Proba: Honda CB1000RA
Os eslovenos teñen unha relación especial co café, mire en que se converteu a famosa frase de Ivan Tsankar sobre unha cunca de café. A Honda CB1000RA que probei era negra coma o café e, como Chankar, gritei: “Café, faríao. Non obstante, por favor. "
Sasha Kapetanovich
Incluso o máis grande dos catro xaponeses, Honda, finalmente sucumbiu á popularidade da tendencia do café. O ano pasado no Salón da Motocicleta de Milán. Extensión EICMA, vímolo por primeira vez e aqueles cuxo corazón latexaba máis rápido ao ritmo das novas motocicletas retro axitaban as mans, miraban ao ceo nalgures e berraban: "Non obstante!" Si, Honda chama tradicionalmente a esta nova creación CB (heh, fose o que fose) e colócaa na categoría de motocicletas, máis no nicho que chamaron pioneiramente Neo Sports Café. Dispoñible en varias modificacións, CB1000RA e CB1000R +. Ademais do prezo máis alto, significa que a moto está vestida de negro e inclúe algúns azucres adicionais: sistema de cambio de marchas sen embrague, palancas calefactadas, visera de aluminio, tapa do asento, guardabarros dianteiro, gardabarros traseiro, protector de neveira con logotipo; En resumo, café negro para aumentar a frecuencia cardíaca e a adrenalina.
O deporte interfire cos clásicos
Se o aspecto da nova Honda é un recordo e homenaxe a un clásico -unha moto de liñas refinadas e sinxelas, sen revestimento plástico innecesario e, polo tanto, facilmente colocada na categoría de motocicletas desposuídas- o seu motor é un derivado da deportividade. Tomado do modelo superdeportivo Fireblade nunha nova "colcha", pode producir un 16 por cento máis de enerxía e luz solar. con 145 cabalos... Dependendo da posición do modelo, o par aumentou nun cinco por cento sobre o rango medio de funcionamento da máquina. Este tamén é máis económico en comparación co coche da irmá de carreira.
Máis alá do sistema de propulsión, por suposto, Honda ten unha abundancia de electrónica moderna: o sistema Choke-by-wire (TBW) Permítelle utilizar tres modos de condución (Rain, Standard, Sport) e un programa axustable individualmente (Usuario) - con control de potencia (P), freo motor (EB) e control de deslizamento das rodas traseiras Par axustable Honda (HSTC)... Cando se selecciona un programa, tamén se mostra unha determinada cor na pequena pantalla. Cando circula, a nova Honda é sensible e deportiva, a posición na motocicleta é relaxada, os brazos son lixeiramente máis anchos, lixeiramente inclinados cara adiante para que o piloto poida agarrar ben o depósito de combustible cos xeonllos.
Conducir, a pesar de non estar protexido do vento ata o límite legal na estrada, non é destrutivo, as ráfagas de ondas de vento son tolerables e a moto aínda ten amplas reservas de potencia e par. O sistema de escape Akrapovic co que estaba equipada a moto de proba é excelente, pero aínda pode ser demasiado silencioso para este tipo de moto. Pero hai que cumprir as normas.
Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Prezo do modelo base: 13.490 €
Información técnica
motor: de catro cilindros, en liña, de catro tempos, arrefriado por líquido, 998 cm3
Potencia: 107 kW (145 km) a 10.500 rpm. / Min.
Par: 104 Nm a 8.250 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: aceiro
Freos: disco dianteiro 310 mm, disco traseiro 156 mm, ABS
Suspensión: Horquilla frontal USD Showa SFF-BP, brazo articulado traseiro Showa BRFC con choque central
Pneumáticos: 120/70 17, 190/55 17
Crecemento: 830 mm
Depósito de combustible: 17
Distancia entre eixes: 1.455 mm
Peso: 212 kg
Loamos e reprochamos
Deseño
total
rendemento da condución
espellos retrovisores
a luz do programa seleccionado no cadro de instrumentos perturba a concentración do condutor
nota final
A nova clásica "cebejka" é unha motocicleta velenosa que impresiona polo seu aspecto e prestacións, o que non é de estrañar se sabemos que parte do equipamento transfórmase do modelo deportivo Fireblade. Unha motocicleta para pilotos experimentados cunha man tranquila e un sentido reflexivo do clasicismo.
