Proba: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

A impresión queda coa versión un pouco máis rica coa etiqueta Vignale. A lista de hardware xa integrada en Edge ten moitos beneficios, pero non tanto que non podes engadir a ela, o que paga a pena. Sorprendentemente, a lista de recargas tamén inclúe unha serie de auxiliares de seguridade, así como elementos útiles como un sistema de lavado de faros ou volante axustable eléctricamente e asentos dianteiros (de coiro) con calefacción e refrixeración.

Non obstante, discutir o que xa está incluído no prezo e o que está dispoñible por unha tarifa adicional non cambiará o feito de que o Edge é un vehículo sorprendentemente bo. En canto ao deseño de interiores, o Edge xa ​​ten un tamaño amplo. pantalla táctil... A maioría das funcións de control realízanse a través desta pantalla (e a través dunha serie de botóns nos raios do volante). O sistema Ford proporciona unha boa comunicación co teléfono intelixente. Sincronización3... O Edge xa ​​ten os compoñentes do panel de control familiares e os "compoñentes" básicos do contorno do controlador doutros Ford, pero só conducimos cun só de calquera xeito e, de feito, este "non enxeño" non me molesta en absoluto, porque a ergonomía é relevante tamén alí.

A versión europea deste éxito americano Ford inclúe só un turbodiesel de dous litros. En versión con 210 'cabalos' xa o sabemos por outros grandes Ford, como podo dicir sobre a transmisión Powershift. Transmisión de dobre embrague de seis velocidades Ford adaptouno para funcionar ao xeito americano, como unha transmisión automática clásica, e é difícil para o condutor entender que en realidade é unha transmisión de dobre embrague, o que fai que algunhas versións doutros fabricantes se inicien con bastante rapidez. Os enxeñeiros de Ford fixeron un bo traballo aquí e o Edge non ten problema nin sequera con aparcamentos lentos ou manobras similares. A proba de verán AWD normalmente só se pode facer nun día de choiva. Non estivo alí durante a nosa proba, pero a experiencia en esvaradías estradas dalmatas aínda demostra que contribúe de xeito importante á estabilidade en curva.

Tamén cómpre destacar que o confort na condución é sorprendentemente elevado. Por suposto, isto contribúe a isto de xeito moi efectivo, aínda que nas estradas máis nervadas ás veces hai unha suspensión un pouco dura e algúns asentos tamén moi cómodos. Os coiros en Vignale poden acusarse dun bordo extra (en comparación cos tecidos clásicos) na parte do asento que está fóra de lugar e ás veces empuxa contra os músculos das coxas, pero nos días cálidos resulta moi fresco. A amplitude da cabina tamén fai unha boa impresión, xa que o Edge tamén mostra o seu tamaño no interior. Isto será especialmente apreciado por aqueles que queiran levar máis equipaxe. A rejilla do tellado tamén é adecuada para o uso de cinco asentos, ao retirar a persiana rodante (que é invisible, pero non convence que estea atascada), podemos usala para o bordo interior do tellado e así ampliala significativamente.

Podes dicir que o prezo é adecuado tendo en conta o equipamento incorporado, cando o coche custa moi pouco? 64 mil euros? O potencial cliente Edge terá que responder a isto. Non obstante, é certo que Ford ofrece moito co Edge, máis que algúns competidores raros das marcas de coches tradicionais.

nota final

A marca Ford é unha adecuada garantía de prestixio? Alguén podería dicir que non, pero o seu SUV máis grande demostra que o Edge non está moi atrás deste tipo de SUV.

texto: Tomaž Porekar 

foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Datos mestre

Prezo do modelo base:	60.770 €
Custo do modelo de proba:	67.040 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - ballesta volume 1.997 cm3 - potencia máxima 154 kW (210 hp) at 3.750 rpm - par máximo de 450 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - 6 velocidades Transmisión automática - neumáticos 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Verde).
Capacidade:	velocidade máxima 211 km/h - aceleración 0-100 km / h 9,4 s - consumo medio de combustible no ciclo combinado (ECE) 5,9 l / 100 km, emisións de CO2 152 g / km.
Misa:	vehículo baleiro 1.949 kg - peso bruto admisible 2.555 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.808 mm - ancho 1.928 mm - alto 1.692 mm – distancia entre eixes 2.849 602 mm – maleteiro 1.847–XNUMX l - depósito de combustible 69 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.473 km
Aceleración 0-100 km:	10s
402m da cidade:	16,8 anos ( 131 km / h)
consumo de proba:	8,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,7m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

prezo en función do equipo instalado

caixa de cambios automática

faros LED axustables automaticamente

traballo non fiable do asistente mantendo a dirección do carril

funcionamento pouco fiable dos faros con atenuación automática

nada do prestixioso maleteiro de aluguer