Proba: BMW X3 xDrive30d

Como un dos iniciadores do segmento SAV (Sports Activity Vehicle), BMW sentiu a demanda no 2003 de híbridos premium que non destacaban de ningún xeito en canto ao seu tamaño. O feito de que se vendan máis de 1,5 millóns de unidades do X3 ata a data por suposto considérase un éxito, aínda que se pode dicir que só cunha nova xeración este coche terá o seu significado e a súa correcta colocación.

Por que? Principalmente porque o novo X3 creceu tanto como foi necesario para acadar o nivel de usabilidade dun crossover de gama alta (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), pero todo xúntase nun corpo moito máis compacto e elegante. . Si, os bávaros definitivamente non estaban intentando converter a un creyente que oraba a favor doutra marca, pero o seu deseño atrae máis a quen coñece ben. A competencia neste segmento é bastante feroz neste momento e é mellor manter a seguridade do seu rabaño que cazar ovellas perdidas. As cinco polgadas adicionais a medida que medra o X3 non son realmente tan audibles nin visibles no papel, pero a sensación de espazo extra dentro do coche síntese inmediatamente. O feito de aumentar a distancia entre eixes polo mesmo número de centímetros e presionar as rodas aínda máis profundamente nos bordos exteriores do corpo contribuíu á amplitude da cabina.

De feito, no X3 nunca faltou espazo para o condutor e o pasaxeiro dianteiro. E aquí, por suposto, a historia repítese. O ambiente de traballo é familiar e o condutor que coñece a ergonomía de BMW sentirase coma un peixe na auga. O máis rechamante é a pantalla central ampliada de dez polgadas do sistema multimedia. Xa non precisa deixar pegadas na pantalla nin xirar a roda iDrive coa man para navegar pola interface. Basta con enviar algúns comandos manualmente e o sistema recoñecerá os seus xestos e responderá en consecuencia. Ao principio pode parecer un pouco innecesario e inútil, pero o autor deste texto, pasado o prazo, intentou en balde silenciar a música ou pasar á seguinte estación de radio noutras máquinas mediante xestos.

Por suposto, isto non significa que abandonasen as solucións clásicas e tamén é certo que aínda podemos atopar un interruptor rotativo para axustar o volume da radio na consola central, así como outros interruptores clásicos para axustar o aire acondicionado. no coche.

O novo X3 tamén resume todas as novas tecnoloxías, a dixitalización das estacións de traballo do condutor e os sistemas de seguridade asistida dispoñibles nalgúns dos modelos "máis grandes". Aquí queremos destacar especialmente o excelente rendemento do control de velocidade activo, que, combinado con Lane Keeping Assist, realmente garante o mínimo esforzo do condutor a longas distancias. O feito de que o X3 tamén poida ler sinais de tráfico e axustar o control de cruceiro ata un determinado límite non é exactamente o que vimos a primeira vez, pero é un dos poucos competidores aos que podemos engadir desviación en calquera dirección que queiramos (arriba a 15 km / h por encima ou por baixo do límite).

O aumento do espazo en polgadas é de lonxe o máis sinxelo de detectar detrás das costas do condutor e no maleteiro. O banco traseiro, que se divide nunha proporción de 40:20:40, é espazoso en todas as direccións e permite un paseo cómodo, xa sexa Gašper Widmar coma un pasaxeiro ou un adolescente cunha placa na man. Ben, este seguramente terá algúns comentarios antes, xa que o X3 da parte traseira non ofrece ningún porto USB adicional para alimentar a súa tableta. A capacidade básica de arranque é de 550 litros, pero se xogas cos métodos de baixada de banco mencionados anteriormente, podes alcanzar os 1.600 litros.

Aínda que no noso mercado podemos esperar que os compradores opten principalmente polo motor turbodiésel de 248 litros, tivemos a oportunidade de probar a versión de 3 litros de 5,8 cabalos de potencia. Se alguén nos dera a entender hai dez anos que un XXNUMX diésel chegaría a XNUMX mph en só XNUMX segundos, teríanos difícil crelo, non? Ben, un motor deste tipo está deseñado non só para aceleracións duras, senón tamén para que o coche nos ofreza sempre unha reserva de enerxía decente no momento escollido. A transmisión automática de oito velocidades tamén é moi útil aquí, cuxa principal tarefa é facelo o máis discreto e perceptible posible. E faino ben.

Por suposto, BMW tamén ofrece perfís de condución selectos que adaptan aínda máis todos os parámetros do vehículo á tarefa que nos ocupa, pero con honestidade, o ix é o máis adecuado para o programa Comfort. Mesmo neste programa de condución, segue sendo o suficientemente agradable e feliz de ser seducido polas curvas. Cunha combinación de dirección precisa, boa retroalimentación do volante, posición equilibrada, capacidade de resposta do motor e resposta rápida na transmisión, este coche é definitivamente un dos máis dinámicos da súa clase e só pode ser apoiado polo Porsche Macan e Alfin Stelvio neste momento. lateral.

Nalgún lugar entre estes dous coches está o novo X3. Para un motor diésel de tres litros, terá que descontar un bo número de 60 mil, pero o coche está equipado principalmente con tracción integral e unha transmisión automática. Aínda que se espera que o coche premium estea ben equipado, por desgraza este non é o caso neste caso. Para alcanzar un nivel de confort satisfactorio, aínda tes que pagar polo menos dez mil máis. Ben, esta xa é a cantidade cando comeza a ofrecerse un modelo cun motor máis débil.

BMW X3 xDrive 30d

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba:	91.811 €
Prezo modelo básico con descontos:	63.900 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	91.811 €
Potencia:	195kW (265 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,6 s
Velocidade máxima:	240 km / h
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, 3 anos ou 200.000 km de garantía Incluíndo reparacións
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Combustible:	7.680 €
Pneumáticos (1)	1.727 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	37.134 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	67.133 € 0,67 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 90 × 84 mm - cilindrada 2.993 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 195 kW (265 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 11,2 m/s – potencia específica 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – par máximo 620 Nm a 2.000-2.500 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - escape turbocompresor - posenfriador
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,134 horas; III. 1,720 horas; IV. 1,313 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferencial 8,5 – llantas 20 J × 245 – pneumáticos 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km
Transporte e suspensión:	SUV - 4 portas, 5 asentos - Carrocería autoportante - Suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de 2,7 raios - Eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales - Freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros (refrixeración forzada) , ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, XNUMX voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.895 kg - peso total admisible 2.500 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.400 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.708 mm - ancho 1.891 mm, con espellos 2.130 mm - altura 1.676 mm - distancia entre eixes 2.864 mm - vía dianteira 1.620 mm - traseira 1.636 mm - radio de conducción 12 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880–1.100 mm, traseira 660–900 mm – ancho dianteiro 1.530 mm, traseira 1.480 mm – altura da cabeza dianteira 1.045 mm, traseira 970 mm – lonxitude do asento dianteiro 520–570 mm, asento traseiro 510 mm – volante 370 anel68 dia mm - depósito de combustible XNUMX l
Caixa:	550-1.600 L

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Estado do quilómetro: 20 km
Aceleración 0-100 km:	5,6s
402m da cidade:	14,0 anos ( 166 km / h)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	62dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (504/600)

• Na súa terceira versión, o BMW X3 non só medrou un pouco, senón que tamén colleu coraxe e entrou no territorio do seu irmán maior chamado X5. Compite facilmente con nós en usabilidade, pero definitivamente supérao en axilidade e dinámica de condución.

• Cabina e maleteiro (94/110)

  A diferenza de tamaño en comparación co seu predecesor proporciona amplo espazo, especialmente no asento traseiro e no maleteiro.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  Aínda que está deseñado de forma máis dinámica, funciona moi ben como coche para unha experiencia de condución cómoda.

• Transmisión (70
  
  
  / 80)

  Desde o punto de vista tecnolóxico, é difícil culpalo, só dubidamos da conveniencia de escoller o gasóleo personalizado máis forte.

• Rendemento de condución (87
  
  
  / 100)

  Convence cunha posición fiable, non ten medo aos xiros e á aceleración e velocidade final non se lle pode culpar de nada.

• Seguridade (105/115)

  Unha boa seguridade pasiva e sistemas de asistencia avanzados traen moitos puntos

• Economía e medio ambiente (50
  
  
  / 80)

  O punto máis feble desta máquina é esta sección. O prezo alto e a garantía media requiren imposto sobre puntuacións.

Pracer de conducir: 3/5

• Como crossover, é incriblemente divertido ao tomar curvas, pero a mellor sensación é cando deixamos que o sistema de asistencia ao condutor se faga cargo.

Loamos e reprochamos

amplitude

dixitalización do contorno do condutor

funcionamento de sistemas auxiliares

utilidade

dinámica de condución

non ten portos USB no banco traseiro

demasiado semellante no seu deseño ao seu predecesor