Proba BMW X5 2019
Cal é o crossover máis emblemático da historia? Este é definitivamente o BMW X5. O seu fenomenal éxito nos mercados europeo e estadounidense determinou en gran medida o destino de todo o segmento SUV premium.
Cando se trata de comodidade para a condución, o novo X é simplemente impresionante. A aceleración acontece coma se estiveses a xogar ao bo e vello NeedForSpeed, de xeito silencioso e instantáneo, e a velocidade reconstrúese coma se fose unha man invisible desde arriba.
O prezo do X5 é totalmente coherente co segmento premium, pero paga a pena o coche e que novos "chips" implementaron os creadores? Nesta revisión atoparás respostas a todas as preguntas.
📌Como se ve?
Cando se lanzou a xeración anterior BMW X5 (F15, 2013-2018), moitos fanáticos do coche tiñan dúbidas. O feito é que o seu aspecto case non era diferente das versións anteriores. Os creadores escoitaron a onda de indignación e non a deixaron desatendida. Desenvolvendo o deseño do primeiro X da xeración G05, intentaron facelo o máis diferente posible aos seus predecesores. Polo menos, os bávaros dixérono durante a presentación estática. 
Os principais cambios no exterior do 5 X2019 tocaron a parte dianteira do coche, a saber, a reixa do radiador. Medrou de tamaño, facendo que o "aspecto" do coche sexa aínda máis agresivo.
En realidade, o aumento do tamaño afectou a todo o coche. Fíxose 3,6 centímetros máis longo, 6,6 máis ancho e 1,9 máis alto. Parece que o novo "X" creceu bastante, pero o coche comezou a percibirse dun xeito completamente diferente.
En canto ao deseño, os bávaros demostraron unha vez máis o seu compromiso co minimalismo e as liñas sinxelas, o que é moi apreciado polos amantes de BMW. As curvas do corpo parecen harmoniosas e crean a sensación de que os músculos saen de debaixo da "pel" do coche. Ao mesmo tempo, o aspecto do coche non se volveu pomposo.
📌Como vai?
Os bávaros fixeron unha grata sorpresa aos seus seguidores: o coche ten Launch, o que lle permite ao condutor acelerar absolutamente legalmente dende dous pedais, se coloca a caixa en modo deportivo e apaga o ESP.
Outro punto interesante: os creadores equiparon este modelo con suspensión neumática, coa capacidade de axustar o espazo. O estándar 214 mm, que xa ten un aspecto bastante sólido, pódese transformar nun enorme 254 mm. De feito, "X" pódese transformar nun jeep de pleno dereito.
O controvertido sistema de dirección activa, que foi moi criticado polos haters, xa está dispoñible como opción. É dicir, decides usalo ou non.
En realidade, o resentimento pola dirección activa é bastante lóxico, xa que este sistema converte o proceso de condución nunha especie de videoxogo. Isto ten as súas vantaxes: o volante ten unha precisión precisa e faise máis nítido a altas velocidades e o radio de xiro redúcese notablemente. Pero tamén hai desvantaxes, ou mellor dito, unha grave desvantaxe: a retroalimentación entre as rodas e o volante pérdese por completo. Por suposto, a moitos condutores non lles gusta isto.
O cruzamento de grandes dimensións e pesado deslízase literalmente ao longo da pista, obedecendo sen dúbida e ao instante ao volante. A aceleración non se sente, así como a velocidade.
Estou moi satisfeito coa intensidade enerxética da suspensión, que case non se rompe nin sequera nunha mala estrada. Os golpes só se fan sentir nos grandes buracos grandes e xuntas de asfalto, o que se precisa nas pistas domésticas.
Curiosamente, no modo deportivo, o coche compórtase moito máis duro, polo que quere volver a un confort suave e suave. Pódese ver que os bávaros vanse afastando gradualmente da condución e avanzando cara á comodidade, aumentando a brecha entre eles e o seu principal competidor: o Porsche Cayenne.
Polo momento, só se lanzaron catro motores para o X5: 2 gasolina e dous diésel. O máis poderoso ten ata 4 turbinas. Por primeira vez, este motor púxose noutros "sete".
O motor da serie M é un truco para o X5. O crossover recibiu o "corazón" do M40i con 340 CV, como no novo do novo X3.
Por suposto, a versión 8 do V4,4 do 50i aínda está aí. Curiosamente, xa non se ofrece en Alemaña.
