Volvo S60. Tres opinións sobre unha berlina como ningunha outra
Un número VIN intelixentemente oculto, un interior espacioso, unha tableta lixeiramente molesta na consola, un comportamento absolutamente fiable e outras notas dos editores de AvtoTachki.ru sobre unha berlina premium non estándar
En xeral, acéptase que o Volvo S60 sedan está no segundo nivel do segmento premium, aínda que o seu prezo é bastante consistente co primeiro. Máquina básica cun motor de 190 CV. con. custa 31 dólares, e os prezos da versión de 438 cabalos de potencia do T249, que só pode ser de tracción total, comezan en 5 dólares.
Dos sedans dos tres grandes alemáns, só o Audi A4 é máis barato, pero todas as variantes do S60 son máis potentes que as súas contrapartes básicas e, sen dúbida, non están peor equipadas. No caso do coche sueco, as configuracións e os motores limitados son vergoñentos; por exemplo, en Rusia non hai excelentes motores diésel e o tipo de unidade está estrictamente ligado á unidade de potencia. Pero o feito é que en niveis de equipamento comparables o Volvo S60 é capaz de darlle unha forte loita aos competidores e superalos en moitos aspectos.
A evolución da marca Volvo seguramente se incluirá nalgúns libros de texto como ilustración dun fabricante de maletas para xubilados a unha empresa asociada á tecnoloxía e seguridade. Os motores turbo, as suspensións adaptativas afinadas e todo un grupo de dispositivos electrónicos de seguridade conviven cun deseño inusual e acabados de calidade, e isto xa se converteu no estándar de todos os modelos da marca.
Outro asunto é que hoxe todos os Volvo son similares entre si e non se trata só de decoración de interiores coas mesmas teclas, pantallas de instrumentos e tabletas de consola vertical, senón tamén dun conxunto de sistemas integrados. E se algo se pode culpar aos comerciantes de Volvo, é esta identidade interna, grazas á cal os coches só se diferencian polo factor de forma e o tamaño da carrocería.
O tamaño e o formato da berlina S60 parécenme persoalmente óptimos, porque prefiro as formas clásicas aos crossover recén formados. Pero hai preguntas para deseñar decisións e me impiden amar Volvo como un produto que resulta agradable para a vista. Se o pequeno crossover Volvo XC40 é algo orixinal en si mesmo, entón o sólido sedán exterior S60 resultou ser sinxelo e incluso maleducado, e a decisión da popa cos soportes das lanternas xeralmente parece ridícula. Ademais dun pesado piar traseiro.
A reixa cóncava do radiador con claros faros nos lados ten un bo aspecto, pero o parachoques parece demasiado complicado e sempre tes medo de rañala no bordo cando aparcas. Finalmente, o salón, construído ao redor da tableta, perdeu desde hai tempo a súa orixinalidade e volveuse aburrido e a falta de teclas físicas e a necesidade de profundizar no menú adoitan ser moi molestas.
Só os materiais de acabado permiten aguantar esta economía dixital, que son bos tanto no aspecto como no tacto e, ademais, complétanse con detalles bonitos como entalladuras pseudo-metálicas no xiro rotatorio; outra atracción é o chip de arranque do motor. E tamén: un cómodo axuste clásico e unha boa cantidade de espazo nos asentos traseiros, que os meus amigos en xeral usaron máis dunha vez.
En xeral, non me entusiasma o Volvo actual, pero estou bastante preparado para percibir o S60 como un medio de transporte moderno para unha persoa con éxito financeiro. A única pregunta é se esa persoa está preparada para pagar máis de 3 millóns de rublos. para un coche de catro rodas con tracción ben equipado, como foi na nosa proba, se polo mesmo diñeiro hai toda unha gama de coches cun pedigree máis serio, todos os libros sobre os que se escribiron hai moito tempo.
Sempre que se trata de Volvo, a xente discute sobre a súa prima. Algúns din que a marca está cada vez máis preto da troika alemá e que está a piques de poñerse ao día, outros quéixanse de que Volvo non se converterá de ningún xeito nun Mercedes, e a marca levará moito tempo este cross non premium. Ambos molestan durante moito tempo ao comprador adecuado de Volvo, quen, en primeiro lugar, non necesita Mercedes-Benz e, en segundo lugar, non se preocupa en absoluto por este estado.
Ademais, o propietario de Volvo está bastante impresionado polo feito de que non teñan présa por poñer o coche á par da troika alemá, porque a posesión de Mercedes-Benz, BMW e Audi impón algunhas restricións de imaxe xunto coa obriga de manter un coche premium. E ter un Volvo significa ter un bo coche: o suficientemente caro como para ter unha boa imaxe nun ambiente determinado, pero non tan "gordo" como para soportar algunha carga especial de responsabilidade neste sentido.
Neste momento, os opositores a Volvo poden notar que o prezo dos modelos suecos alcanzou o nivel dos tres primeiros, o que significa que os requisitos para eles deben ser os axeitados. Pero un comprador de Volvo está disposto a pagar este diñeiro só porque considera que cada rublo investido está xustificado e non porque a marca en si sexa cara. E se o custo da berlina S60 comeza en 31 dólares, isto significa que o ferro, un bo plástico, un coiro suave e unha electrónica precisa estarán precisamente nesta cantidade.
O S60 actual é moi amplo no seu interior, acolledor ata o límite, especialmente cun interior de coiro bicolor e o tellado está cheo de modernos sistemas de seguridade. Tal coidado para os pasaxeiros pode parecer innecesario se fose demasiado intrusivo, pero parece que todo está con moderación e, en movemento, o coche non parece estar apertado por un vicio electrónico.
Pola contra, cun motor de 249 CV. desde. e cunha transmisión de tracción integral, viaxa moi lonxe ata os límites, pero non provoca en absoluto a súa aparencia. Simplemente coñeces as capacidades do coche e non precisas probalas; conducir este sedán parece tan seguro e tranquilo. Tendo en conta que o conxunto de asistentes electrónicos é case o mesmo para todos, é grazas a esta confianza para os condutores que a marca Volvo segue sendo considerada a máis segura do mundo.
O garda fronteirizo letón esixiu mostrar o número VIN na parte traseira, pero eu só levantei as mans. Cunha lanterna na man, examinamos xuntos o ferro debaixo do capó, os peitorís e os piares do corpo, buscamos un prato debaixo do cristal, nas portas e incluso baixo o tapete do maleteiro, pero nunca atopamos nada. O garda fronteirizo entendeu que non había nada que me detivese, pero viuse na obriga de comprobar os números co documento e con isto produciuse un problema.
A solución atopouse inesperadamente. "Busque o número VIN no ordenador de a bordo", aconsellou o garda fronteirizo e accedín ao longo menú da consola. "Configuración" - "Sistema" - "Acerca do coche": todo é como nun teléfono intelixente, axustado para a funcionalidade. O número apareceu finalmente na pantalla e o garda fronteirizo retomou o proceso de rexistro cun sentimento de realización.
Nun mundo onde é máis fácil pagar por estacionar cunha aplicación, mercar un seguro en liña e gardar o pasaporte do vehículo na nube, o número VIN no menú do ordenador de bordo parece moi lóxico. Co mesmo éxito, sería posible cancelar o STS, o permiso de conducir e incluso o pasaporte: mire a cámara e os axentes de aduanas con gardas de fronteira recibirán instantaneamente todos os seus datos da base de datos global. O mesmo se puido facer cun coche.
Neste universo dixital só xorde unha pregunta: e se os datos resultan ser falsos? ¿É posible reescribir o "VIN" no sistema de a bordo ou poñer outro porco ao propietario e ás axencias gobernamentais? E onde están os límites de canto pode modernizar o recheo electrónico e quen ten exactamente o dereito a facelo?
A resposta a estas preguntas no noso caso deuna outro garda fronteirizo letón ao volver. Os números da pantalla da tableta incorporada non o impresionaron en absoluto e subiu para buscar o número real do corpo. E atopouno empurrando o asento do pasaxeiro e levantando un anaco de alfombra, que foi cortado especialmente na fábrica nun determinado lugar. Daquela todo tamén era tradicional: documentos, pasaportes, seguros, cheques de equipaxe e declaracións cubertas cun bolígrafo.
Os controis rutineiros levaron hora e media, despois de que o Volvo S60 volvese rodar alegremente pola estrada ao bordo da velocidade permitida. Os asistentes electrónicos, demasiado celosos para axudar a conducir o coche, foron desactivados no camiño cara a alí e o seguro en caso de emerxencia en modo normal non interferiu de ningún xeito.
O extenso menú da tableta permítelle configurar unha opción de compromiso a calquera nivel, pero o principal é que o propio coche, en calquera caso, non se esconde detrás dos asistentes electrónicos. As glándulas de suspensión analóxicas son excelentes na estrada de calquera calidade, o motor agrada cunha forte tracción e non quere soltar o volante cun esforzo adecuado e comprensible.
Para unha persoa que está afeita a conducir en lugar de conducir un pasaxeiro nunha cápsula non tripulada, o Volvo S60 segue sendo un coche con maiúscula, incluso tendo en conta a enorme tableta de medio salón e un número VIN profundamente escondido, o que é máis sinxelo atopar nas entrañas do recheo electrónico que nun hardware. É o mesmo coa electrónica do condutor e é bo que non interfira no goce do proceso de condución.
Os editores agradecen á administración da planta de Kristall a súa axuda na organización do tiroteo.
