Test drive Skoda Karoq para Rusia: primeiras impresións

Vello motor turbo, novo automático e tracción dianteira: o Skoda Karoq europeo cambiou notablemente para agradar aos rusos

Durante varios anos, houbo un oco na gama de modelos Skoda no mercado ruso. O nicho do Yeti retirado estivo baleiro durante moito tempo. Pola contra, a oficina rusa de Skoda centrouse en localizar o Kodiaq máis caro e grande. E só agora chegou a quenda ao compacto Karoq, que se rexistrou na cadea de montaxe en Nizhny Novgorod

Karoq leva máis dun ano á venda en Europa e visualmente o coche montado en Rusia non é diferente do europeo. No interior, hai as mesmas liñas conservadoras e a arquitectura tradicional do panel frontal, feita de gris e indescriptible, pero bastante decente ao plástico.

A diferenza aquí está principalmente nos niveis de recorte. Por exemplo, un modesto sistema multimedia Swing cunha pantalla táctil de 7 polgadas resultou estar no coche de proba no rico paquete Style. Non obstante, Skoda asegura que está en camiño un sistema multimedia Bolero máis avanzado cunha pantalla máis grande e unha cámara retrovisora. Certo, non especifican o que engadirá ao prezo de tal coche, que xa custa 19 dólares.

O resto do Karoq é un Skoda típico con cómodos asentos, un amplo segundo xunto a un sofá traseiro ben perfilado e un enorme maleteiro. De novo, aquí tamén están dispoñibles todos os trucos exclusivos da filosofía Simply Clever, como as papeleiras nos petos das portas, un rascador na tapa do recheo de combustible e ganchos con redes no maleteiro.

O motor base do ruso Karoq é un motor aspirado de 1,6 litros con 110 CV. con., que se combina cunha mecánica de cinco velocidades. Esta unidade de potencia leva varios anos localizada no noso país e é familiar dende hai moito tempo aos compradores rusos de retrocesos Octavia e Rapid. É probable que apareza unha modificación cunha máquina automática de seis bandas. Pero incluso a versión base declarada estará dispoñible no crossover checo antes da segunda metade do ano.

Mentres tanto, aos compradores ofréceselles un coche só cun motor turbo 1,4 TSI de gama alta cunha capacidade de 150 litros. con., que se combina cun Aisin automático de 8 velocidades. Ademais, a combinación dun motor sobrealimentado e a clásica "hidromecánica" só é relevante para a versión con tracción dianteira de Karoq. Se solicitas unha transmisión de tracción integral para o crossover, o automático substituirase por un robot DSG de seis velocidades cun embrague "mollado". Non obstante, o sistema de tracción integral, como o motor base, aínda non está dispoñible para pedir.

Tal unidade de potencia agrada cun carácter extremadamente lúdico. Poucos crossovers nesta clase poden presumir de dinámicas similares. E falamos non só de aceleración a "centos", que se encaixa en 9 s, senón tamén dunha captación moi vigorosa durante a aceleración en movemento.

O punto está no par máximo do motor turbo, que tradicionalmente se "mancha" nun rango de rpm moi amplo, a partir de aproximadamente 1500. E se a este factor engadimos o correcto funcionamento da destreza "máquina automática", na que oito marchas están cortadas moi preto unhas das outras en relación á marcha, entón tal dinamo xa non parece ser algo extraordinario.

Ao mesmo tempo, grazas á inxección directa e ás mesmas oito marchas, o coche ten un apetito de combustible moi modesto. Por suposto, non se pode cumprir a referencia de 6 litros "por cen", pero o feito de que un crossover de peso nun ciclo combinado poida consumir con seguridade menos de 8 litros por cada 100 km parece moi valioso.

Outro detalle igualmente importante é a calidade do paseo para o que o Karoq destaca claramente da competición. Aquí e o volante con boa retroalimentación e excelente estabilidade direccional e obediencia en xiros rápidos. O coche, incluso en curvas axustadas, permanece recollido e derrubado, unha historia común para os coches na plataforma MQB.

Por outra banda, debido a configuracións similares do chasis, Karoq pode parecer innecesariamente duro para alguén en movemento. Polo menos as suspensións funcionan con bastante resistencia para el. E se os amortecedores tragan bagatelas de estrada case imperceptiblemente para os pasaxeiros, entón as vibracións en irregularidades maiores como "protuberancias" aínda se transmiten ao salón, non limitándose ao simple balance corporal.

Por outra banda, os seguidores da marca checa sempre apreciaron hábitos de condución refinados e bo manexo nestes coches. Mesmo cando se trata de modelos convencionais do segmento de prezos máis baixos.

Non obstante, é demasiado cedo para xulgar como resultou ser "orzamentario" Karoq. A oficina rusa de Skoda anunciou o prezo da única versión do crossover dispoñible para pedir cun 1,4 litros turboalimentado e tracción dianteira. É de 19 dólares. para o paquete Ambition e $ 636. para a versión Style.

Ambas versións están bastante ben equipadas, pero aínda non parecen moi asequibles e, ademais, poden engadir outros 2 a 619 dólares se te deixas pedindo equipamento adicional. Como resultado, o Karoq é exactamente un chanzo máis baixo que o Kodiaq, pero ao mesmo tempo ocupa as primeiras posicións no segmento de crossovers compactos do mesmo tamaño. Ao parecer, isto é exactamente o que se pretendía.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4382/1841/1603
Distancia entre eixes, mm	2638
Distancia ao chan mm	160
Volume do maleteiro, l	500
Peso limitado, kg	1390
tipo de motor	R4, benz., Turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1395
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150/5000
Máx. guay. momento, Nm (en rpm)	250 / 1500-4000
Tipo de accionamento, transmisión	Antes., AKP8
Máx. velocidade, km / h	199
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,8
Consumo de combustible, l / 100 km	6,3
Prezo desde, $.	19 636