Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?
Unidade de proba

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

Iluminación LED, cristais e espellos eléctricos, novos asentos e outros cambios que non solucionaron os principais problemas, pero que definitivamente non empeoraron o lendario coche

O estrondo de ferro da pechadura da porta e a brillante luz LED da lámpada interior. Coñecido desde a infancia, o son dun arranque e o suave zumbido dos espellos eléctricos, o son lixeiramente abafado dun motor Zhiguli e o ruxido dun compresor de aire acondicionado. Desde dentro, o Lada 4 × 4 ten un aspecto, aínda que barato, pero bastante moderno, e os primeiros metros ao volante devólvense, se non en 1977, exactamente a finais dos noventa. Non obstante, a ergonomía arcaica e o misterioso ouveo da transmisión desaparecen instantaneamente nun segundo plano; durante 1990 anos de produción, este coche non perdeu nin unha soa gota de carisma.

Por que aínda ten o mesmo aspecto?

A última vez que o exterior dun SUV cambiou notablemente en 1994, cando comezou a produción dun modelo VAZ-21213 profundamente modernizado en Togliatti. Os seguintes cambios tiveron que esperar case 15 anos, e aínda así saíron cosméticos. No período comprendido entre 2009 e 2011, cambiáronse os equipos de iluminación do automóbil e a tapicería interior, principalmente por mor da unificación co Chevrolet Niva e pola instalación das agora obrigatorias luces de navegación.

Podes distinguir o SUV 2020 pola nova reixa do radiador con tres grandes barras transversais e un gran emblema cromado, unha antena no tellado, espellos bicolores e a ausencia de cromo: as tirantes das portas, as cunetas do tellado e os precintos de vidro de goma xa non están decorados. con insercións cromadas, coma se fose algún tipo de modificación como Black Edition. Non obstante, estes cambios incluso se adaptan ao SUV, especialmente porque o caprichoso cromo non tolera moi ben os reactivos de inverno.

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

E se queres mercar algo realmente perceptible, debes mirar a versión Urban. Ela mesma parece bastante brillante, coma se unha vella señora 4 × 4 estivese afinada nun bo estudo, pero evitara a "granxa colectiva". Despois da modernización, Urban recibiu faros antiniebla estándar, perfectamente inscritos no parachoques de plástico.

Como conseguiches refinar o salón?

O novo panel é só un avance: formas suaves e acolledoras, dispositivos modestos e agradables cun ordenador de bordo e iluminación discreta, cómodos deflectores de ventilación e unha disposición normal dos controis. A "estufa" agora está regulada por arandelas rotativas claras, xunto a ela hai os botóns para acender o aire acondicionado e o modo de recirculación. Certo, non todo é perfecto; os paneis parecen encaixar ben, pero o aire dos deflectores fai un ruído anormalmente alto. Na parte inferior hai dúas tomas de 12 voltios, pero AvtoVAZ non domina a carga USB.

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

As tarxetas de porta sen pretensións seguían sendo as mesmas, pero hai roldas de estampación para as asas das fiestras: o Lada 4 × 4 agora está equipado con discos eléctricos non contestados e os "remos" só quedaban nas fiestras traseiras das cinco portas. Finalmente, cambiouse o forro do túnel: os portavasos xiráronse 90 graos e a unidade de control de cristais e espellos, así como as chaves de calefacción do asento, instaláronse no seu lugar orixinal.

En vez dunha estante inútil aos pés do pasaxeiro, agora hai unha gran caixa de luvas con dous compartimentos e un peto. O botón da banda de emerxencia moveuse ao centro do panel e apareceu un tapón na tapa da dirección. Por desgraza, o vello volante "sete" dun tamaño enorme non marchou a ningures e os soños cun airbag seguiron sendo soños.

Por que non hai airbag frontal?

De feito, Lada 4 × 4 ten un airbag, pero lateral, cosido no asento do condutor. A presenza dunha almofada é requirida pola normativa do sistema ERA-GLONASS, que é obrigatoria para todos os coches novos (a activación do airbag obriga ao sistema a enviar un sinal de socorro), pero non especifica cal debería instalarse en o coche.

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

AvtoVAZ xa tiña experiencia na instalación dun coxín frontal nun SUV nos anos 90, pero a produción en masa requiriría custos demasiado elevados; tería que refacer toda a columna de dirección e parte dos paneis da carrocería, instalar sensores. Polo tanto, ata agora en Togliatti conseguírono coa solución máis sinxela e barata: integraron un coxín lateral barato no asento do condutor e instalaron un sensor de choque na columna B. Non se confirmaron oficialmente os rumores de que a planta aínda está a buscar un provedor de coxíns frontais.

Que pasa cos novos asentos?

Os novos asentos son outro intento de corrixir as molestias familiares do aterrizaje, pero as características do deseño non permiten cambialo radicalmente. En comparación coas pequenas butacas dos anos setenta, os asentos da familia "Samara" instalados na década dos noventa xa parecían máis cómodos, pero non cambiaron de ningún xeito a posición dos pedais, as palancas e o volante.

