Proba Ford Fiesta

Era unha tolemia esperar que a Festa saíse da neve. Pero a escotilla saltou á estrada coma se non houbese nevadas

A rúa cheiraba a garras ardendo, e ao lonxe chegou o ruído das pas. Moscova estaba cuberta de neve polo que era moito máis difícil atopar un coche no xardín que no aparcamento Mega. A situación viuse agravada por un tractor que separaba os coches estacionados da calzada cun alto parapeto. "Imos tentar balancear, se non, non vai funcionar, necesitamos unha pa", pediu axuda o veciño para sacar a súa furgoneta, pero despois de cinco minutos de intentos inútiles dirixiuse á parada do autobús. Esperar que a pequena Festa se movese foi unha pura loucura e, de súpeto, saíu dun nevado dun metro de lonxitude sen escorregar case.

No mercado ruso, con estas angustiadas placas de trocador de divisas, a Fiesta terá que esvarar con máis forza. O hatchback que probamos custa 12 dólares e temos un longo camiño para acostumarnos a esas cifras. Mesmo cun prezo inicial de 194 $. tendo en conta todo tipo de descontos e vantaxes, así como a preocupante comprensión de que agora non podemos permitirnos case todo o que normalmente está dispoñible nos concesionarios de vehículos. Pero que di? Poderíamos sobrevivir ao inverno. Ademais, atopamos varias razóns á vez polas que o Fiesta soporta o frío ruso polo menos nada peor que outros todoterreo, que nalgún momento de súpeto converteuse en sinónimo de coche de cidade.
 

Pódese limpar de neve rapidamente

Xa son as 07:50 do reloxo e está escuro fóra, como a noite de fin de ano. Os quitaneves aínda non miraron ao xardín, polo que definitivamente non é o mellor momento para ir traballar. A situación é agravada polos donos de crossovers, que rozan a vergoña sen vergoña coma coches pequenos. Mellor agardar a que se dispersen.

 

Tardou 20 minutos, pero a moza coa chaqueta de neve branca seguiu balance o cepillo con forza. Anteriormente, pareceume que os condutores de crossover eran as persoas máis felices, pero nos días posteriores a unha nevada probablemente sexan máis duros que outros. Os primeiros en saír do xardín non son todoterreo: Smart e Opel Corsa están nevando, o que é forte, Peugeot 207 tenta saír xunto ao aparcadoiro. Ford Fiesta tamén está entre os líderes: poucos golpes do cepillo son suficientes para senta e conduce. A xanela traseira cunha visera na quinta porta está deseñada de xeito que é practicamente invisible, ao igual que as luces. O tellado pódese limpar sen ignorar o hatchback e pódese eliminar a neve do capó en poucos pasos.

Haberá que dedicar un par de minutos a limpar a óptica do xeo; os faros están deseñados de tal xeito que a auga da parte superior do capó cae constantemente sobre eles. Tamén terás que traballar cun rascador nas fiestras dianteiras; a miúdo tamén se forma xeo por mor de axustes de soprado pouco eficaces. Se non hai tempo nin enerxía para limpar o corpo, entón pode ir e así, cepillando a neve só do parabrisas. O Fiesta ten un corpo moi racional (coeficiente de arrastre de 0,33), polo que a neve que obstruye a vista voará cara aos lados incluso antes de que a escotilla salte do xardín.
 

Quéntase rapidamente

Ás 08:13 xa estaba fóra da estrada principal, pero era moi incómodo saudar ao meu delgado veciño do Touareg, que tiña que traballar coa neve polo menos ata a hora do xantar: sentarse nunha Fiesta cunha chaqueta de inverno é moi incómodo. O estreito asento dificulta o movemento; é bo que a nosa escotilla teña un "automático".

 

Pero dentro da Festa fai moito máis calor que nun SUV, onde sopra o vento: leva moito tempo quentar estes metros cúbicos de espazo libre. Baixo o capó, o noso cinco portas ten un motor aspirado de 1,6 litros con 120 cabalos de potencia. A súa potencia é suficiente para forzar as nevadas, pero nunha estrada seca a excitación do motor aínda non é suficiente.

Ademais dun consumo de combustible modesto (a -20 graos centígrados, o Fiesta queima 9 litros de gasolina na cidade), o motor alcanza a temperatura de funcionamento moi rápido. Mentres os teus veciños con TSI sobrecargados están sentados en coches fríos durante media hora, podes comezar a Fiesta e ir alí mesmo. O aire cálido entrará no habitáculo nun par de minutos. O segredo reside, entre outras cousas, no estreito compartimento do motor. A Festa quentarase á temperatura de funcionamento en 5-7 minutos.

