Cuestionario: BMW 330e iPerformance M Sport: un híbrido enchufable pode ser deportivo?

Atlético ou humilde, ou os dous?

Cando a BMW Serie 2011 de sexta xeración (marca F30) chegou ao mercado en 3, non tardou BMW en introducir unha versión híbrida. Chamouse Active Hybrid 3 e, como fixeron os bávaros hai uns anos, engadiron un pequeno motor eléctrico a un gran e potente motor de seis cilindros para crear un híbrido máis deportivo que humilde. Máis precisamente: o primeiro foi doado, o segundo non puido ser. 330e quere ser diferente. O motor de gasolina de seis cilindros despediuse e foi substituído por un motor de catro cilindros turbo, que BMW deseñou principalmente pensando no consumo de combustible. A transmisión automática de oito velocidades xa é parte integrante de BMW e aquí o motor eléctrico está instalado nun lugar que doutro xeito estaría ocupado polo convertedor de par.

40 quilómetros en accionamento eléctrico

Así, incluso no 330e, os enxeñeiros lograron abarrotar o sistema híbrido no menor espazo posible para manter a idoneidade do día a día do coche, incluso en termos de maletero. Ela ten 370 litros XNUMX, fondo plano, pero tamén conservou a capacidade de dobrar os asentos traseiros. A batería é lixeiramente menor que a (conxunto híbrido) do X5 relacionado tecnicamente, xa que ten unha capacidade útil de 5,7 quilowatts hora (se non, a capacidade total é de 7,6 kilowatts hora), o que é suficiente para un estándar 40 quilómetros de condución totalmente eléctrica... Este BMW 330e é capaz de velocidades de ata 120 quilómetros por hora en modo totalmente eléctrico (MAX eDRIVE) ou de ata 80 quilómetros por hora en modo híbrido (AUTO eDRIVE). O 330e tamén ten un xeito de manter a batería cargada. Pódese cargar en pouco máis de dúas horas desde unha toma de corrente normal e instalalo baixo a parte inferior do maleteiro.

Mantense a proporción 50:50.

Interesante: os enxeñeiros de BMW conseguiron manter a relación de masa dos eixes dianteiro e traseiro no nivel ideal de 50:50, a pesar dos compoñentes bastante pesados ​​do conxunto híbrido, e si, a potencia total do sistema e o par adicional do motor eléctrico. (é dicir, a gasolina con aforro de par cun turbo) tamén dan ao híbrido enchufable 330e un rendemento deportivo suficiente para que os seus propietarios non só miren con tristeza aos propietarios das restantes versións da serie 3, senón tamén viceversa. Motor eléctrico con 88 cabalos de potencia, sobre todo 250 newton metros de par O suficientemente potente como para que o 330e siga acelerando: cunha potencia do sistema de 252 cabalos de potencia, o 330e pode alcanzar 6,1 mph en só 40 segundos. Unha autonomía eléctrica estándar de 25 quilómetros é, por suposto, case imposible de acadar debido ao estándar obsoleto prescrito pola UE para estas medicións, e a autonomía diaria real é de entre 30 e 330 quilómetros, o que aínda é suficiente para un modelo totalmente eléctrico. cidade. conducir. E coa excepción dun botón etiquetado eDrive para cambiar o xeito de funcionar do sistema híbrido, e algúns outros indicadores XNUMXe (que son unha contraparte obsoleta), iso non revela en absoluto a súa natureza ambiental. Nada fóra do común: os híbridos e os híbridos enchufables, mesmo para BMW, son algo completamente mundano e, polo tanto, non hai necesidade de que sexan nada especial nin en aparencia nin en termos de manexo.

Dusan Lukic

foto: Cyril Komotar

BMW 330e 330e iPerformance M Sport

Datos mestre

Prezo do modelo base:	44.750 € XNUMX €
Custo do modelo de proba:	63.437 € XNUMX €
Potencia:	65kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 s
Velocidade máxima:	225 km / h

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - hélice volume 1.998 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) at 5.000–6.500 rpm – par máximo 290 Nm a 1.350–4.250 rpm
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas rodas traseiras - automática de 8 velocidades Caixa de cambios - pneumáticos 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,1 s - velocidade máxima 120 km/h - media no ciclo combinado consumo de combustible (ECE) 2,1-1,9 l / 100 km, emisións de CO2 49-44 g / km - autonomía eléctrica (ECE) 37-40 km, tempo de carga da batería 1,6 h (3,7 kW / 16 A)
Misa:	vehículo baleiro 1.660 kg - peso total admisible 2.195 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.633 mm - ancho 1.811 mm - altura 1.429 mm - distancia entre eixes 2.810 mm
Dimensións interiores:	recipiente inflamable 41 l
Caixa:	maleteiro 370 litros