Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo
Unidade de proba

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

Proba de inverno para un motor 1,3 con CVT e tracciĆ³n Ć”s catro rodas, o que demostra que un crossover familiar pode ir de lado

Limpa o xeo debaixo do Continental IceContact 2 con tacos aumentados. Sen area, sen reactivos. O coche planea polas curvas da pista deportiva ao longo das lagoas dos Urais, que estĆ”n atadas polo frĆ­o preto de Ekaterimburgo. E unha vella canciĆ³n estĆ” xirando na miƱa cabeza: "Xeo, xeo, xeo - inmediatamente darĆ” unha resposta, polo menos podes facer algo ou non".

AquĆ­ tes outro xeado. Si, casualmente entrou. Desprazamento sen esperanza - e Renault Arkana no parapeto. As ranuras do parachoques estĆ”n obstruĆ­das; parece un bocado de mingau de neve. AsĆ­ que a chapa de aceiro adicional da protecciĆ³n inferior fixada para a duraciĆ³n das carreiras resultou moi Ćŗtil. O tĆ©cnico hĆ”bilmente retrocĆ©denos e na radio dinnos que continuemos os exercicios.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

A idea do evento Ć© sinxela: descubra se o Arkana cun motor 150 turbo de gasolina de 1,3 cabalos, variador X-Tronic e tracciĆ³n Ć”s catro rodas Ć© bo en condiciĆ³ns reais de inverno. Anteriormente, dirixĆ­monos nunha columna ao longo das pistas forestais rodadas, alegrĆ”monos pola intensidade enerxĆ©tica da suspensiĆ³n e o espazo libre de 205 mm, pero agora - o xeo.

Renault fai unha aposta especial por versiĆ³ns turbo caras. Tales Arkanas cĆ³mpranse aproximadamente a metade do total, pero para os clientes tĆ­picos da marca, a combinaciĆ³n dun turbo cun variador Ć© un fenĆ³meno pouco estudado e rumoreado.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

Por outra banda, o novo motor turbo Ć© un candidato directo Ć” localizaciĆ³n e, no futuro, probablemente aparecerĆ” noutros modelos da marca en Rusia. O mercado leva moito tempo agardando actualizaciĆ³ns para Renault Kaptur, cuxo contorno encaixa moi loxicamente a idea dun novo motor mĆ”is antigo. Se as nosas suposiciĆ³ns resultan correctas, outros modelos do conxunto ruso tamĆ©n deberĆ­an recibir un motor turbo.

 

Non ten sentido considerar as carreiras de xeo con altas velocidades como unha proba da fiabilidade da unidade de potencia. Pero resultou que non son necesarias altas revoluciĆ³ns para un motor de alto par nas rutas propostas. Por outra banda, Ć© mellor manipular o coche aquĆ­ con mĆ”is coidado.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

Despois dun feitizo coa unidade de control, os instrutores apagaron o sistema de estabilizaciĆ³n. Non ata 50 km / h, como un botĆ³n normal, pero completamente. Deixado sĆ³ co coche, experimento cos algoritmos de tracciĆ³n integral e Auto e Lock, asĆ­ como co modo deportivo, que fai un pouco mĆ”is pesado o volante. En calquera caso, as primeiras chegadas resultan arrasadoras: unha, dĆŗas - e remato no parapeto mencionado.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

Pero sigo adestrando, e resulta que facer amigos co coche non Ć© difĆ­cil. PrecauciĆ³n, manexo coidadoso do pedal do gas, direcciĆ³n moi axustada e - o mĆ”is importante - a comprensiĆ³n de que tamĆ©n hai moito par no eixo traseiro.

Reducindo o acelerador antes de xirar, hai que ter en conta un pequeno "retraso turbo", o que dificulta a mediciĆ³n do empuxe con precisiĆ³n. Se o pasas, recibirĆ”s un "lĆ”tego" a popa na saĆ­da do xiro. Pola mesma razĆ³n, non Ć© doado, por costume, darlle ao pedal un impulso curto e preciso para unha deriva fermosa e controlada.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

Idealmente, sen a axuda do sistema de estabilizaciĆ³n, cĆ³mpre conducir o coche, actuando un pouco por diante da curva. EntĆ³n Arkana parecerĆ” moi complacente. O punto estĆ” no cĆ”lculo exacto, porque a mĆ”quina tampouco estĆ” deseƱada para respostas persistentes, xa que resulta moi animada nas sĆŗas reacciĆ³ns.

E se o sistema de estabilizaciĆ³n estĆ” activado, conducir ao mesmo ritmo Ć© desordenado e aburrido. A electrĆ³nica Ć© mĆ”is ben un eloxio: molesta regularmente o coche e "asfixia" o motor, polo que o coche Ć© difĆ­cil de sacar da esquina. Agora mesmo Arkana era interesante, pero agora sente o seu desprendemento e xa non Ć© posible deslizarse sobre o xeo. Pero isto Ć© moito mĆ”is seguro e afastado dos parapetos de neve.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo

Co comezo deste ano, Renault Arkana recibiu novas etiquetas de prezo. A versiĆ³n base de 1,6 rodas motrices con caixa de cambios manual aumentou de prezo en 392 dĆ³lares e custa 13 688 dĆ³lares, e con tracciĆ³n integral e "mecĆ”nica" Ć© mĆ”is cara noutros 2 dĆ³lares. A versiĆ³n 226 turbo mĆ”is econĆ³mica con tracciĆ³n dianteira e CVT ofrĆ©cese por 1,3 dĆ³lares e cun prezo completo por outros 16 dĆ³lares. mĆ”is.

SerĆ­a aĆ­nda mĆ”is interesante descubrir canto custarĆ” o actualizado Renault Kaptur. Ata o de agora, sĆ³ podemos supoƱer que cun motor 1,3 turbo serĆ” un pouco mĆ”is barato que o Arkana, pero certamente resultarĆ” igual de animado e de xogo. E isto Ć© exactamente o que antes faltaba nos modelos masivos da marca francesa en Rusia.

Test drive Renault Arkana. Xeo e turbo
 
Tipo de corpoHatchback
DimensiĆ³ns (lonxitude / ancho / alto), mm4545/1820/1565
Distancia entre eixes, mm2721
Distancia ao chan mm205
Peso limitado, kg1378-1571
Peso bruto, kg1954
tipo de motorGasolina, R4
Volume de traballo, metros cĆŗbicos cm1332
Potencia, CV con. a rpm150 en 5250
MƔx. par motor, Nm a rpm250 en 1700
TransmisiĆ³n, conduciĆ³nCVT completo
Velocidade mƔxima, km / h191
AceleraciĆ³n a 100 km / h, s10,5
Consumo de mestura de combustible., L7,2
Prezo desde, $.19 256
 

 

Engadir un comentario