Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios
Unidade de proba

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

Nesta proba prescindimos deliberadamente do Mercedes Clase S. É difícil de crer, pero 222 logrou que só houbese el e os demais. Non obstante, cada vez é máis difícil escoller entre o resto.

No segmento máis prestixioso do mercado, hai unha loita seria e os fabricantes apenas seguen o ritmo entre si na carreira de confort, potencia e saturación coa electrónica moderna. Un BMW de condutor, un Audi austero e un Lexus asiático: é hora de esquecer estes clichés, porque no mundo moderno os sedáns executivos son a encarnación absoluta do confort e da tecnoloxía, pero aínda así teñen o seu propio carácter.

Roman Farbotko: "Que xenial é conducir un sedán enorme, que non está sobrecargado de opcións para un importante pasaxeiro na parte traseira dereita".

En realidade, son tremendamente tímido cos sedáns executivos: parece que todos os que me rodean pensan que son un condutor contratado. Todo foi estropeado por un ancián xeorxiano nunha clase S do 221o corpo. A principios de 2014, cando a nova Clase S acaba de aparecer e chapuzou incluso en Kutuzovsky, escoitei unha pregunta lixeiramente ofensiva e moi persistente: "A quen trouxeches?"

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

Dende entón, estiven vixiando de preto que o asento do pasaxeiro dianteiro está nunha posición natural e non inclinado cara a adiante, e é mellor cando o corpo está lixeiramente poeirento, polo que hai menos sospeita de que alguén vexa o condutor dentro de min. Co Lexus LS500, todas estas manipulacións son superfluas: o xaponés máis grande e tecnoloxicamente avanzado ten un aspecto tan atrevido e fresco que ninguén pensaría que gañe cartos conducindo.

Trátase do kit de carrocería F Sport: é máis agresivo que o AMG de Mercedes e a liña S de Audi. Un groso beizo spoiler na tapa do maleteiro, peitorís portas modestas e rodas de 20 polgadas con intrincados patróns insinúan claramente que non hai pasaxeiro na parte traseira. E que ten que facer aquí? Non hai pantallas, nin masaxe, nin otomana. Todo este LS, por suposto, ofrece, pero en diferentes versións.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

En xeral, o interior pode parecer demasiado lacónico e xeralmente incluso sombrío, especialmente para un público esixente, afeito á iluminación de neón, monitores con alta densidade de píxeles e chapa natural. Non obstante, non debe guiarse polo exemplar de proba: Lexus ofrece veludo e coiro en varias cores, incluído o coñac e a crema.

Que xenial é conducir un sedán enorme que non estea desbordado por opcións para un importante pasaxeiro na parte traseira dereita. Ninguén cancelou a suspensión pneumática extremadamente cómoda, así como o motor sobrealimentado de 3,5 litros cun "automático" de 10 velocidades. No ritmo urbano, o LS500 é o epítome da graza. A berlina reconstrúese elegantemente de fila en fila, adormecendo cun bo paseo. Pero hai un problema: non hai diferenza entre os modos Eco e Sport +, que ofrece, por exemplo, BMW. En cada un dos modos, Lexus é demasiado cómodo e cortés, só segue as boas maneiras e non acepta a tolemia do condutor.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

E en balde: aquí hai un "seis" sobrealimentado para 421 forza e 600 Nm de par, que promete 4,9 s a 100 km / h. Ao principio non cres nestas cifras: é demasiado libro de texto e verificado Lexus aumenta a velocidade incluso no modo "acelerador ao chan". A dinámica só che chega cando entras no LS500 desde unha berlina máis rápida e malvada como o BMW M5 ou o Mercedes E63 AMG. Créame, Lexus é bo incluso no seu fondo.

A hipótese é que este atrevido deseño con aspas e trazos pasará de moda rapidamente, pero cando lles importou aos compradores de automóbiles xaponeses? Neste momento, o Lexus LS500 é un furor e unha rotura do molde na clase, onde por algunha razón é habitual botar as meixelas e ser demasiado serio. LS non é así: danse a volta e apúntano cun dedo. Non é isto o principal na década de 2020, cando os coches e os aparellos comezaron a ter o mesmo aspecto?

