Proba: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Contido
Case como se pode dicir, como apareceu a nova Spark, que só en nome se asemella a un vello bebé en miniatura. O concepto Beat, presentado coa cor que levaba a proba Spark, atraeu máis ás persoas.
Os deseñadores de Chevrolet non o cambiaron moito e, basicamente, puxeron sobre as rodas un modelo de produción moi semellante ao prototipo que viron, o que sen dúbida é un movemento bastante atrevido que certamente é ben recibido por moitas especies na estrada.
A diferenza do modelo da xeración anterior, o novo Spark é moi recoñecible, e nesta cor verde xa é bastante atrevido. Na parte traseira, o tamaño da moldura do tubo de escape é sorprendente, pero iso é só un truco de deseño. De feito, a redondez do parachoques é só un burato cromado no que se ve un pequeno tubo de escape. Da un paso xusto diante do teu nariz.
Foi entón cando o observador se decata do abultado e bruscamente cortado que ten, con faros escandalosamente grandes e un capó do que nin unha camioneta non tería vergoña. A través dunha solución innovadora, os deseñadores conseguiron ocultar os ganchos das outras portas laterais ao longo da parte externa superior do cristal, o que sorprende a moitos e, sen saber que o Spark ten cinco portas, quere ir ao banco traseiro a través de a dianteira. portas.
Ninguén o impide, pero Spark non require ximnasia básica para entrar e saír. Non hai tanto espazo no banco traseiro como suxeriría o anuncio televisivo deste coche, que ten tres adultos na parte traseira. Dous, menos de 180 centímetros, se non, deberían poder estar de pé en Spark sen problemas se hai dúas persoas igualmente grandes nos asentos dianteiros. De
non esperes comodidade francesa dos asentos, pero espera que se asistan con suficiente comodidade, aínda que os asentos dianteiros, en particular, se comporten coma se non oiran falar do agarre lateral. Non obstante, a súa "rectitude" facilita a entrada e saída do coche, para iso está destinado este deputado. Non haberá moitas compras na tenda xa que o maleteiro de Spark non é real, pero o seu tamaño e factura axeitados é a razón pola que o usarás moitas veces.
Ábrese un pouco á moda, a través dunha pechadura na parte traseira ou unha panca dentro. Cando te poñas diante do portón traseiro coas mans cheas de alimentos, necesitas o desbloqueo central co mando para significar tamén abrir o portón traseiro.
Para evitar que a carga se escorra, aínda que non vaia tan lonxe, pódese fixar nos ganchos. O volume do maleteiro pódese aumentar dunha base de 170 litros a 568 litros co banco traseiro triple.
É sinxelo, pero hai un problema: hai que mover os asentos dianteiros para que o asento traseiro se pregue cara adiante e a parte traseira se pregue cara abaixo, facendo case imposible que persoas de estatura media e alta poidan entrar ao volante. comodidade.
Unha posición de condución cómoda tamén significa unha posición de condución segura. Por iso paga a pena regañar a Chevrolet! Recoméndase que cando se agrande o arranque se forme un fondo plano. Non hai vertedoiro para a exportación, pero pode pasar un bo día cos existentes.
Hai un caixón baixo o asento do pasaxeiro, tamén diante del. Por desgraza, non arde e o seu aire acondicionado segue a ser só un desexo. Hai un peto de almacenamento na parte traseira do asento do pasaxeiro dianteiro, na consola central cara aos pasaxeiros traseiros hai un lugar onde gardar bebidas, na parte dianteira hai dous buratos máis conectados que dificultan a celebración de bebidas mentres se inclina o Spark fortemente.
Aínda hai algúns compartimentos de almacenamento na porta de entrada, os elementos prateados no medio do cadro de instrumentos conteñen unha estantería cada vez máis pequena (ambos están mal empregados debido a que non están cubertos de goma) e os estantes no diante son aínda máis útiles. acendedor de cigarros na consola central.
No interior apreciamos inventos como os quioscos de moedas e un lugar para tarxetas en espellos solares (non iluminados). Tamén hai un compartimento para gafas sobre a cabeza do condutor. Con toda a electrificación, interfire co feito de que o vidro (polo menos o frontal) non se pode mover dunha posición extrema a outra ao tocar un botón, pero hai que suxeitalo.
O biótopo de condución en Spark é bastante ordenado. O cadro de instrumentos está deseñado nun estilo ondulado, con botóns para control de radio e aire acondicionado, que dan unha sensación moi agradable aos dedos cando se traballa. Na ducha, a radio atraerá aos mozos xa que ten unha entrada AUX e unha ranura USB.
