Proba: Honda Civic 1.5 Sport

Segundo algunhas marcas de automóbiles europeas, Honda lanzou o seu primeiro coche relativamente tarde. Ben, aínda non era un coche, porque en 1963 presentouse ao mundo o T360, unha especie de camioneta ou semirremolque. Non obstante, ata a data (máis precisamente, o ano pasado) vendéronse 100 millóns de vehículos en todo o mundo, o que seguramente non é un número desprezable. Non obstante, durante a maior parte da historia, o coche de Honda foi sen dúbida o Civic. Comezou por primeira vez en 1973 e cambiou nove veces ata a data, polo que agora estamos escribindo sobre a décima xeración. Actualmente, case un terzo de todas as actividades de Honda (desenvolvemento, deseño, estratexia de venda) céntranse na familia Civic, que fala moito da importancia que ten este coche para a marca.

En canto ao Civic, podes escribir que a súa forma cambiou lixeiramente ao longo das décadas. Principalmente claro para o mellor, pero mentres tanto, para o peor, o que tamén provocou flutuacións nas vendas. Ademais, coa súa versión máis deportiva do Type R, emocionou a mente de moitos mozos que, con todo, tamén puxeron algo en forma. E isto a principios do milenio non tivo sorte.

Agora os xaponeses volveron ás súas raíces. Quizais incluso para alguén de máis, porque todo o deseño é ante todo deportivo, só despois elegante. Polo tanto, a aparencia repele a moitos, pero non menos, se non máis agradables e aceptables para as persoas. Aquí non podo deixar de recoñecer que cao incondicionalmente no segundo grupo.

Os xaponeses abordaron o novo Civic dun xeito interesante pero reflexivo. Os hoteis son ante todo un vehículo dinámico de liñas agresivas e nítidas, que tamén debe ser apto para o uso cotián. Así, a diferenza dalgúns dos seus predecesores, a novidade é bastante transparente e, ao mesmo tempo, agradablemente espazos no interior.

No desenvolvemento dos coches prestouse moita atención ao rendemento da condución, ao comportamento do vehículo e ao adherencia á estrada. Esta é unha das razóns polas que todo cambiou: desde a plataforma, a suspensión, a dirección e, por último, pero non menos importante, os motores e a transmisión.

O Civic de proba estaba equipado con equipamento deportivo, que, respectivamente, inclúe un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Con 182 "cabalos" é garantía dun paseo dinámico e rápido, aínda que non se protexe nin sequera nun estado tranquilo e cómodo. O Civic segue sendo un coche que pode pasar á sexta marcha a 60 quilómetros por hora, pero o motor non se queixará diso. Pola contra, verase recompensado cun consumo gratamente baixo de combustible, do mesmo xeito que o Civic de proba, que só necesitou 100 litros de gasolina sen chumbo durante 4,8 quilómetros nunha volta estándar. A pesar dunha marcha relativamente dinámica e deportiva, o consumo medio da proba foi de 7,4 litros por cada 100 quilómetros, o que é máis que bo para un motor de gasolina turbo. Cando falamos dun paseo, definitivamente non podemos pasar por alto o tren motriz: estivo por encima da media durante décadas e é o mesmo no Civic de última xeración. Preciso, con cambios de marcha suaves e sinxelos, pode converterse nun modelo para moitos coches máis prestixiosos. Polo tanto, a condución pode ser moi rápida grazas a un motor bo e sensible, un chasis sólido e unha transmisión precisa.

Pero para aqueles condutores para os que a velocidade non o é todo, isto tamén se coida dentro. Quizais aínda máis, xa que o interior definitivamente non é tan emocionante. Ofrécense medidores grandes e claros (dixitais), un volante multifunción (cun ​​deseño de teclas bastante lóxico) e, por último, unha agradable consola central cunha gran pantalla táctil de fácil manexo.

