Proba: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Lembras a primeira reacción ao Citroen C4 Cactus? Unha pequena sorpresa, moita simpatía oculta, algunha aprobación lóxica, aquí e alá collemos algúns "saborosos", pero unha cousa é certa: Citroen foi un xeito único de atopar o coche da cidade perfecto. Todos os incentivos positivos transferíronse ao novo C3, mantendo os trazos que Citroen xa lideraba na súa clase. Se a competición está dirixida a nenos pequenos con toque deportivo, o novo C3, mentres que Citroen optou por competir no Campionato Mundial de Rallys co mesmo modelo, tomou unha dirección diferente: a comodidade está na vangarda e algunhas características crossover foron engadido para superar as enigmas urbanas.

A imitación de Cactus xa é visible no morro do coche, xa que C3 tamén decidiu crear unha parte dianteira "de tres pisos". Entón, as luces de circulación diurna sitúanse no alto do capó, os faros en realidade actúan como unha especie de toma de aire, só as luces antinéboa manteñen ese deseño clásico. A liña do SUV é mellor vista desde o lado: o coche está plantado un pouco máis alto e as rodas están rodeadas de plástico protector e presionadas nos bordos extremos da carrocería. Incluso as opinións máis controvertidas en Cactus concernían aos protectores laterais de plástico, que se chamaban con simpatía Airbumps en inglés. Que se estraguen ou contribúan a unha aparencia máis fermosa é cousa de cada persoa. Pero unha cousa é segura: é un elemento extremadamente útil que absorbe todas as feridas de batalla que recibe un coche ao bater portas en prazas de aparcamento reducidas. En Citroën, aínda ofrecen unha opción, polo que os "petos" de plástico están dispoñibles como accesorios nun nivel de acabado inferior ou simplemente como un elemento que se pode omitir nun nivel de acabado superior. O novo C3 tamén permite algunhas opcións de hardware bastante individuais, especialmente cando se trata de escoller diferentes tons de cores e accesorios do corpo. Deste xeito, podemos axustar a cor do teito, dos espellos retrovisores, das tapas dos faros antinéboa e dos bordos do plástico protector das portas.

Hai menos combinación de cores no interior. Aquí temos unha selección de tres versións en cor, pero aínda será suficiente para alegrar o contido bastante discreto do habitáculo. Do mesmo xeito que sucede co Cactus, o C3 usa moita cantidade de plástico, o que dalgún xeito dá a impresión de que, a xulgar pola nota de deseño, foi dalgún xeito menos ben elaborado e que quere funcionar barato. Pero non se trata de aforrar, pero aquí e acolá lémbranos un detalle, por exemplo, un tirador de porta de coiro. Se non, o C3 tamén sucumbiu á tendencia de almacenar botóns de tarefas en sistemas multimedia multitarea. Así, só quedan catro botóns na consola central e unha perilla rotativa para axustar o volume dos altofalantes, que, por fortuna, non se eliminou, como, por exemplo, cun dos competidores. Algunhas cousas deben ser simples. Tamén é bastante fácil manexar a pantalla táctil de XNUMX polgadas, que asumiu a maioría das tarefas. Así, ademais de tarefas algo obvias para os dispositivos multimedia, a pantalla central tamén actúa como un mando a distancia para axustar a calefacción e a refrixeración no habitáculo. Só tes que tocar o atallo ao lado e xa estamos no menú para a tarefa especificada. Os menos avanzados tecnicamente dominarán rapidamente o sistema, mentres que os máis esixentes atoparán a súa satisfacción ao conectarse aos teléfonos intelixentes, xa sexa clásico a través de Bluetooth ou máis avanzado a través de MirrorLink e Apple CarPlay. Pódese dicir que este último funciona moi ben, especialmente á hora de amosar a aplicación de navegación na pantalla.

Se non, o C3 ofrece moito espazo dentro. O condutor e o pasaxeiro dianteiro terán moito espazo e gran confort debido aos dous asentos que, ao estilo de Citroen doutros períodos, actúan como unha "cadeira". En caso contrario, a muliaria na parte traseira do banco cos pés chegará á parte traseira dos asentos, pero non habería queixa pola falta de espazo. O maleteiro ten un volume de 300 litros, loable para os coches desta clase.

Cando se trata de seguridade e outras tendencias electrónicas, o C3 segue o ritmo dos tempos. Sistemas como Lane Departure Warning e Blind Spot Alert estarán atentos a vostede, mentres que un freo automático de montaña e unha cámara traseira facilitarán o problema do condutor. Por outra banda, este último está mal protexido e, polo tanto, é propenso a un crack constante da lente, especialmente no inverno.

