Honda Civic de nova xeración
Contido
Unha pequena berlina deportiva cun aspecto agradable e un consumo moderado de combustible. Este é o novo coche de orixe xaponés. A formación Honda Civic de 2019 agradou aos amantes dos coches económicos cunha gran variedade de niveis de acabado. Comparado con competidores como o Corolla e o Mazda3, este coche está nun segmento de prezos accesibles. Tendo en conta que está feito segundo as últimas tecnoloxías.
Baste mencionar opcións como aviso de colisión, retención de carril, control de cruceiro, freada de emerxencia cando apareza un obstáculo. E para aqueles que non poden imaxinar a vida sen aparellos, o fabricante equipou o coche con Android Auto e Apple Play.
E agora con máis detalle sobre cada departamento do modelo.
Deseño de coches
Os cambios exteriores da décima xeración Honda Civic presentáronse no 2015 no Salón do Automóbil de Los Ángeles. Na parte dianteira, o coche recibiu un parachoques modificado, unha óptica e unha grella do radiador. E as falsas tomas de aire danlle ao exterior unha certa agresividade inherente a un coche deportivo do noso tempo.
A decisión orixinal do fabricante foi colocar os repetidores de intermitentes na conexión entre o paragolpes e o arco da roda. De perfil, o modelo parece un fastback. O tellado inclinado mestúrase perfectamente coa tapa do maleteiro. Parece moi impresionante.
Esta serie de Honda Civic recibiu dous corpos: un sedán e un hatchback. As dimensións de ambas opcións son:
| Dimensións, mm: | Sedán | Hatchback |
| Lonxitude | 4518 | 4518 |
| Ancho | 1799 | 1799 |
| Altura | 1434 | 1434 |
| Liquidación | 135 | 135 |
| Distancia entre eixes | 2698 | 2698 |
| Peso, kg. | 1275 | 1320 |
| Baúl, l. | 420 | 519 |
Como vai o coche?
O fabricante instalou un motor turbo de 1,5 litros sen pretensións no compartimento do motor. En conxunto cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades, a unidade de potencia ten a reserva de carga necesaria para que o condutor teña ganas de conducir un coche deportivo.
O coche está plantado nunha plataforma actualizada dun plano modular. Inclúe unha suspensión independente. Na parte dianteira está instalado un puntal MacPherson e na parte traseira un multi-enlace. Esta combinación permite á máquina xirar correctamente mantendo a estabilidade lateral.
Especificacións
A liña de variantes europeas inclúe modelos cun variador CVT. Durante a proba na estrada, foi un pouco decepcionante. Non obstante, o overclocking aínda é suave. Por certo, o coche acelera dun lugar a cen en 11 segundos. E en mecánica, esta liña pódese reducir a 8,2 segundos.
A versión europea véndese en tres niveis de acabado do tren motriz diferentes. O máis económico: un motor de litro cunha turbina (potencia 129 CV a 5 rpm). Ademais, un motor de combustión atmosférica de 000 litros cunha capacidade de 1,6 cabalos a 125 rpm. O análogo turboalimentado de 6 litros, cando alcanza as 500 rpm, produce 1,5 CV. Tamén hai unha versión americana na formación. Trátase dun motor aspirado de dous litros para 5 cabalos.
| 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5 CVT | |
| Volume do motor de combustión interna, metros cúbicos cm. | 988 | 1597 | 1496 |
| tipo de motor | en liña turboalimentado | en liña atmosférico | en liña turboalimentado |
| Número de cilindros | 3 | 4 | 4 |
| Potencia, h.p. | 129 a 5500 rpm | 125 a 6500 rpm | 182 a 5500 rpm |
| Par motor, Nm. | 180 a 1700 rpm | 152 a 4300 rpm | 220 a 5500 rpm |
| Aceleración a 100 km / h, seg. | 11 | 10,6 | 8,2 |
| Transmisión | Variador CVT | Variador CVT | Variador / mecánica CVT, 6 culleres de sopa. |
| Velocidade máxima, km / h. | 200 | 196 | 220 |
Como se pode ver na revisión das centrais eléctricas, incluso un pequeno "corazón" do coche permitiralle sentir o seu "carácter" deportivo.