"Opcións cálidas"

Un minuto despois, o Fiesta topouse cun atasco de Borgoña, conducindo un total de 300-400 metros, pero no hatchback xa era Tashkent. E iso a pesar de que o motor aínda non alcanzou a temperatura óptima. Os asentos calefactables de Ford funcionan máis rápido que unha cociña eléctrica. Esta opción está dispoñible en todas as versións a partir de Trend Plus (desde 9 dólares). As espirais incluso quentan a parte inferior das costas, pero o sistema ten poucos modos de funcionamento: só dous. No primeiro caso, o asento apenas está quente, e no segundo, fai demasiado calor. Debido a unha configuración incorrecta, tes que acender e apagar constantemente a calefacción.

 

A principal perdedora do ano non é a inglesa que lavou o billete de lotería gañador, senón a compradora de Fiesta que pediu a escotilla sen un parabrisas quente. Ademais, esta opción, como os asentos con calefacción, xa está na versión media de Trend Plus. Non obstante, non debes esperar que as espirais derritan rapidamente o xeo no parabrisas; funcionan moi lentamente, polo que é mellor axudar a calefacción acendendo os limpiaparabrisas e lavando o vaso cun anticonxelante.

Pero o Fiesta non ten boquilla de lavadora quentada (unha opción habitual entre os empregados do Estado) en ningún dos niveis de acabado. Faltaba especialmente na circunvalación de Moscova, onde este inverno non había nada que facer sen líquido de lavado.
 

É difícil quedar atrapado

Unha hora despois, o Fiesta enfrontouse a unha tarefa máis difícil: buscar un espazo libre no aparcadoiro da oficina, onde non se limpaba a estrada desde o ano pasado. Na neve virxe, a escotilla compórtase como un crossover compacto: basta con premer o gas con moito esforzo e o coche supera inmediatamente o obstáculo. No pavimento despexado con carrís nevados, o Fiesta é moito máis difícil: os pneumáticos finos non se adhiren ben ao xeo. E estaría ben que os problemas fosen só no aparcadoiro, pero no hatchback, e en estradas esvaradías, cada vez intentase afastarse do camiño, cortando a tracción co sistema de estabilización.

 

En curvas longas, é mellor reducir a velocidade a unha velocidade de 20-30 km / h, se non, hai unha posibilidade de voar. A Festa é o lugar onde os pneumáticos con tacos están a ser imprescindibles. Ford séntese moito máis seguro nun ambiente no que o sedán con tracción traseira non se moverá nin un centímetro.

O hatchback ten unha gran distancia ao chan segundo os estándares da clase (167 mm) e saíntes moi curtos, de xeito que cada vez que Fiesta sae de neve profunda e solta. O criterio aquí é o parachoques dianteiro: a escotilla comeza a enterrarse só se o parachoques descansa contra a neve. En calquera outra situación, Ford expulsa.

O Fiesta ten unha distancia entre eixes moi curta de 2 mm, polo que podes forzar as nevadas mentres conduces. Non obstante, o Fiesta podería ser aínda máis transitable se o sistema de control de tracción estaba desactivado. Cando saes dun lugar cuberto de neve no xardín, as rodas dianteiras caen polo camiño despexado e as rodas traseiras quedan atrapadas no gachas de neve. Parece que hai un pouco máis de gasolina e o hatchback saltará á estrada, pero a electrónica corta aproximadamente a tracción. Temos que tentalo de novo, esta vez a maior velocidade.

 

A medida que a neve retrocede, a propia Fiesta transfórmase. Xa non hai nerviosismo á velocidade da cidade: a escotilla baila con seguridade con irregularidades, mergúllase con valentía nunha rutina no TTK e reconstrúese a través de 2 filas, sen confundirse na súa propia traxectoria.
 

As portas non se conxelan

Coñeces a situación cando un coche quente, parado no frío, está cuberto cunha fina capa de xeo e ao mesmo tempo as asas e as focas están conxeladas? Esta historia non trata da Festa. Mesmo se lavas a escotilla na véspera de fortes xeadas, as pechaduras non se conxelarán. As asas grosas (semellantes ás instaladas nos Focus e Mondeo máis antigos) sempre están secas no frío e os botóns de entrada sen chave son de goma e funcionan en calquera situación. O mesmo aplícase ao mango da quinta porta: é ancha e segue funcionando en tempo frío moito máis alá dos -20 graos.

A principios de xaneiro na gasolineira había unha liña separada dos que non podían abrir a tapa do recheo de combustible despois dunha longa estadía. Desafortunados condutores que teñen unha tapa nun clip. Na Festa, a escotilla aquí está pechada centralmente, polo que este problema tampouco a preocupa. O hatchback tampouco ten tapón de recheo de combustible, pero no seu lugar está instalada unha válvula. Aínda que todo o coche estea cuberto cunha cortiza de xeo, o repostaxe non será difícil. Pero hai un problema: o tanque do Fiesta, construído na plataforma Mazda2, está á esquerda, de xeito que a chaqueta de inverno pode ensuciarse facilmente na gasolineira.