Proba: Can Am Outlander con Apache Tracks

Dado que non vivimos en Alasca, as motos de neve só se poden usar na nosa terra adúltera condicionalmente. Non digo que se realmente tes tempo suficiente e unha caravana, un fin de semana nalgún lugar preto de Krvavets ou traballas como coidador dun albergue de montaña en Kofce, a propiedade está xustificada e, polo menos no terceiro caso, tamén racional.

Se non, para eses poucos días de inverno gratuítos nos que empeza a baixar polas pistas brancas como a neve, ten máis sentido (ah, deporte intelixente e con bombas de adrenalina ...) simplemente alugar un trineo por eses 300 € esta fin de semana.

Outra opción para derrotar a carracha branca é un vehículo de catro rodas, segundo un quad doméstico de catro rodas. Envolto en pneumáticos reais, manexa a neve con moita confianza, mellor que a maioría dos vehículos todoterreo, pero unha vez que ten a neve no colo, non vai máis lonxe.

Por iso, hai unha terceira opción: eiruga de catro rodas... Desde a primavera ata finais do outono, tes rodas con pneumáticos (todoterreo) no coche, que substitúes por pistas para o inverno.

Un sistema dun fabricante americano chámase Apache, pero é unha eiruga adaptada para a súa instalación en ATV de tracción integral. Retire a roda e substitúea por unha pista.

Segundo o responsable do servizo de esquí e mar Marco Jagr, a transición do oso pardo ao branco tamén se pode facer no garaxe da súa casa se adestrou un pouco con Tomosaki durante a súa mocidade.

A gama Outlander, que é unha das catro rodas en funcionamento da oferta do fabricante estadounidense Can Am, consta de modelos cunha cilindrada de 400, 500, 650 e 800 centímetros cúbicos e sufriu algúns cambios para o 2010.

Cambiaron xeometría da suspensión da roda dianteira, substituíron os amortecedores dianteiros e traseiros, 650% máis de potencia na versión XNUMX cc, mellorou o fluxo de aire ao enfriador de líquido, rodas de aluminio novas (máis lixeiras) montadas, redeseñadas e quizais o máis importante engadido dirección DPS (Dynamic Power) ou segundo o "equilibrio servo" local.

É certo, axuda ao condutor a cambiar de dirección motor eléctrico... Podes escoller entre dous niveis de operación (MIN e MAX) dependendo da complexidade do terreo: para unha condución máis rápida (por exemplo, en estrada de grava) utilízase o primeiro programa e para unha "subida" máis lenta nunha base desafiante desde o punto de vista técnico “Máx. axuda ”con soporte eléctrico adicional.

O catálogo promete iso con Equipado con DPS o vehículo de catro rodas transmite menos choque superficial ao manillar, pero desgraciadamente non puidemos verificalo ou é difícil de confirmar xa que a pista equipada con vía reacciona de xeito diferente ao terreo que un ATV convencional.

Non obstante, a electrónica resultoulle útil a Apache, xa que non era unha tarefa doada curva a velocidades máis baixas. Dado que hai moito máis chan (neve) nas vías, a resistencia á dirección na curva é loxicamente maior e, polo mesmo motivo, así como debido á maior fricción das vías (en comparación cos pneumáticos), hai certa potencia do motor. tamén requirido. eu mesmo.

Non imos argumentar que 650 "cc" é demasiado pouco, xa que este coche móvese sorprendentemente rápido, pero aínda así, cando a estrada sobe un pouco, a forza para vagar esgótase e para entón o adicto á adrenalina xa sabe que debería elixir a versión de 800cc ao mercar.

A enerxía é suficiente para baixadas seguras xa que aínda está dispoñible caixa de cambiosiso ralentízao e permítelle subir pendentes tan pronunciadas que deixa ao condutor cunha gran necesidade antes de que o coche se avare ou, como dixo o fotógrafo mentres buscaba un lugar axeitado para disparar dixitalmente ao Outlander: non me sacudes! "

Pero non só loamos - tamén se pode enterrar... Esta vez houbo pouca neve, pero aínda así recordo a presentación do ano pasado en Rogla, cando o condutor deixou só diante da miña tracción traseira (desviadores cun desviador no lado dereito do volante) e quedou metido nunha pila de neve arada. pola estrada.

Nin a tracción ás catro rodas, nin a caixa de cambios nin os empurróns dos compañeiros axudaron, non foi necesaria a axuda doutro vehículo de catro rodas en Apache.

Por iso, neste caso de proba, había outro dispositivo que podería ser útil nestes casos − Ternera, que tira ata unha tonelada e pesa 300 quilogramos. Así, con Outlander, tamén podes axudar a un veciño cando se adentra no imparable Lado Nivo.

O torno do recoñecido fabricante Warn pódese controlar tanto desde o volante como mediante o mando a distancia (por cable), que se garda baixo o bastidor dianteiro. Si peza de equipamento estándar na versión XT, ademais de DPS (Dynamic Steering), un diferencial Visco-Lok QE mellorado e máis rápido, rodas de aliaxe de 12 polgadas, máis engrenaxes off-road, mangueras dianteiras e traseiras e protectores de brazos.

Así, o paquete está moi equipado, o que tamén se nota polo prezo. Prezo por gráficos militares (ou de caza) dun ATV en cor con pistas Apache adicionais supera os 20 mil.

Para pensar: unha Suzuki Jimny con tracción integral custa uns cinco mil menos, sen esquecer cantos campos rusos obtés por ese diñeiro.

Pero o concesionario ofrece unha matemática diferente: un vehículo de catro rodas (14.400 €) máis unha moto de neve (a máis barata da súa oferta é de 8.390 €) é máis que un vehículo de catro rodas con vías Apache (20.594 €). Sen esquecer a imaxe do Lada Niva...

Información técnica

Modelo: Can Am Outlander Max 650 XT con pistas de Apache

Prezo do modelo base: 13.900 EUR

Prezo do coche de proba: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Pistas de Apache

motor: V de dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 649 cc? , 6 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Variador de transmisión automática, tracción ás catro rodas, caixa de cambios.

Marco: tubo de aceiro inoxidable

Freos: dúas bobinas na parte dianteira, unha bobina na parte traseira.

Suspensión: brazos A dobres dianteiros con amortiguador único por roda, recorrido de 203 mm, suspensión única traseira cun amortecedor por roda, recorrido de 229 mm.

Pneumáticos: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Altura do asento desde o chan: 877 mm.

Depósito de combustible: 16, 3 l.

Distancia entre eixes: 1.295 mm.

Peso (seco): 326 kg.

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Loamos e reprochamos

+ motor, caixa de cambios

+ rico equipamento

+ man de obra, fiabilidade

+ capacidade de campo

+ comodidade

+ pódese usar todo o ano

-

prezo

- para condutores máis esixentes no caso de que unha pista carrexa de potencia

- manobras intensivas a velocidades baixas

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič