Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia
Unidade de proba

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia

"Intermitentes" tridimensionais, un salón con luz e música, un novo variador, unha suspensión adaptada, sistemas de freo automáticos, un volante intelixente e outras características dun posible éxito de vendas

A finais do ano pasado, estaba claro que o novo crossover da marca Kia converteríase na novidade automobilística máis esperada do mercado ruso: os visitantes de AvtoTachki leron calquera noticia en Seltos cinco veces mellor que outras e o recén formado Seltos.club O foro de Internet funcionou máis activamente que os seus colegas, incluso tendo en conta o feito de que ninguén vía máquinas vivas. O foro conseguiu publicar prezos incorrectos antes de tempo e a lista de prezos actual apareceu aproximadamente un mes antes do inicio das vendas, que debería comezar en marzo.

En que se diferencia Kia Seltos de Hyundai Creta

Se Creta está construído na plataforma do Hyundai i20 hatchback compacto, Seltos baséase no novo chasis coreano K2, que formou a base da familia Ceed e do SUV Soul. Inicialmente afirmouse que os Seltos serán algo máis grandes que os Creta, pero de feito isto non se nota demasiado. A lonxitude do Kia é de 4370 mm, 10 cm máis que a de Hyundai, e ambos os coches son case idénticos en anchura e altura. Finalmente, o Seltos ten unha distancia entre eixes de 2630 mm, o que supón 4 cm máis.

Visualmente, o Seltos é notablemente máis brillante que o utilitario Creta, e non é só o estilo Kia inicialmente máis deportivo. O modelo ten unha nova reixa do radiador ao estilo "Sorriso dun tigre", sofisticadas ópticas de dúas plantas (ata tres opcións están dispoñibles), un alegre patrón de paragolpes e un teito en contraste, separados visualmente dos piares traseiros - un conxunto completo de trucos de estilo sinxelos pero eficaces. Ademais, a versión off-road da Seltos X-Line xa se amosou en América e é posible que esa versión off-road poida aparecer en Rusia no futuro.

O interesante dentro

Outra diferenza fundamental do Creta é o interior máis elegante. A pantalla do sistema multimedia segundo a última moda está feita en forma de tableta unida ao panel, o control do clima está situado á altura máis conveniente e o interior pode ser de dúas cores. Instrumentos - con mans tradicionais, pero diferentes opcións de visualización no seu interior.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia

Hai tres opcións para rematar os asentos e, na versión superior, ademais de calefacción, están equipados con motores eléctricos e incluso ventilación. O máis destacado das configuracións máis antigas é unha pantalla frontal, unha cámara retrovisora ​​con función de espello en movemento, un sistema de arranque remoto, así como unha luz de fondo configurable que pode funcionar a tempo co sistema de música.

Hai a sensación de que o Seltos evita o Creta en termos de altura na parte traseira, e é definitivamente máis espazoso que no Renault Arkana co seu teito inclinado. Pero non hai moitos bonos: non hai un "clima" separado, só hai unha toma USB. O maleteiro ten 498 litros, pero só se o chan elevado está situado no nivel inferior, e isto só é posible nunha versión con estiba en lugar dunha roda de reposición completa.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia
Que pasa cos motores e a transmisión

O conxunto de motores para Seltos e Creta é moi similar, pero tamén hai diferenzas aquí. A base do Seltos é un volume aspirado de 1,6 litros cunha capacidade de 123 ou 121 litros. desde. para versións con transmisións manuais e automáticas. As opcións máis potentes están equipadas cun motor de dous litros cun rendemento de 149 litros. con., pero no caso do Seltos, este motor xa funciona só en tándem cun variador. E logo, unha sorpresa: a versión superior do Seltos tamén ten un motor turbo 1,6 GDI cunha capacidade de 177 litros. con., que funciona cun "robot" preselectivo de 7 velocidades.

Do mesmo xeito que Hyundai, Kia ofrece inicialmente versións de tracción integral, incluso en versións sinxelas cun motor inicial e transmisión manual. No caso dun motor 1,6, a tracción integral é posible con calquera das caixas, as variantes de dous litros cun variador tamén poden ser tracción dianteira e integral e a versión turbo só pode ser con tracción integral. .

