Texto: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Aínda que ambos sexan verdadeiros, nalgúns casos só hai que tomar un bruscamente. Por exemplo, en política, pero lonxe de só alí.

Dado que o tema da seguridade se discute no sector do automóbil (cómpre ter en conta que a revista "Auto" con máis de catro décadas de existencia foi testemuña antes), a revista "Auto" tomou de forma clara e clara a posición de que a seguridade mínima é moito maior que no do automóbil. nun determinado momento previsto pola lei.

Polo tanto, grosso modo falando ou escribindo, poderiamos dicir: (tamén) esta Dacia non ten sistema de estabilización non catro (e moito menos seis) airbags, así que adeus á próxima guerra.

Non obstante, paga a pena botar unha ollada máis ampla. Dacia non se creou como resultado dalgún capricho persoal (literalmente ou, máis amplamente, como resultado da estratexia dunha marca de automóbiles), e Dacia non permanece nas salas de exposición como propiedade inmobiliaria. A xente cómpralles. E isto é moito máis do que pensas.

Hai moitas razóns para mercar unha Dacia coma esta. En primeiro lugar, é bastante ordenado, cun chasis lixeiramente levantado e accesorios opacos de plástico negro e metálico que fan que incluso un neno de cinco anos sospeite que podería tratarse dun SUV. Pero sexamos claros de inmediato: se suben o chasis unha ou dúas polgadas e engaden un bo plástico, aínda non obterán un todoterreo.

Stepway polo tanto isto non é así e tampouco quere ser un SUV; é simplemente unha máquina que reduce moito o medo do condutor a unha beirarrúa máis alta ou quizais a un carril de avión bombeado. Como é unha época de fortes nevadas, foi unha gran oportunidade para probar as capacidades off-road na estrada e nos estacionamentos. HM. ...

Aínda que están calzados con pneumáticos que superan con creces o rango de prezos do coche, estes pneumáticos parecen bastante amplos e nalgúns casos son incapaces de sacar neve ou, noutras palabras, conducir un coche.

Así que ten coidado e outra vez: Stepway non é un todoterreo (algo máis todoterreno desta marca acaba de chegar ao mercado) e non te sorprendas se te quedas atrapado na neve. Aínda que se achegue con coidado a un gran obstáculo no estilo de conducción todoterreo, rapidamente descubrirá que o embrague non pode esvarar máis a favor dunha condución máis lenta. Fedor rápido.

É difícil dicir se é o aspecto ou o prezo antes de tomar unha decisión de compra. Sexa como for, o prezo é o trunfo decisivo para os coches desta marca. E cómpre saber de inmediato: se algúns coches non teñen algo, especialmente os artigos que se presentan aquí e, en certa medida, tamén a aparencia, isto débese ao prezo.

Dacia é unha marca que creceu recentemente nunha nova filosofía: leva todo o que non necesites que será barato. Sábese máis ou menos que esta marca non se representa a si mesma.

Os viandantes din: que, custa tanto como Golf; débil! Si, pero esqueceu dúas cousas: a Dacia é nova (é dicir, hoxe non está tan desgastada coma o Golf que antes custaba tanto) e mellor que ese Golf (incluso cando este era novo); ten zonas de colisión absorbentes de enerxía engurradas, habitáculo reforzado, dous airbags, freos ABS, cinco cintos de seguridade automáticos, cinco reposacabezas, peche central remoto, cristais eléctricos, aire acondicionado manual e volante envolto en coiro.

Entón: en moitos aspectos está preto das tendencias modernas en deseño e rendemento, pero o prezo final aínda deixa unha forte marca. Por exemplo: óese un son aburrido (barato) cando a porta está pechada... Como antes. A pesar do aspecto sorprendentemente ordenado, despois dunha inspección máis atenta, faise evidente que o deseñador tiña que coidar produtos máis baratos.

interior Funciona barato: o deseño é pasado de moda, demasiado gris, simplemente feito e feito con materiais baratos. E o equipo, como xa se mencionou, é extremadamente modesto e, nalgúns casos, demasiado modesto.

A modestia é comprensible dada a política de prezos, pero desde logo non estaría de máis que houbese máis dunha luz no interior e que os sensores incluísen polo menos a temperatura exterior, o que non só ofrece información sobre a comodidade de vivir fóra. pero tamén importante información de seguridade sobre a posibilidade de escorregar en tramos críticos da estrada.

Tampouco hai caixón (só hai dous na porta e este é estreito e raso), os pasaxeiros traseiros só teñen unha ranura (superficial) para unha lata (é dicir: sen petos, caixas, tomas de 12 voltios) ...), hai dúas nas rañuras dianteiras para bebidas para os pasaxeiros, pero o plástico quéntase tanto durante a condución que só se poden usar de forma efectiva para tomar té ou café.

A mecánica deixa unha impresión moito mellor. O motor de gasolina funciona perfectamente incluso a baixas temperaturas exteriores, comeza a quentar rapidamente dentro e é moi económico. Xira ben ata 5.000 rpm e por riba non parece querer un empuxe, pero isto pode deberse a un illamento acústico bastante deficiente.

Se non, ata a cuarta marcha, xira ata un helicóptero groso (6.000, máis de 160 no velocímetro), entón a RPM da quinta (última) marcha cae mil e o motor acelera lixeiramente.

Na práctica, a 100 km / h en quinta marcha (2.900 rpm), a cabina é sorprendentemente silenciosa, a 130 km / h (3.700 rpm) o ruído aínda é moderado e a 160 (4.600) xa é bastante desagradable. ... Entón aparece un ruído adicional na porta do condutor (moi probablemente, un soporte mal fixado), pero isto é máis concreto (é dicir, fixable) e non é un caso xeral.

Mecánica de cinco velocidades Transmisión, cuxas relacións de transmisión están deseñadas máis para a economía que para a dinámica de condución, aínda está por xestionar ben. Hoxe diriamos que os movementos de panca son algo longos (pero aínda discretos).

Tamén hai vellas escolas dirección asistida, o que fai que o volante sexa pesado a velocidades baixas e (demasiado) lixeiro a velocidades máis altas, o que leva a unha diminución da estabilidade direccional cando se conduce en liña recta. Pero isto non é crítico. Non obstante, resultou que se trata dun chasis levantado: por mor disto, a barriga do Stepway non só queda atrapada na neve (ou area, barro) moito máis tarde, senón que come protuberancias, como velocidades, sen estrés.

E con todo escrito e descrito, o Stepway ao volante, así como nos outros asentos, causou unha impresión xeral bastante decente. Pero hai unha cousa máis a ter en conta: os que afirman que é mellor comprar un coche máis moderno de catro anos (é dicir, usado) esqueceron algo: un Dacia así é tamén moito máis barato de manter. Así, a abolición dos últimos estándares de seguridade que non están obrigados pola lei ten sentido a longo prazo.

Sempre é bo ter un coche novo, pero non todos teñen ingresos persoais de 1.000 euros ou máis ao mes. Unha posición que non se pode descoidar.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	8.980 €
Custo do modelo de proba:	9.760 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	64kW (87 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,4 s
Velocidade máxima:	163 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 64 kW (87 hp) a 5.500 rpm – par máximo 128 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 163 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emisións de CO2 180 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.095 kg - peso bruto admisible 1.561 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.024 mm - ancho 1.753 mm - altura 1.550 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 50 l.
Caixa:	320-1.200 L

As nosas medidas

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Condición da quilometraxe: 7.127 km
Aceleración 0-100 km:	12,5s
402m da cidade:	18,4 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	18,2s
Velocidade máxima:	163 km / h (V.)
consumo de proba:	8,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,1m
Táboa AM:	41m
Erros de proba:	ruído e vibracións na porta do condutor a altas velocidades

avaliación

• Un pouco menos sensible (para a base), relativamente ordenado, equipado decentemente, bastante práctico, moderadamente potente e moi económico para un prezo digno, pero a costa da seguridade básica, deseño barato e materiais e equipamentos segundo os estándares actuais.

Loamos e reprochamos

prezo

aforro de motor

impresión xeral (polo prezo)

amplitude

fregou a superficie do limpaparabrisas traseiro

visibilidade, visibilidade desde o coche

Внешний вид

chasis cómodo

equipo de protección insuficiente

sen sensor de temperatura exterior

baixo custo de construción e materiais

o limpeza traseira só funciona continuamente

pregando só o respaldo do asento traseiro

pneumáticos de inverno demasiado anchos

tubo no volante esquerdo

escaso equipo