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios
David Hakobyan: “Estou na cola para o lavado de vehículos, pero nin unha soa persoa dá a volta. Todo o mundo só camiña polo BMW máis magnífico ".

Na miña opinión, a persoa máis ousada da industria do automóbil é o deseñador xefe de Jaguar, Julian Thompson. Nunha era de tolerancia e corrección universal, aínda é capaz de falar en voz alta e de chamar unha pala.

Máis recentemente, pasou pola nova moda das grandes reixas de radiador. E isto a pesar de que entre os deseñadores de automoción non é moi habitual discutir o traballo dos compañeiros. Por suposto, Thompson non nomeou nomes específicos, marcas de vehículos ou modelos, pero só un cego non adiviñaría que se trataba principalmente de parrillas masivas de Audi e enormes fosas nasais de BMW.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

O novo "sete", o segundo despois do buque insignia do crossover X7, probou as enormes fosas nasais do forro do radiador, pero por algunha razón caeu unha chea de críticas. Quizais, porque nun SUV enorme, tal solución mestúrase moito máis armoniosamente co aspecto. E quizais porque o público, que prefire as berlinas executivas, é moito máis conservador e reticente a aceptar cambios tan radicais. En calquera caso, a abundancia de cromo na cara dos "sete" causou moitas discusións inmediatamente despois do debut.

E agora estou na cola do lavado de vehículos deste coche, unha gran cantidade de xente anda por aí, pero ningún deles se volve para mirar o coche. Todo o mundo só camiña polo BMW máis magnífico.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

Por suposto, hai que ter en conta que este lavado de automóbiles está situado no caro Khamovniki, e dificilmente pode sorprender aos veciños con tal coche. Incluso un luxo pesado como o Bentley Flying Spur ou o Rolls Royce Ghost non ten ningún interese aquí. Pero a cuestión non está só no público sofisticado da área metropolitana de moda. Nesta nova máquina "narinas" vivas percíbese de xeito tan natural nesta máquina que non lles doen nada aos ollos.

Por outra banda, se o propietario non consegue sorprender aos demais co seu coche, entón quizais será posible facelo con quen está sentado na fila de atrás con el? Desgraciadamente non. "Seven" é luxoso, como calquera coche desta clase. Pero nada máis. Non hai nada na decoración nin no conxunto de equipos que poida lucir. E algunhas solucións dixitais, como a tableta Samsung integrada no reposabrazos central, parecen arcaicas agora.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

Hai uns anos, o feito de que podes controlar todo o equipamento de salón desde unha tableta e logo levalo a casa foi de por si chocante. E agora, nunha época na que desde un teléfono intelixente chinés normal podes configurar as traxectorias dun aspirador de robot no teu apartamento, e esta solución, e o propio gadget cun marco bastante ancho arredor da pantalla semella algo anticuado.

Pero non creas que me amargan os "sete" e intenta presentalo como o máis débil dos nosos tres. Pola contra. Se na miña conta houbese unha cantidade suficiente con seis ceros para mercar un coche así, daríalle preferencia ao bávaro. En primeiro lugar, porque ten un excelente chasis equilibrado. Non só é cómodo moverse por detrás, senón tamén interesante sentarse ao volante. E en segundo lugar, o diésel baixo o capó de BMW é un verdadeiro traballo de enxeñaría.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

Si, non se trata dun innovador motor de catro turbinas da versión 750d, senón tamén dun "seis" e con tres sobrealimentadores. Cunha potencia máxima de 320 litros. con. ten un impresionante par máximo de 680 Nm, dispoñible a partir de 1750 rpm. Baseado nestas cifras, nin sequera ten sentido explicar como é acelerar a "centos" en 5 segundos nunha berlina que pesa máis de 2 toneladas. Isto é, por suposto, impresionante.