É unha pena que este sexa o último mini, que moi probablemente necesite un cable adicional cando se conectan unidades USB. O aire acondicionado arrefría e quenta rapidamente a habitación. É unha pena que as ranuras centrais non se pechen completamente e que o interior estea iluminado por unha única luz de teito, que xa é a regra na clase Spark.
O volante é sólido, gratamente sorprendido pola palanca de cambios moi sensible da caixa de cambios de cinco velocidades, que non cometeu un erro na proba ou, polo menos, sinalou un indicio de imprecisión. O volante podería mellorarse, pero este desexo xa foi cumprido pola clase alta. Conducir leva a acostumarse xa que o volante só se pode axustar en dúas direccións.
O velocímetro é difícil de ver nel, e ao seu carón hai unha pantalla de información con círculos que mostra información. Curiosamente, as luces antinéboa dianteiras están acesas no interruptor da columna de dirección esquerda, e as traseiras na dereita.
O ordenador de viaxe é un exemplo de abuso, xa que para navegar entre categorías das que non se coñecen os datos de consumo actual e medio, ten que chegar ao volante coa man dereita (ou esquerda) e premer tres botóns sen iluminar: Modo, Condución e Reloxo. O tacómetro tamén é cosmético e non informativo xa que carece de bisel vermello.
Agora o Spark é máis grande do que estamos afeitos, pero o condutor aínda pode acariciar a coxa ou tocar accidentalmente o pasaxeiro cando cambia de marcha. Dous homes, "coas navallas baixo os brazos", estarán estreitos diante. Ben, deixemos estes extremos, o Spark non é amplo, pero o máis importante.
Como coche de cidade, ten un espazo amplo na parte dianteira, especialmente en altura. No cumio. A proba Spark foi equipada con rodas de 14 polgadas, que mostran todo o esplendor e a miseria das estradas eslovenas. Eles "paran" en cada burato, facendo que o coche inclínese repetidamente, mentres que a súa estreiteza e altura, con axustes de amortiguamento máis suaves que non proporcionan unha sensación cómoda, obrigan ao condutor a traballar co condutor nun vento cruzado.
Se a estrada é realmente mala, chea de baches moi pequenos pero aparentemente fastuosos, Spark confunde e atende aos pasaxeiros desprazando as costas nas costas. Está absolutamente seguro na estrada e, cando conduce, mostra a súa actitude cara a un paseo máis tranquilo.
Cando cambia de dirección rapidamente, o pequeno Chevrolet inclínase cara a adiante e cara aos lados, o que tamén interfire nunha condución máis rápida, que pode manexar os freos en forma de tambor durante polo menos uns quilómetros, pero o coche para ben incluso cando frea a velocidades máis altas. . ...
A intención de Spark non é conducir rápido desde o traballo, e desde a súa sogra pode mostrar o seu mellor lado cun paseo tranquilo, o que se traduce en facilidade de condución, transparencia e facilidade de control. O motor de 1 litro que alimenta o Spark de proba é a unidade máis potente coa que podes sacar o Spark do piso da sala de exposicións.
Segundo os datos da fábrica - 60 quilovatios. Hmm, a nosa aceleración e de fábrica e a escasa flexibilidade sobre o salto non din que a experiencia de condución confirme. Spark non brilla, como o seu nome indica. Na estrada aberta, o tráfico segue ao seu ritmo, adiantando con menos frecuencia, e nas autoestradas, coñece sobre todo o carril correcto e máis batido.
Na baixada da autovía, terá unha mellor posición de saída nunha carreira de camións sen moita vantaxe, e as medidas de velocidade policiais non deberían ser un problema para el. Onde están eses 60 quilovatios? Se queres ser rápido co Spark, necesitas algunhas visitas ás gasolineiras, onde a Spark xira con máis frecuencia debido ao seu tanque de combustible modesto.
O consumo na proba foi duns sete litros; despois das sensacións ao conducir, esperábamos máis. A velocidades superiores a 110 km/h, o membro máis pequeno da familia Chevrolet xa é notablemente alto, o que de novo fala a favor dun goce máis lento da vida e require unha transmisión máis longa.
