Proba de condución Nissan Qashqai. Alarmas de seguridade
Como funciona o sistema de prevención de colisións, o punto cego e o seguimento de carrís no popular crossover xaponés
Mesmo hai 10 anos era difícil imaxinar que os asistentes electrónicos deixasen de molestar ao condutor. Hoxe en día, os sensores de aparcamento, as cámaras retrovisoras e todos os sistemas de asistencia en estrada convertéronse en algo máis que un equipamento estándar para un coche; sen eles, o coche parece obsoleto e non pode soportar a competencia. Estas opcións levan moito tempo na base de datos premium, pero o mercado masivo máis accesible tamén ofrece paquetes de seguridade, por un recargo ou nas versións máis importantes. Non probamos o equipo máis popular Nissan Qashqai LE +, pero ten todo o necesario para conducir en cidade.
O interior do Nissan Qashqai non parece anticuado, aínda que o deseño ten case seis anos. Aquí non hai sensores: os botóns e os volantes están en todas partes. Grazas ao arranxo con éxito dos dispositivos, non hai estraños nichos baleiros, botóns incomprensibles no panel de control: todo é exactamente onde chega a man intuitivamente.
Os asentos de coiro con bo alivio lateral axústanse convenientemente con botóns electrónicos no lateral. Tamén hai un soporte lumbar, polo que o soporte traseiro está ben sentido. A configuración de calefacción da fila traseira está situada xunto ao reposabrazos do condutor. Esta é unha solución inusual, pero pódese atopar unha explicación. Parece que os xaponeses confían en que os nenos andarán por detrás e non se debe confiar en que controlen ningún botón.
Non tes que sacar a chave do peto: a nosa versión ten acceso sen chave. Tamén hai sistemas de asistencia ao condutor. Un deles é o sistema de freada de emerxencia directa. Pero paga a pena considerar que o sistema funciona só a velocidades de 40 a 80 km / h e tampouco ve a peóns, bicicletas e incluso grandes obstáculos se non son metálicos.
Todo funciona de xeito sinxelo: primeiro, un sinal de son avisa de achegarse a un obstáculo, aparece un gran signo de exclamación no panel. E despois, primeiro sen problemas e logo de xeito brusco, o coche freará por si só. Ademais, se o condutor decide intervir nalgunha fase do proceso, o sistema desactivarase e dará prioridade ás súas accións. Outros sistemas operan dun xeito proactivo similar. Ao cruzar a marca de carril sen indicador de dirección, o coche avisará ao condutor cun sinal de son: non importa se sostén ou non a roda. Isto disciplina ben e anima a quen esquece os sinais de volta a cumprir as regras de tráfico. A supervisión de puntos mortos engade cor ao sinal de son: as pequenas luces laranxas preto dos espellos laterais acendense cando os sensores detectan un vehículo próximo.
A navegación xaponesa establecida, tanto en calidade de imaxe como en tamaño, é moi inferior aos sistemas Yandex, que se instalan en configuracións medias. Non obstante, non se pode chamar pouco informativo: tamén atopa e planifica rapidamente unha ruta, ten en conta os atascos e dá mensaxes de voz nunha voz tremenda do ordenador. Un experimento con Yandex.Navigator activado en paralelo nun teléfono intelixente mostrou que as rutas calculadas no teléfono e en coche resultaron ser idénticas. Do que máis se lle pode pedir a este coche, o único que falta é o cruceiro adaptativo. Ben, Nissan tamén ofrece só unha entrada USB no panel frontal, pero serve como cargador ou como adaptador para un reprodutor de teléfonos intelixentes. A nosa versión case superior non ten Car Play nin Android Auto. Esta é de novo a prerrogativa de versións máis sinxelas con Yandex.
O custo da versión de proba na configuración LE + é de 24 $. E esta cantidade xa inclúe todos os sistemas de asistencia ao condutor, incluído o freado de emerxencia, o cambio de carril, o ascensor e o aparcamento, así como todo tipo de sensores de control de vehículos, clima de dobre zona, interior de coiro, boa cámara retrovisora e fronte sensible sensores de aparcamento. Pero as versións multimedia máis modernas cunha unidade principal de Yandex ofrécense a un prezo aínda máis atractivo: desde 430 dólares. E este é o mellor que os concesionarios aínda teñen nesta clase de coches.
Os editores agradecen á administración da planta de deseño Flacon a súa axuda na organización do rodaje.
| Tipo | Crossover |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4394/1806/1595 |
| Distancia entre eixes, mm | 2646 |
| Distancia ao chan mm | 200 |
| Volume do maleteiro, l | 430-1598 |
| Peso limitado, kg | 1505 |
| Peso bruto, kg | 1950 |
| tipo de motor | Gasolina |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1997 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 144/6000 |
| Máx. guay. momento, Nm (en rpm) | 200/4400 |
| Tipo de transmisión, transmisión | Completo, variador |
| Máx. velocidade, km / h | 182 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,3 |
| Prezo desde, $. | 21 024 |