Un "doce" especial é unha cámara para gravar a condución chamada Connected Cam, que está integrada no espello frontal e captura todo o que acontece diante do coche cun ángulo de 120 graos. O control en si é moi sinxelo ou totalmente automatizado. O sistema gardará todas as entradas realizadas nas últimas dúas horas de condución e borraráas en orde inversa a intervalos de dous minutos. Para gardar algo, basta con premer brevemente o botón baixo o espello. A transferencia de ficheiros e a posibilidade de compartir máis en redes sociais require unha aplicación no teléfono, pero é fácil de operar. Tamén cómpre mencionar que, en caso de colisión, o sistema garda automaticamente un rexistro do sucedido antes e despois do accidente. Para niveis de equipos máis altos, Citroen cobrará 300 € adicionais pola cámara conectada.

A proba C3 foi alimentada por un turbodiesel de 1,6 litros de 100 "cabalos" que representa a parte superior da formación. Por suposto, é difícil culpalo como tal. Funciona en silencio incluso nunha mañá fría, non falta saltos e nun círculo regular, a pesar das temperaturas invernais, alcanzou un consumo de 4,3 litros por cada 100 km. Aínda que pode ser bastante rápido con cen "cabalos", un paseo tranquilo convénlle mellor. O chasis está axustado para un paseo cómodo e, ao tragar pequenos golpes, é bastante común que a distancia entre eixes se incremente 7,5 centímetros.

O modelo de proba é a versión máis equipada e motorizada que se ofrece e ten un prezo de 16.400 € 18. Se engades algún equipo na parte superior, o prezo subirá a 3 mil. Espérase que os compradores busquen unha versión máis razoable e un prezo máis tarde. Se non, cremos que Citroën sen dúbida deu un paso na dirección correcta co novo CXNUMX, xa que idealmente "encarnaron" a combinación dun coche cómodo (que, segundo o dito, é bo para Citroen) cos atributos de durabilidade urbana. , aspecto interesante e progreso técnico.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	16.400 €
Custo do modelo de proba:	18.000 €
Potencia:	73kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos, garantía de móbil.
Revisión sistemática	25.000 km ou unha vez ao ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.022 €
Combustible:	5.065 €
Pneumáticos (1)	1.231 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	7.470 €
Seguro obrigatorio:	2.110 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	21.439 € 0,21 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - transversal dianteiro - cilindro e carreira 75,0 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compresión 18:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp) a 3.750 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 11,0 m/s – densidade de potencia 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – par máximo 233 Nm a 1.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 2 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,455 horas; II. 1,866 horas; III. 1,114 horas; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencial 3,47 - rodas 7,5 J × 17 - pneumáticos 205/50 R 17 V, circunferencia rodante 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 3,7 l / 100 km, emisións de CO2 95 g / km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freo disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de aparcamento mecánico nas rodas traseiras asento) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.090 kg - peso total admisible 1.670 kg - peso admisible do remolque con freos: 600 kg sen freo: 450 kg - carga admisible no teito: 32 kg
Dimensións externas:	lonxitude 3.996 mm - ancho 1.749 mm, con espellos 1.990 mm - altura 1.474 mm - distancia entre eixes distancia 2.540 mm - vía dianteira 1.474 mm - traseira 1.468 mm - radio de conducción 10,7 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 840-1.050 mm, traseiro 580-810 mm - ancho dianteiro 1.380 mm, traseiro 1.400 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.010 mm, traseira 910 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do manillar 365 mm - depósito de combustible 42 l.
Caixa:	300-922 L

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Estado do odómetro: 1298 km
Aceleración 0-100 km:	11,6s
402m da cidade:	18,1 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,0s (V.)
consumo de proba:	5,7 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	73,8m
Distancia de freada a 100 km / h:	44,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB

Valoración global (322/420)

• En termos de mecánica, aínda que non probamos o último motor de litro, non houbo problemas importantes, pero perdemos un pouco máis de equipamento. Polo tanto, é importante prestar atención ao que obtén nos paquetes básicos.

• Exterior (14/15)

  Aínda que o exterior está baseado no algo peculiar Cactus, o C3 é moito mellor.

• Interior (95/140)

  Perde algúns puntos en materiais, pero contribúe moito con comodidade, amplitude e un maleteiro grande.

• Motor, transmisión (51
  
  
  / 40)

  O motor é o suficientemente afiado, silencioso e económico e funciona ben cunha caixa de cambios de cinco velocidades.

• Rendemento de condución (52
  
  
  / 95)

  A posición na estrada é previsible, aínda que o chasis non está afinado para un paseo máis áxil.

• Actuación (27/35)

  O rendemento é satisfactorio, o que cabe esperar dun motor de primeira clase.

• Seguridade (37/45)

  Moitos equipos inclúense de serie, pero tamén se inclúen moitos na lista de recargas. Aínda non temos datos sobre a proba Euro NCAP.

• Economía (46/50)

  Moitos equipos inclúense de serie, pero tamén se inclúen moitos na lista de recargas. Aínda non temos datos sobre a proba Euro NCAP.

Loamos e reprochamos

aparencia

comodidade

durabilidade e uso na cidade

Gravación e xestión Camw conectado

motor

isofix no asento do pasaxeiro dianteiro

fácil manexo con pantalla multifuncional

Conexión Apple CarPlay

plástico bastante resistente e barato no seu interior

a cámara de visión traseira ensuciase rapidamente