Non obstante, sobre todo no motor dos "sete" non sorprende a fonte de alimentación, senón o apetito. Está claro que as cifras do pasaporte son inalcanzables, pero se preme o acelerador sen fanatismo, incluso no tráfico de Moscova pode manterse dentro dos 8-9 litros por "cen". Impresionante, non?

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios
Nikolay Zagvozdkin: "Podes romper millóns de copias nunha disputa sobre as preferencias estéticas, pero persoalmente para min é o A8 o que me parece o máis bonito da trindade".

Ben, aquí estamos e cambiamos de lugar. Hai un ano e medio, Roman e eu xa comparabamos estes coches, pero estabamos en lados opostos das barricadas. Despois defendeu a Audi, e eu - Lexus LS. Agora é ao revés. Ademais, apareceu outro rival nesta batalla: o actualizado BMW Serie 7.

O meu principal argumento a última vez foi como funciona o LS e que non te sentes como un condutor nel. Agora estou no A8 e de novo non quero saír do volante. E o feito de que neste coche (especialmente era a versión L) puidesen confundirme co condutor non é tan importante.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

E este non é o único argumento nunha disputa cos rivais. En primeiro lugar, creo que en termos de confort de condución, o A8 é o claro líder entre os tres coches presentados no material. Ben, en termos de aceleración ... Si, segundo as cifras de Audi, o máis lento do trío: 5,7 s fronte a 4,9 s para o sedán xaponés e 4,6 s para BMW. Pero na disputa dos segundos, as cámaras de tráfico gañaron hai moito tempo e, en canto premes un pouco máis o pedal, tes que pagar outra multa. E tamén cambiaría sen dúbida o segundo de aceleración (sobre todo cando falamos de coches que conseguen saír 100 km / h en menos de 6 segundos) pola comodidade, que xa mencionei anteriormente.

O A8L resultou ser un vehículo versátil para min. Nunca pensei antes que era posible dicir isto sobre unha berlina de clase executiva, pero era igualmente conveniente ir por unha estrada de mala calidade ata a casa rural, coller algunhas cousas esquecidas no outono e precipitarse ao longo dunha estrada baleira e quedar atascado ... Un agradecemento especial por isto á suspensión pneumática, que pode elevar o corpo en 12 cm se é necesario, e, por suposto, ao xa famoso tracción integral Audi - quattro.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

E este Audi ten uns asentos incriblemente cómodos. E agora mesmo falo do asento do condutor. Instaleino unha vez, cando acabo de coller o coche, e nunca máis volvín a tocar os numerosos axustes. Por certo (máis sobre isto haberá nun dos textos seguintes), sobre o A6, que dirixín, nunca conseguín atopar o posto de condución máis cómodo.

Alguén podería chamar o interior de Audi demasiado estricto. Un dos meus amigos, por exemplo, está seguro de que así debería ser un clásico despacho alemán sobre rodas. Lembro como no seu día o mundo admiraba o deseño interior do novo BMW Serie 7 e, en comparación con estes dous coches, para min persoalmente, o interior do A8 parece máis interesante.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios

Non teño fillos, pero parece que as dúas tabletas fixadas nas costas dos asentos dianteiros (pódense retirar e, por exemplo, quitarse contigo) e o panel de control estilizado como un teléfono intelixente son capaces de gañe a súa atención incluso na viaxe máis longa. E isto, por suposto, é unha gran vantaxe. A capacidade de interactuar coas dúas grandes pantallas da consola central tamén é capaz de cativar aos adultos.

E o último: podes romper millóns de copias nunha disputa sobre as preferencias estéticas, pero persoalmente para min é o A8 o que me parece o máis bonito da trindade. Isto significa que para min este coche non é só universal, senón tamén o máis harmonioso posible. É agradable velo, é agradable montalo. E aínda que alguén pense que eu son o condutor aquí, este é un prezo insignificante por todo o anterior.

Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenarios
 

 

Engadir un comentario