En quinta marcha a 110 km / h (datos do velocímetro), o contador de revolucións di 3.000 rpm, pero se aumentamos a velocidade a 130 km / h na mesma marcha, que é moi lenta, di 3.500 rpm. Para incorporar ao equipamento catro airbags e dúas cortinas, hai que cortar un alto nivel de equipamento que, sen embargo, non fai caso ao desexo dun sistema de estabilización en serie. Non obstante, Spark non está seguro de se sería malo ter un ESP.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Agradezo a valentía de Daewoo ... perdón, Chevrolet atrévese a crear outro coche que chame a atención co seu exterior inusual, interior de plástico brillante, cadro de instrumentos inusual e, igualmente importante, cor verde sangue, pero paréceme demasiado grande, hmm, gústame irradia dun tipo de xogo de ordenador no que Spark xogará no vehículo urbano do futuro. Non obstante, a amplitude e o rendemento de condución deste pequeno coche urbano estivo moi ben.
Sasha Kapetanovich: Estou tentando atopar unha faísca que me convenza como posible comprador, pero digamos que a forma é o mellor que pode arder nun pequeno incendio. Non hai nada máis importante que a intelixencia. No lado positivo, creo que o modelo base está equipado con seis airbags. Pero o contador bastante opaco preocúpame: aínda podo dicir facilmente a velocidade e hai moita confusión na pantalla pequena. Como responsable das medicións da proba, podo xustificar a aceleración menos medida do Spark facendo que dúas persoas no coche tomen as nosas medidas. Ata agora, os fabricantes fan isto só co controlador.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 7.675 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.300 € |
| Potencia: | 60kW (82 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocidade máxima: | 164 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,1 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 6 km de garantía total e móbil, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro do cilindro e carreira do pistón 69,7 × 79 mm - cilindrada 1.206 cm? – compresión 9,8:1 – potencia máxima 60 kW (82 hp) a 6.400 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 16,9 m/s – potencia específica 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l) – par máximo 111 Nm a 4.800 litros. min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,538; II. 1,864 horas; III. 1,242 horas; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferencial 3,905 - Rodas 4,5 J × 14 - Pneumáticos 155/70 R 14, circunferencia de rodadura 1,73 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 164 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe de torsión traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.058 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.360 kg - Peso admisible do remolque con freo: n/a, sen freo: n/a - Carga admisible do teito: 50 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.597 mm, vía dianteira 1.410 mm, vía traseira 1.417 mm, distancia ao chan 10 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.330 mm, traseiro 1.320 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 360 mm - depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido para o xogo AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L) |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Condición quilométrica: 2.830 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,6 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 37,0 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 164 km / h (IV. E V.) |
| Consumo mínimo: | 6,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,8m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (252/420)
Non esquezamos que é moi pequeno e, polo tanto, segundo algunhas estimacións, simplemente non pode chegar á cima. En media, trátase dun coche sólido, o que non prexudicará o progreso técnico.
Exterior (11/15)
Non todos os fabricantes de automóbiles se atreven a usar un coche cun deseño tan atrevido. A fabricación non é perfecta, pero non distrae.
Interior (78/140)
Aínda que medrou, o Spark aínda é pequeno, polo que ás veces as dúas partes dianteiras case poden apretarse e só os nenos sentan ben na parte traseira. Os contadores son menos transparentes.
Motor, transmisión (47
/ 40)Suave, cómodo e motorizado para pensar constantemente no poder. Transmisión sorprendentemente boa.
Rendemento de condución (48
/ 95)Efectos de vento notables e transferencia de masa menos favorable cando se cambia de dirección rapidamente. Se non, sentirase seguro.
Actuación (13/35)
Na estrada, alcanzarás a velocidade máxima en falta leve, pero tómate o tempo ao acelerar.
Seguridade (37/45)
Seis airbags, catro estrelas EuroNCAP e sen ESP de serie.
Economía
Só seis anos de garantía contra a ferruxe, non o prezo salgado do modelo base. Non esperes que manteña o prezo baixo.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior e interior
barril de fondo plano agrandado
manobrabilidade e facilidade de uso
cinco portas e cinco asentos
fácil entrada e saída por diante
abrindo o portón traseiro
consumo de combustible durante a aceleración
modestia e control do ordenador de a bordo
iluminación dalgúns botóns
desprazamento lonxitudinal insuficiente dos asentos dianteiros
os asentos dianteiros empúxanse demasiado cara adiante cun maleteiro agrandado
as ranuras de ventilación media non poden estar completamente pechadas
cilindrada do motor na autoestrada
flexibilidade do motor
sen ESP
