Proba: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Pasan os anos. Hai catro anos, Ford presentou a súa primeira xeración dun pequeno crossover, para o que se preparou un aspecto bastante todoterreo. Chegou un pouco tarde para nós, e esta é unha das razóns polas que este refresco completo será aínda máis benvido. Principalmente porque os compradores están literalmente "de cabeza" na compra destes coches nos últimos meses.

Situado alto, cunha cabina bastante alta e un reposto no exterior no portón traseiro que se abre lateralmente, os movementos máis importantes pertenceron á primeira xeración. Quedan aínda, aínda que terás dificultades para atopar unha bicicleta de substitución entre os EcoSports máis novos ou rexistrados. Realmente non o necesitamos no tráfico do portón traseiro de hoxe! E se non o é, o EcoSport é o que xa mencionei, o máis curto dos híbridos útiles. Durante a remodelación, Ford tamén mellorou lixeiramente o aspecto do exterior, e o comprador tamén pode escoller equipamentos co marcado ST-Line. Destaca un pouco máis os complementos da mencionada liña de equipamento, nun estilo coñecido doutras variacións de Ford sobre a mesma temática, do Fiesta, Focus ou Kuga.

Por suposto, a amplitude non cambiou en comparación co seu predecesor. Ford descubriu que os clientes de EcoSport necesitaban máis e mellor equipo do que ofrecían orixinalmente. Melloráronse profundamente, unha das cales é que o EcoSport agora é producido por unha das fábricas europeas, a máis nova de Romanía, onde substituíu ao pequeno monovolume menos exitoso B-Max. A "europeización" adáptalle ben, xa que agora os materiais empregados no interior tamén dan unha boa calidade. Un redeseño completo das funcións de condución tamén é un paso na dirección correcta. Agora accedemos á maioría da configuración a través do sistema de entretemento, que se centra arredor da pantalla central. O conxunto na pantalla depende do equipo que escollamos. O modelo base cunha pantalla de 4,2 "ou unha pantalla media cunha pantalla de 6,5" non ten todas as funcións, pero é recomendable que, escollendo o 340 "en combinación coa radio con porto DAB e USB por só XNUMX euros conectividade do teléfono intelixente ... EcoSport admite Apple CarPlay e Android Auto de Google. Temos que agradecer a Ford por non ser un dos que quería empaquetar accesorios de entretemento totalmente útiles nun paquete que requiriría unha gran prima do cliente. Por exemplo, os que teñen teléfonos intelixentes, como os condutores, realmente non precisan navegación.

En particular, cómpre salientar que Ford ofrece auténticos accesorios de luxo coa versión de equipamento ST-Line: asentos en parte de coiro e un volante forrado en coiro (é o único cortado na parte inferior desta versión). Ademais dos accesorios exteriores e un mellor hardware interior, a ST-Line tamén presenta llantas máis grandes de 17 polgadas e unha configuración de chasis ou suspensión diferente e máis ríxida, pero os nosos pilotos de proba tiñan algunhas llantas de 18 polgadas adicionais. 215/45. Isto, por suposto, reduce o confort, pero para algúns significa máis para o bo aspecto das bicicletas máis grandes... O resultado é, sen dúbida, un manexo moito máis estricto dos pasaxeiros cando circulamos polo EcoSport nas estradas eslovenas medias. En poucos minutos, o condutor acostúmase a evitar os maiores baches da estrada. Na mesma cesta (eng. Beauty before function) podemos engadir o equipo que se engadiu para a nosa proba EcoSport por unha tarifa adicional: paquete estilo 4. Estaba "embalado" cun alerón traseiro, cristais tintados adicionalmente e faros de xenón. Todo cliente de EcoSport que queira iluminar mellor a estrada que ten diante pagará por iso 630 euros adicionais. Se falamos dunha boa condución, hai que mencionar sen dúbida o excelente manexo que xa é característico dos produtos europeos Ford.

O único que queda do seu predecesor no EcoSport actual é o espazo case inalterable e a usabilidade. Para un coche tan curto, é verdadeiramente exemplar, espazos e práctico, ademais de áxil, sobre todo ao aparcar. A sensación de amplitude e comodidade na fronte é certamente a mesma que as dos rivais máis grandes, e hai moito espazo para os pasaxeiros traseiros. O maleteiro é realmente bastante axeitado, é un pouco máis grande debido á roda de reposto abandonada, á que, como xa se mencionou na parte introdutoria, pódese acceder dende o exterior do portón traseiro. Abrir as portas ao lado (están situadas na esquina esquerda do coche) ten as súas vantaxes e desvantaxes: inconveniente se non hai espazo suficiente para abrir completamente debido aos coches estacionados, se non, o acceso tamén pode ser máis sinxelo.

O presente é o momento no que se prevé que os diésel teñan un mal futuro. Esa é unha das razóns polas que este EcoSport é tendencia: o motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado de 103 litros de Ford ofrece agora 140 quilovatios, ou XNUMX "cabalos de potencia" (requírese un lixeiro recargo para aumentar a potencia). Sen dúbida é bastante animado e estamos contentos co que ofrece en todas as condicións de condución. Algo menos impresionantes son as súas cifras de consumo de combustible. Se queremos achegarnos ás cifras oficiais de consumo medio, hai que conducir con moita paciencia e coidado, e cada presión un pouco máis determinada sobre o gas aumenta rapidamente o consumo medio habitual por litro ou máis.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Custo do modelo de proba:	27.410 €
Prezo modelo básico con descontos:	22.520 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	25.610 €
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	186 km / h
Garantía:	Garantía ampliada 5 anos de quilometraxe ilimitada, 2 anos de pintura, 12 anos de garantía anti-ferruxe
Revisión sistemática	20.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.082 €
Combustible:	8.646 €
Pneumáticos (1)	1.145 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	8.911 €
Seguro obrigatorio:	2.775 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	28.559 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	: 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montado transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 71,9 × 82 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,0: 1 - potencia máxima 103 kW (140 l .s.) a 6.300 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 17,2 m/s – densidade de potencia 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – par máximo 180 N·m a 4.400 rpm – 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) – 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 horas; III. 0,757 horas; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - diferencial 18 - llantas 215 J × 44 - pneumáticos 18/1,96 R XNUMX W, rango de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 186 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira tambor, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.273 kg - peso total admisible 1.730 kg - peso admisible do remolque con freo: 900 kg, sen freo: 750 - carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.096 mm - ancho 1.765 mm, con espellos 2.070 mm - altura 1.653 mm - distancia entre eixes 2.519 mm - vía dianteira 1.530 mm - 1.522 mm - distancia ao chan 11,7 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860-1.010 mm, traseira 600-620 mm - anchura dianteira 1.440 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeza dianteira 950-1.040 mm, traseira 910 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 510 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 52 l
Caixa:	338 1.238-l

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Estado do odómetro: 2.266 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,3 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Dom./Ven.)
Distancia de freada a 100 km / h:	36,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (407/600)

• A versión actualizada do EcoSport é unha opción interesante con ideas na súa maioría ben executadas, ademais de que é áxil e fácil de aparcar.

• Cabina e maleteiro (56/110)

  A pesar de que é un dos máis pequenos en dimensións externas, é bastante espazos, só interfire a forma de abrir o maleteiro.

• Confort (93
  
  
  / 115)

  Confort de condución satisfactorio, conectividade exemplar e sistema de entretemento de alto rendemento

• Transmisión (44
  
  
  / 80)

  O motor de gasolina de tres cilindros ofrece un rendemento axeitado, algo menos convincente en termos de economía.

• Rendemento de condución (72
  
  
  / 100)

  Despois de Ford, boa posición na estrada e manexo adecuado a un alto nivel.

• Seguridade (88/115)

  Equipado con control de cruceiro activo, ofrece boas condicións básicas de seguridade.

• Economía e medio ambiente (54
  
  
  / 80)

  A garantía de Ford é exemplar e o prezo máis elevado débese ao seu rico equipamento.

Pracer de conducir: 3/5

• Unha boa posición na estrada contribúe sen dúbida a unha boa sensación de condución en xeral, xa que se trata dun crossover de gran calidade.

Loamos e reprochamos

transparencia e amplitude

potente motor

rico equipamento

conexión fácil

cinco anos de garantía

respostas excelentes do sensor de choiva

flutuacións significativas no consumo medio segundo o estilo de condución