Salon
Grazas ao aumento da distancia entre eixes (en comparación coa novena xeración), hai un pouco máis de espazo na cabina. O que causou críticas positivas por parte de condutores altos.
O panel de traballo está feito de plástico. Pero non parece o plástico habitual dos coches económicos.
A consola conservou a súa funcionalidade. O interior deste coche é considerado un dos máis ergonómicos e cómodos da clase C3.
Na base, os asentos están feitos de tecido resistente. Non obstante, a versión de luxo xa está equipada con coiro perforado.
Consumo de combustible
Para unha berlina cun peso de 1500 quilogramos e unha velocidade de 200 quilómetros, o coche é bastante económico. Durante 100 quilómetros, incluso un motor convencional de aspiración natural consume sete litros no ciclo combinado.
| Modo de condución: | 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5 CVT |
| Cidade, l / 100 km. | 5,7 | 9,2 | 7,9 |
| Percorrido, l / 100 km. | 4,6 | 5,7 | 5,0 |
| Mixto, l / 100 km. | 5,0 | 7,0 | 6,2 |
| Volume do tanque, l. | 47 | 47 | 47 |
| Tipo de combustible | Gasolina, AI-92 ou AI-95 | Gasolina, AI-92 ou AI-95 | Gasolina, AI-92 ou AI-95 |
A economía do novo Honda Civic débese ao uso de elementos de aluminio na estrutura da carrocería. Grazas a isto, volveuse 30 quilogramos máis lixeiro que o seu predecesor. A fiabilidade da máquina non se viu afectada.
Custo de mantemento
As pezas de reposición orixinais para os coches xaponeses sempre custaron máis que os seus homólogos chineses. Non obstante, o recurso destas pezas é moito maior. Polo tanto, o propio condutor pode escoller o que comprometerá.
Aquí tes os prezos estimados das pezas e algunhas reparacións.
| Recambios: | Prezo, USD |
| Filtro de aceite | 5 |
| Filtro de aire | a partir de 7 |
| Filtro de habitáculo | a partir de 7 |
| Kit correa dentada | media 110 |
| Conxunto de pastillas de freo | media 25 |
| Anteras e paragolpes amortecedores (xogo) | a partir de 15 |
| Traballo de reposición: | |
| cinta de distribución | 36 |
| velas con bobinas | 5 |
| aceite do motor | 15 |
| Diagnóstico do motor | a partir de 10 |
| Axuste de válvulas | a partir de 20 |
O fabricante recomenda cambiar o aceite do motor ou cada 15 mil km. correr, ou unha vez ao ano. Hai que axustar as válvulas despois de 45 km. O custo do mantemento programado por cada 000 km. a quilometraxe custará uns 15 dólares por hora de traballo do mestre.
Prezos da Honda Civic de última xeración
O Touring máis popular está equipado con cambiadores de palas para un cambio de marcha máis suave. E baixo os pasos das rodas haberá rodas de aliaxe de 18 polgadas.
Un modelo cun motor de litro pódese mercar por 24 dólares. Comparación de conxuntos completos de Honda Civic:
| Estándar (LX, LX-P ...) | Luxo (turismo, deporte) | |
| Asistente de inicio de montaña | + | + |
| Discos de rodas | 16 | 17, 18 |
| ABS | + | + |
| Sistema multimedia | 160 vatios, 4 altofalantes | 450 vatios, 10 altofalantes |
| Retrovisor regulable | - | + |
| Control automático do clima | + | dúas zonas |
| Sistema de freada de emerxencia | + | + |
| Control de velocidade | + | adaptativo |
| Parktronic | - | + |
| Sensor de colisión potencial | - | + |
| Sistema de mantemento do carril | - | + |
A versión completa cun propulsor turboalimentado de 28 litros véndese a partir de 600 dólares.
Saída
Unha breve revisión mostrou que o coche desta clase conservou a súa compacidade. Ten unha alta taxa de fiabilidade. E a formación recibiu unha gran selección de equipos. Isto fai posible escoller un coche fiable e fermoso a un prezo accesible.
E velaí como funcionan todos os sistemas dun coche:
