Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo
Proba de inverno para un motor 1,3 con CVT e tracciĆ³n Ć”s catro rodas, o que demostra que un crossover familiar pode ir de lado
Limpa o xeo debaixo do Continental IceContact 2 con tacos aumentados. Sen area, sen reactivos. O coche planea polas curvas da pista deportiva ao longo das lagoas dos Urais, que estĆ”n atadas polo frĆo preto de Ekaterimburgo. E unha vella canciĆ³n estĆ” xirando na miƱa cabeza: "Xeo, xeo, xeo - inmediatamente darĆ” unha resposta, polo menos podes facer algo ou non".
AquĆ tes outro xeado. Si, casualmente entrou. Desprazamento sen esperanza - e Renault Arkana no parapeto. As ranuras do parachoques estĆ”n obstruĆdas; parece un bocado de mingau de neve. AsĆ que a chapa de aceiro adicional da protecciĆ³n inferior fixada para a duraciĆ³n das carreiras resultou moi Ćŗtil. O tĆ©cnico hĆ”bilmente retrocĆ©denos e na radio dinnos que continuemos os exercicios.
A idea do evento Ć© sinxela: descubra se o Arkana cun motor 150 turbo de gasolina de 1,3 cabalos, variador X-Tronic e tracciĆ³n Ć”s catro rodas Ć© bo en condiciĆ³ns reais de inverno. Anteriormente, dirixĆmonos nunha columna ao longo das pistas forestais rodadas, alegrĆ”monos pola intensidade enerxĆ©tica da suspensiĆ³n e o espazo libre de 205 mm, pero agora - o xeo.
Renault fai unha aposta especial por versiĆ³ns turbo caras. Tales Arkanas cĆ³mpranse aproximadamente a metade do total, pero para os clientes tĆpicos da marca, a combinaciĆ³n dun turbo cun variador Ć© un fenĆ³meno pouco estudado e rumoreado.
Por outra banda, o novo motor turbo Ć© un candidato directo Ć” localizaciĆ³n e, no futuro, probablemente aparecerĆ” noutros modelos da marca en Rusia. O mercado leva moito tempo agardando actualizaciĆ³ns para Renault Kaptur, cuxo contorno encaixa moi loxicamente a idea dun novo motor mĆ”is antigo. Se as nosas suposiciĆ³ns resultan correctas, outros modelos do conxunto ruso tamĆ©n deberĆan recibir un motor turbo.
Non ten sentido considerar as carreiras de xeo con altas velocidades como unha proba da fiabilidade da unidade de potencia. Pero resultou que non son necesarias altas revoluciĆ³ns para un motor de alto par nas rutas propostas. Por outra banda, Ć© mellor manipular o coche aquĆ con mĆ”is coidado.
Despois dun feitizo coa unidade de control, os instrutores apagaron o sistema de estabilizaciĆ³n. Non ata 50 km / h, como un botĆ³n normal, pero completamente. Deixado sĆ³ co coche, experimento cos algoritmos de tracciĆ³n integral e Auto e Lock, asĆ como co modo deportivo, que fai un pouco mĆ”is pesado o volante. En calquera caso, as primeiras chegadas resultan arrasadoras: unha, dĆŗas - e remato no parapeto mencionado.
Pero sigo adestrando, e resulta que facer amigos co coche non Ć© difĆcil. PrecauciĆ³n, manexo coidadoso do pedal do gas, direcciĆ³n moi axustada e - o mĆ”is importante - a comprensiĆ³n de que tamĆ©n hai moito par no eixo traseiro.
Reducindo o acelerador antes de xirar, hai que ter en conta un pequeno "retraso turbo", o que dificulta a mediciĆ³n do empuxe con precisiĆ³n. Se o pasas, recibirĆ”s un "lĆ”tego" a popa na saĆda do xiro. Pola mesma razĆ³n, non Ć© doado, por costume, darlle ao pedal un impulso curto e preciso para unha deriva fermosa e controlada.
Idealmente, sen a axuda do sistema de estabilizaciĆ³n, cĆ³mpre conducir o coche, actuando un pouco por diante da curva. EntĆ³n Arkana parecerĆ” moi complacente. O punto estĆ” no cĆ”lculo exacto, porque a mĆ”quina tampouco estĆ” deseƱada para respostas persistentes, xa que resulta moi animada nas sĆŗas reacciĆ³ns.
E se o sistema de estabilizaciĆ³n estĆ” activado, conducir ao mesmo ritmo Ć© desordenado e aburrido. A electrĆ³nica Ć© mĆ”is ben un eloxio: molesta regularmente o coche e "asfixia" o motor, polo que o coche Ć© difĆcil de sacar da esquina. Agora mesmo Arkana era interesante, pero agora sente o seu desprendemento e xa non Ć© posible deslizarse sobre o xeo. Pero isto Ć© moito mĆ”is seguro e afastado dos parapetos de neve.
Co comezo deste ano, Renault Arkana recibiu novas etiquetas de prezo. A versiĆ³n base de 1,6 rodas motrices con caixa de cambios manual aumentou de prezo en 392 dĆ³lares e custa 13 688 dĆ³lares, e con tracciĆ³n integral e "mecĆ”nica" Ć© mĆ”is cara noutros 2 dĆ³lares. A versiĆ³n 226 turbo mĆ”is econĆ³mica con tracciĆ³n dianteira e CVT ofrĆ©cese por 1,3 dĆ³lares e cun prezo completo por outros 16 dĆ³lares. mĆ”is.
SerĆa aĆnda mĆ”is interesante descubrir canto custarĆ” o actualizado Renault Kaptur. Ata o de agora, sĆ³ podemos supoƱer que cun motor 1,3 turbo serĆ” un pouco mĆ”is barato que o Arkana, pero certamente resultarĆ” igual de animado e de xogo. E isto Ć© exactamente o que antes faltaba nos modelos masivos da marca francesa en Rusia.
Tipo de corpo | Hatchback |
DimensiĆ³ns (lonxitude / ancho / alto), mm | 4545/1820/1565 |
Distancia entre eixes, mm | 2721 |
Distancia ao chan mm | 205 |
Peso limitado, kg | 1378-1571 |
Peso bruto, kg | 1954 |
tipo de motor | Gasolina, R4 |
Volume de traballo, metros cĆŗbicos cm | 1332 |
Potencia, CV con. a rpm | 150 en 5250 |
MƔx. par motor, Nm a rpm | 250 en 1700 |
TransmisiĆ³n, conduciĆ³n | CVT completo |
Velocidade mƔxima, km / h | 191 |
AceleraciĆ³n a 100 km / h, s | 10,5 |
Consumo de mestura de combustible., L | 7,2 |
Prezo desde, $. | 19 256 |