📌Salon
O interior do "X" cambiou notablemente, pero mantivo o estilo xeral, que se ve claramente na foto.
O primeiro que cabe destacar é a aparición de dúas pantallas de 12 polgadas. O primeiro substituíu ao cadro de mandos tradicional e o segundo colocárono na consola central os creadores. De feito, todas as ferramentas para conducir un coche dixitalizáronse e transferíronse ao sistema multimedia. Así, os bávaros salvaron ao condutor dos botóns habituais, que tenden a sobreescribirse co paso do tempo. Cun panel de deseño redeseñado, os desenvolvedores intentaron desafiar claramente a Audi e Volkswagen, que desde hai tempo enfatizaron a diversidade. BMW tamén tiña moitos axustes, como din: "para todos os gustos", pero o "doce" non funcionou a primeira vez. Por exemplo, o ordenado do Audi Q8 parece moito máis seguro e fermoso: ten máis axustes, o menú é moito máis sinxelo e claro e os tipos de letra agradables á vista. 
Pero o que me gustou foi o sistema de control de xestos. Está deseñado para non distraer ao condutor da estrada. Coa súa axuda, pode engadir e restar son, cambiar de pista, aceptar ou rexeitar chamadas. Unha opción moi chula e conveniente.
Falando da cabina, é imposible non mencionar a magnífica insonorización. Todos os sons externos están literalmente "cortados" na entrada, deleitando á xente na cabina cun agradable silencio. Mesmo a unha velocidade de 130 km / h, podes falar nun murmurio, facendo o teu paseo aínda máis cómodo.
A amplitude da cabina merece unha atención especial. O X5 ofrece amplo espazo tanto para pasaxeiros dianteiros como traseiros. En xeral, séntese como voar en clase empresarial dunha compañía aérea decente.
O enorme maleteiro converte o X nun coche familiar multifuncional. 645 litros de espazo permitiranche adaptar literalmente a todo. 
Os limiares da cabina son graves e non protexidos. No mal tempo, baixar do coche e non ensuciarse os pantalóns é simplemente imposible. Sería moi bo que os creadores proporcionasen almofadas de goma.
📌Custo do contido
O X5 é bastante económico, o que seguramente fará as delicias dos seus propietarios. Un crossover diésel cun motor de 3 litros en modo eco consume só 9 litros por cen. Pero isto está condicionado a unha manipulación "suave" do pedal do gas. Para un coche de tamaño grande como "X", esta cifra é bastante decente.
Se queres amosar a todos "que comportamento teño", entón terás que pagar polo combustible unha vez e media máis, de 13 a 14 litros por cento. Como di o refrán: "a exhibición custa cartos" e, no caso do BMW X5 de 2019, considerable.
📌Seguridade
O American Institute for Highway Safety (IIHS) presume do seu rigoroso procedemento de proba, pero o novo X acadou o Top Safety Pick +.
En todas as situacións de proba, o BMW G05 X5 de 2019 recibiu unha cualificación "boa" e no departamento especial para evitar colisións e atenuante, o coche recibiu a condición de "Excelente".
Unha serie de probas de choque IIHS demostraron a alta seguridade das persoas na cabina. O risco de lesións graves é mínimo.
📌Prezos para BMW X5 2019
O BMW X5 2019 na modificación máis accesible custará 66500 dólares. Trátase da versión xDrive 30d, equipada cun motor diésel de 3 litros con 258 CV. Oficialmente, o coche acelera a cen en 6,5 segundos.
A gasolina de 3 litros con 306 cabalos (xDrive 40i) custará case 4 máis: 70200 dólares. Pero a aceleración aos ansiados "cen" só levará 5,7 segundos.
Por 79500 dólares, podes entrar no club sub-5 co xDrive 50i alimentado por gasolina de 4,4 CV de 462 litros. Pode acelerar a cen en só 4,7 segundos. xDrive m50d é unha modificación para verdadeiros coñecedores de drive. O máis caro do 5 X2019 mima ao condutor cun motor diésel de 3 litros de 400 cabalos. O seu prezo é de 90800 dólares. O coche gaña un "cen" en 5,2 s.
O BMW X5 de 2019 é un segmento premium seguro e ten un prezo acorde. É importante que as características do coche correspondan plenamente a unha lista de prezos tan elevada.