Grazas ao equipamento Sport, o Civic xa é un vehículo ben equipado de serie. Desde o punto de vista da seguridade, ademais dos airbags, tamén hai cortinas laterais separadas (dianteiras, traseiras), un sistema de freada antiblocaxe, distribución electrónica de forza de freo, asistencia de freo e asistencia de retirada. O novo é o sistema de seguridade Honda Sensing, que inclúe freos de atenuación de colisións, aviso previo á colisión cun vehículo por diante, aviso de saída do carril, asistencia ao mantemento do carril, control de cruceiro adaptativo e recoñecemento de sinais de tráfico. sistema. Pero iso non é todo. Tamén é estándar unha alarma cun inmobilizador electrónico do motor, un dobre tubo de escape, saias laterais e paragolpes deportivos, cristais traseiros opcionais, faros LED, accesorios de coiro no interior, incluídos pedais deportivos de aluminio. No interior, o aire acondicionado automático de dobre zona, os sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, incluíndo unha cámara traseira e os asentos dianteiros con calefacción tamén son de serie. E iso non é todo! Escondida detrás da pantalla de sete polgadas hai unha potente radio que tamén pode reproducir programas dixitais (DAB) e, cando está conectada a Internet a través dun teléfono intelixente, tamén pode reproducir radio en liña e, ao mesmo tempo, é posible navegar pola World Wide Web. Os teléfonos intelixentes pódense conectar mediante Bluetooth, a navegación Garmin tamén está dispoñible para o condutor.

E por que estou mencionando todo isto, senón o equipamento estándar? Porque despois de moito tempo, o coche sorprendeume moito co prezo de venda. É certo que o representante de Eslovenia ofrece actualmente un desconto especial de dous mil euros, pero aínda así -por todo o anterior (e, por suposto, para moitos máis que non enumeramos) 20.990 182 euros é suficiente! En definitiva, para un coche perfectamente equipado, para un novo motor de gasolina turboalimentado de 20 "cabalos de potencia", que proporciona unha dinámica superior á media, pero, por outra banda, tamén económico, bastante bo XNUMX mil euros.

Non importa se o teu veciño se ri de ti polo teu uniforme e fede, pídelle o coche baixo o bigote e empeza a listar de inmediato que todo é estándar. Garante que o sorriso desaparecerá do teu rostro moi rápido. Non obstante, é certo que os celos aumentarán. Especialmente se tes un veciño esloveno.

texto: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Prezo do modelo base:	20.990 €
Custo do modelo de proba:	22.990 €
Potencia:	134kW (182 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,8 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, 12 anos pola ferruxe, 10 anos pola corrosión do chasis, 5 anos polo sistema de escape.
Revisión sistemática	20.000 km ou unha vez ao ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.023 €
Combustible:	5.837 €
Pneumáticos (1)	1.531 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	5.108 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	24.854 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - transversal dianteiro - diámetro e carreira 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.498 cm3 - relación de compresión 10,6:1 - potencia máxima 134 kW (182 CV) a 5.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,4 m/s - densidade de potencia 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - par máximo 240 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible no colector de admisión.
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,643 2,080; II. 1,361 horas; III. 1,024 horas; IV. 0,830 horas; V. 0,686; VI. 4,105 - diferencial 7,5 - llantas 17 J × 235 - pneumáticos 45/17 R 1,94 W, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 133 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro freos, ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.307 kg - peso total admisible 1.760 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: 45 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.518 mm - ancho 1.799 mm, con espellos 2.090 1.434 mm - altura 2.697 mm - distancia entre eixes 1.537 mm - vía dianteira 1.565 mm - traseira 11,8 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.100 mm, traseira 630-900 mm - anchura dianteira 1.460 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.010 mm, traseira 890 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 500 mm - maletero -420. 1209 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 46 l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / estado do odómetro: 17 km
Aceleración 0-100 km:	8,2s
402m da cidade:	15,8 anos ( 146 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	58,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	34,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	64dB

Valoración global (346/420)

• Sen dúbida, a décima xeración Civic cumpriu as expectativas, polo menos polo de agora. Pero o tempo dirá se tamén satisfará aos vendedores.

• Exterior (13/15)

  O novo Civic seguro que chamará a atención. Tanto positivo como negativo.

• Interior (109/140)

  O interior é definitivamente menos impresionante que o exterior e, por riba, está moi ben equipado de serie.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  O novo motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado é impresionante e só se pode culpar dunha aceleración preguiceira. Pero xunto co chasis e a transmisión, fai un bo paquete.

• Rendemento de condución (64
  
  
  / 95)

  O Civic non ten medo á condución rápida, pero tamén impresiona pola súa tranquilidade e pouca quilometraxe de gasolina.

• Actuación (26/35)

  A diferenza da maioría dos motores semellantes, non está por encima da media codicioso cando se conduce dinámicamente.

• Seguridade (28/45)

  Sen ambigüidades en altura despois de almacenar con equipamento de serie.

• Economía (48/50)

  Dada a reputación dos coches xaponeses, un excelente equipamento estándar e un potente motor, comprar un Civic novo é sen dúbida un bo paso.

Loamos e reprochamos

motor

produción

equipamento estándar

vista frontal agresiva

só 4 estrelas por seguridade nas probas de choque EuroNCAP