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia

Dependendo do tipo de propulsión, a suspensión tamén é diferente: as versións con tracción integral teñen un enlace múltiple na parte traseira en lugar dun feixe simple. Tracción total: cun embrague, o Seltos tamén ten un botón de bloqueo de embrague que non se apaga a gran velocidade, así como un asistente que baixa da montaña.

Como conduce

A plataforma K2 común ás compactas Kia fai que o Seltos sexa moi semellante ao SUV Soul, coa diferenza de que ao adaptar o crossover a suspensión suavizouse e esta é unha moi boa opción para as estradas rusas. Nas suaves estradas austríacas, onde se produciu o coñecemento do novo produto, o chasis parecía bastante europeo, pero en absoluto apretado. Axiña que saímos nun todoterreo condicional, quedou claro que a intensidade enerxética normalmente está en orde e o coche vai case imperceptiblemente con pequenos defectos na estrada.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia

O motor de dous litros non gustou nin defraudou; pola súa natureza, un Seltos é moderadamente dinámico e bastante previsible en calquera modalidade. O principal é que o CVT non fai que o motor ulue en notas altas durante a aceleración e simule adecuadamente o cambio no modo deportivo do chasis.

O multi-enlace traseiro non inculca no crossover os hábitos de referencia do VW Golf, non provoca un paseo brusco, pero o coche sempre segue sendo obediente. Cando se precisa tracción ás catro rodas, o eixo traseiro engancha rapidamente, aínda que os desprazamentos modestos non permiten circular en moi malas condicións. A distancia ao chan, dependendo do diámetro das rodas, é de 180-190 mm, de xeito que para as condicións urbanas e suburbanas, as capacidades do coche son suficientes para a cabeza.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia
E a adaptación para Rusia

Os coches para o mercado ruso foron probados durante catro meses no lugar de proba de Dmitrov por NAMI en pistas con diferentes tipos de superficies. Durante as probas, o cruce superou os 50 mil km, o que equivale a uns 150 mil km en condicións normais. Ademais, probouse a resistencia á corrosión dos vehículos.

Na versión básica, o Seltos está equipado con espellos exteriores calefactados e boquillas para lavar o vidro. A partir da segunda configuración, o coche ten calefacción para os asentos dianteiros e o volante. As dúas configuracións máis antigas tamén inclúen calefacción para o sofá traseiro e o parabrisas.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia
Que hai no paquete

No conxunto clásico básico, Seltos ten axuda para comezar a montaña, control de presión dos pneumáticos, sistema de son e aire acondicionado. A versión Comfort tamén recibiu un control de cruceiro e un módulo Bluetooth. A categoría Luxe está equipada cun sensor de luz, sensores de estacionamento traseiro, climatizador, un sistema multimedia cunha cámara de visión traseira. O crossover de recorte de estilo presenta rodas de 18 polgadas, insercións de reixa negra brillante e molduras de prata.

Na versión Prestige, o condutor ten acceso a un sistema de iluminación decorativa, un sistema de audio premium Bose, un sistema de navegación cunha gran pantalla e un sistema de entrada sen chave. O equipamento Premium de primeira liña tamén recibiu unha pantalla frontal e un control de cruceiro por radar. O conxunto de asistentes electrónicos inclúe unha función de freada de emerxencia, un sistema de mantemento de carrís, un sistema de control de puntos mortos, un asistente de luces de luces elevadas e un sistema de detección de fatiga.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia
O máis importante: canto custa

A configuración básica cun motor 1,6 e "mecánica" véndese simbolicamente máis dun millón, por 14 dólares. O coche ten a mesma configuración clásica, pero con transmisión automática e un sistema para seleccionar modos de condución por 408 dólares. A opción de tracción integral máis económica custa 523 dólares, pero este é polo menos o segundo nivel de acabado Comfort, pero "automático" neste caso custará 16 dólares adicionais.

O custo dos coches de dous litros con CVT comeza en 17 dólares. para a versión Luxe e a versión con tracción integral xa é polo menos o paquete Style e o prezo desde 682 dólares. Finalmente, a versión turbo co "robot" só pode ser de tracción integral e véndese nas versións superiores Prestige e Premium por 19 e 254 dólares. respectivamente.

Test drive Kia Seltos: todo sobre a estrea principal do ano en Rusia
 

 

Engadir un comentario