8,5 – llantas 19 J × 255 – pneumáticos 45/19 R 2,15, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 236 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emisións de CO2 165 g/km.
Transporte e suspensión: station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, brazo oscilante dobre, suspensión neumática, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, suspensión neumática, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de man mecánico nas rodas traseiras (conmutación entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos.
Misa: vehículo baleiro 1.880 kg - peso total admisible 2.530 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.898 mm, vía dianteira 1.631 mm, vía traseira 1.596 mm, distancia ao chan 11,9 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.540 mm, traseiro 1.510 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 530-560 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 65 l.
Caixa: Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar


5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos):


5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l),


2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l).
Equipamento estándar: airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante multifuncional - pechadura central con mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de viaxe - control de crucero.

As nosas medidas

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumáticos: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Estado do odómetro: 1.280 km


Aceleración 0-100 km:6,4s
402m da cidade: 14,6 anos (


154 km / h)
Velocidade máxima: 236 km / h


(VI./VIII.)
Consumo mínimo: 7,2 l / 100 km
Consumo máximo: 11,1 l / 100 km
consumo de proba: 9,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 62,1m
Distancia de freada a 100 km / h: 36,5m
Táboa AM: 39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha59dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha56dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha58dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha61dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha60dB
Ruído ao ralentí: 36dB

Valoración global (365/420)

  • O A6 Allroad é, polo menos para os que queren un coche coma este, en realidade o A6 plus. Un pouco mellor (especialmente cun chasis), pero tamén un pouco máis caro (

  • Exterior (14/15)

    "Seis" é máis eficaz que o Allroad, pero ao mesmo tempo é máis deportivo e de aspecto prestixioso.

  • Interior (113/140)

    O Allroad non é máis espazos que o clásico A6, pero é máis cómodo debido á suspensión pneumática.

  • Motor, transmisión (61


    / 40)

    O motor merece unha clasificación moi alta, a impresión é lixeiramente estropeada pola transmisión de dobre embrague, que non é tan suave coma un clásico automático.

  • Rendemento de condución (64


    / 95)

    O Allroad, como o A6 normal, é fantástico no asfalto, pero incluso cando sae voando debaixo das rodas, tivo o mesmo éxito.

  • Actuación (31/35)

    Ben, non hai comentarios sobre o turbodiesel, pero Audi tamén ofrece outros de gasolina máis potentes.

  • Seguridade (42/45)

    Non hai dúbida de seguridade pasiva e faltaban moitos medios electrónicos para obter unha puntuación máis alta de seguridade activa.

  • Economía (40/50)

    Non cabe dúbida de que o Allroad é un gran coche, do mesmo xeito que non cabe dúbida de que só uns poucos o poderán pagar (connosco, claro). Moita música require moito diñeiro.

Loamos e reprochamos

motor

asento

chasis

MMI

illamento acústico

sacudidas accidentais da transmisión

tronco raso

Engadir un comentario