Proba: Audi Q5 Hybrid

Pero hai que ter en conta que a condución híbrida tamén está presente no vehículo, de xeito que o rendemento do vehículo pode seguir sendo o mesmo que un motor de gasolina máis grande cunha mellor economía de combustible.

Como o Audi Q5 Hybrid Quattro. Potente (máximo ata 245 "cabalos" de potencia do sistema), por suposto con tracción total, pero un consumo relativamente baixo.

Audi desenvolveu unha interesante combinación para o seu trekking híbrido: un turbo de gasolina de catro cilindros compleméntase cun motor eléctrico (40 kW e 210 Nm), que se aloxa na mesma carcasa que a transmisión automática de oito velocidades e a potencia é enviado a través dun diferencial central ás catro rodas.

O embrague entre o motor eléctrico e o motor de gasolina garante a conexión do motor eléctrico. Esta é a primeira vez que se almacena unha batería de ión de litio baixo a parte inferior do maleteiro e segue a ser a mesma que na Q5 normal, excepto que non hai ningunha caixa de almacenamento adicional baixo o chan do maleteiro, o que doutro xeito aseguraría que permanecerá no barril de fondo plano agrandado.

Un espazo adicional bastante grande xunto á batería na parte traseira está ocupado por un elemento de refrixeración especial que garante que a temperatura de funcionamento desexada se manteña constantemente. Cómpre ter en conta que os deseñadores de Audi intentan moito para garantir que todas as partes vitais do coche funcionen sempre á temperatura correcta, polo que o compartimento do motor tamén ten un sistema de refrixeración para a electrónica e refrixeración por auga para o motor eléctrico.

Audi garante que nun dos modos de condución, o eléctrico, que se selecciona premendo un botón na consola central, tamén se pode conducir eléctricamente, pero isto só é posible durante algúns quilómetros.

Cando circulamos pola cidade a unha velocidade máxima de 60 km / h, o alcance deste paseo nas nosas probas foi dun máximo de 1,3 km (de media 34 km / h), que é lixeiramente inferior ao prometido na fábrica.

O mesmo ocorre cos nosos resultados sobre o consumo: aínda que nos esforzamos por acadar un mínimo, pero participamos ao mesmo tempo no fluxo de transporte urbano, foi de aproximadamente 6,3 litros por cada 100 quilómetros, mentres que a cifra media foi de 3,2 litros máis.

Para conducir máis tempo pola estrada (a velocidade máxima está limitada a 130 km / h), o potente motor de catro cilindros "queimou" algo máis de 10 litros por cada 100 quilómetros.

Isto pode parecer moito para un coche híbrido, pero ten en conta que este Q5 pesa algo menos de dúas toneladas. Os deseñadores de Audi conseguiron reducir o peso en varias decenas de quilogramos en comparación co único competidor real, o Lexus RX 400h, especialmente porque este último non carga o eixe da hélice nin os dous eixes de transmisión traseiros, porque este híbrido Lexus só é eléctrico. Isto débese probablemente ás baterías de ión-litio máis lixeiras, así como a algunhas partes do corpo de aluminio (portón traseiro e capó).

Calquera que busque economía de combustible no Q5 probablemente opte pola versión turbo diesel. O Q5 Hybrid Quattro atraerá especialmente a quen queira un vehículo suficientemente potente e manexable.

A potencia do sistema de 245 cabalos de potencia e o par total de 480 Nm só funcionan de cando en vez cando realmente o necesitamos, e entón parece que o coche realmente parpadea cando prememos o pedal do acelerador.

Non obstante, como mencionei anteriormente, consumimos electricidade da batería o máis rápido posible e, de novo, temos un motor de gasolina de 155 quilowatts. Non podemos queixarnos do seu poder e a nitidez aínda está garantida.

Tamén pode ser útil para o pracer de conducir, especialmente cando as curvas non son un problema. A tracción permanente ás catro rodas dá a sensación de estar nos carrís, especialmente nas superficies húmidas.

Audi tampouco se comprometeu con pneumáticos máis económicos, o Bridgestone de 19 polgadas era o correcto. A combinación de rodas máis grandes (con llantas de aliaxe estándar de deseño estraño) e unha suspensión bastante ríxida e certamente máis deportiva é o único que merece un comentario serio para o condutor máis orientado ao confort.

Os baches aparecen nas estradas eslovenas cada vez con máis frecuencia, o que, por suposto, afecta ao benestar dos pasaxeiros de Audi.

Desde o axuste do asento dianteiro asistido por enerxía eléctrica ata as deliciosas fundas de asento, a sensación de ser unha cabina perfectamente equipada e feita con precisión realzase por si mesma.

O mesmo aplícase ao MMI con paquete de navegación (versión híbrida de prezo estándar). Os datos do dispositivo de navegación tamén se actualizan para Eslovenia, a conexión dun teléfono móbil a través de Bluetooth é sinxela e eficiente.

Parece tamén que todo o funcionamento do MMI, que por suposto é un ordenador bastante potente, con botóns centrais e adicionais na consola central baixo a panca de cambio, é case perfecto e bastante intuitivo, aínda que o condutor ten que apartar a mirada con demasiada frecuencia. . polo menos ata que se acostuma a eles. estrada ...

O primeiro SUV híbrido de Audi funcionou moi ben. Está claro que non quereremos moito éxito con el no noso mercado (pero ata agora isto aplícase a todos os coches híbridos). No Audi Q5 Hybrid, o Quattro ofreceu unha oferta alternativa para aqueles que senten que precisan algo máis. Tamén porque con el pódese chegar a onde só se permite un accionamento eléctrico.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	59.500 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	155kW (211 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,1 s
Velocidade máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,5 l / 100 km
Garantía:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condición quilométrica: 3.128 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - transversal dianteiro - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 155 kW (211 hp) a 4.300-6.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.500-4.200 rpm Motor eléctrico: imán permanente - corrente continua - tensión nominal 266 V - potencia máxima 40 kW (54 hp), par máximo 210 Nm.
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, carrís transversales, carrís inclinados, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( con refrixeración forzada), ABS traseiro – distancia entre eixes 11,6 m – depósito de combustible 72 l.
Misa:	vehículo baleiro 1.910 kg - peso bruto admisible 2.490 kg.
Caixa:	A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l);

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condición quilométrica: 3.128 km
Aceleración 0-100 km:	7,1s
402m da cidade:	15,1 anos ( 145 km / h)
Velocidade máxima:	225 km / h (VII. VIII.)
Consumo mínimo:	6,3 l / 100 km
Consumo máximo:	12,2 l / 100 km
consumo de proba:	9,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	53dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído ao ralentí:	22dB

Loamos e reprochamos

potente motor

bo equipamento estándar

excelente factura

espazo e confort

prezo elevado da máquina probada

só entrada AUX e dúas ranuras para tarxetas de memoria