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

O SUV carecía categoricamente de polo menos algún axuste do volante, e este feito haberá que toleralo aínda máis. Pero no coche actualizado apareceron novos asentos, máis densos, de forma lixeiramente diferente e con bo acolchado. A almofada alargouse 4 cm e agora volveuse máis cómoda para as pernas, pero incluso cunha instalación case vertical do respaldo é difícil atopar unha opción de pouso aceptable: os xeonllos case descansan contra a columna de dirección, a dirección a roda está lonxitudinal e hai que buscar velocidades, especialmente a quinta ...

 
Servizos automáticos Autonews
Non fai falta buscar máis. Garantimos a calidade dos servizos.
Sempre preto.

Selecciona servizo

Tamén sorprende que o asento dereito aínda estea situado nun lixeiro ángulo para que o mecanismo de pregamento funcione para acceder á fila de atrás. Por certo, tamén apareceu un extra: dous reposacabezas que se poden empuxar ás entrañas do asento para non interferir coa vista.

Por que non debería overclockalo demasiado?

AvtoVAZ non ten outras opcións para un motor situado transversalmente e está claro que un aspirado deseño Zhiguli de 1,7 litros permanecerá con Lada 4 × 4 ata o final dos seus días. Pero obxectivamente falando, todo está ben en movemento. En conxunto cunha "mecánica" de cinco velocidades extremadamente clara e un embrague comprensible, esta unidade funciona ben e o SUV parte dun lugar moi decente. E o pasaporte 17 da aceleración aos "centos" non é unha catástrofe, especialmente tendo en conta que este coche gaña 100 km / h moi raramente.

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

A quinta marcha pódese activar xa a 80 km / h, pero debes estar preparado para o feito de que nela o Lada 4 × 4 berra case cunha transmisión. Incluso o illamento acústico mellorado non axuda: unha grosa capa de alfombras no capó nos paneis do compartimento do motor illa como mínimo o propio motor, pero non hai absolutamente onde ir do ouveo da caixa de cambios e da caixa de transferencia. .

Todo isto non ten absolutamente ningún sentido cando Lada 4 × 4 entra no seu elemento natal. Se nas estradas normais parece duro e baila un pouco sobre os golpes, entón na terra vai tan facilmente como o Renault Duster, mentres ten un esforzo de dirección distinto e reaccións moi comprensibles. A potencia do motor 83 xa non é un problema coa poderosa engrenaxe de cadea. E en todo terreo con pneumáticos axeitados, Lada só ten medo a unha cousa: a suspensión en diagonal, que o bloqueo do diferencial interaxial non pode soportar.

Canto custa agora?

Despois da modernización, a Lada 4 × 4 só lle quedan dúas configuracións. O Classic base custa 7 dólares e non ten asentos calefactados, espellos eléctricos nin sequera reposacabezas traseiros. Pero ademais das luces de navegación obrigatorias e do ERA-GLONASS, estes coches teñen un ABS cun asistente de freada de emerxencia, montaxes Isofix, cristais elevados, dirección asistida, vidros tintados de fábrica e llantas de aceiro. A variante de cinco portas da mesma configuración custa polo menos 334 dólares, pero as unidades eléctricas só estarán nas xanelas dianteiras.

A versión anterior do Luxe ten un prezo de 7 dólares. inclúe asentos con calefacción e espellos eléctricos, rodas de aliaxe e unha toma de 557 voltios no maleteiro ademais dos dous salóns. A versión con aire acondicionado require un recargo de 12 $. Fóra das opcións de fábrica, só hai o paquete Comfort, que custa 510 dólares. con peche central e radio con conector USB. Ademais, 260 dólares. terás que pagar máis pola cor metálica: hai 78 opcións entre as tres básicas. E a opción máis legal é a pintura combinada de camuflaxe especial, que custa a friolera de 7 dólares. O máis caro é o Lada 379 × 4 Urban cun conxunto completo, pero terá que desembolsar 4 dólares por el.

Que pasará con ela despois?

Ao parecer, esta actualización de SUV será a última. Durante algún tempo, o actual Lada 4 × 4 producirase no transportador AvtoVAZ en paralelo co Chevrolet Niva, que tamén recibirá en breve a marca Lada. E nun par de anos, a planta presentará un coche completamente novo, que se está construíndo na plataforma francesa B0 modernizada.

Test drive Lada 4 × 4. Actualizado exactamente?

O máis probable é que o coche dunha nova xeración teña un embrague banal controlado electrónicamente en lugar dun bloqueo duro e un cambio descendente, pero nada impide aos empregados de VAZ manter unha xeometría excelente e unha alta distancia ao chan. Por outra banda, a transición cara a unha nova plataforma promete un conxunto completo de modernos sistemas de seguridade, incluídos os airbags dianteiros.

 
Tipo de corpoTurismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm3740/1680/1640
Distancia entre eixes, mm2200
Distancia ao chan mm200
Volume do maleteiro, l265-585
Peso limitado, kg1285
Peso bruto, kg1610
tipo de motorGasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm1690
Potencia, CV con. a rpm83 en 5000
Máx. par motor, Nm a rpm129 en 4000
Transmisión, conduciónCompleto, 5o. CSI
Velocidade máxima, km / h142
Aceleración a 100 km / h, s17
Consumo de combustible, l / 100 km12,1/8,3/9,9
Prezo desde, $.7 334
 

 

Engadir un comentario