Proba: Honda Civic 1.8i ES (4 portas)
Sei que me atacarás primeiro por mor da frase "rango de prezo máis baixo". Unha Honda coma esta, polo menos en termos económicos difíciles de hoxe, non é precisamente barata e as comparacións coa competencia (e o seu stock de equipos) demostran que tampouco é (excesivamente) caro. Non obstante, se topaches coa palabra de abaixo, dígoche que tamén hai berlinas BMW M3. Tomas a miña pista, non cres que a posición do prezo dependa do grosor da carteira, o que dita o teu punto de vista. O que é barato para un é inalcanzable para moitos.
O Honda Civic de catro portas ten un deseño discreto, pódese dicir un rato gris. Mentres o mires só desde fóra, poucas veces impresionará (e estes son na súa maioría Hondas xa xurados, apegados case fanáticos á marca) e deixará completamente indiferente. Só o interior revela os seus xenes, e despois dos primeiros quilómetros - e tecnoloxía.
É posible que o cadro de mandos dixital de dúas pezas non sexa a mellor influencia de mercadotecnia para os potenciais compradores se os etiquetamos como condutores máis vellos e silenciosos, pero despois de cen quilómetros acostumas a eles e te namoras despois dos primeiros mil. Vantaxes? A transparencia, que tamén se pode atribuír a grandes documentos dixitais, e a difusión lóxica tamén atraerán a quen non admite as gravacións informáticas modernas.
Tampouco hai nada na estrutura de dous pisos: o volante está directamente entre eles, polo que a vista non se verá afectada, polo menos para os condutores comúns. O botón verde ECON é interesante: indica aos técnicos e electrónicos que traballen coa máxima eficiencia e, polo tanto, co menor impacto ambiental gravoso e, ao mesmo tempo, non seremos unha chicane en movemento nestas estradas eslovenas con demasiada pendente, incluso en condicións económicas. . modo. Viceversa.
Por desgraza, só obtés o sedán Civic de 1,8 litros de gasolina, o que é unha pena en si mesmo, xa que un turbodiésel de 2,2 litros probablemente o adapte mellor. Independentemente do volume máis baixo (ou por mor disto), o motor sente que adora aos atrevidos. Se premes suavemente o pedal do acelerador, será moi suave e, a medida que aumenten as revolucións, converterase nun deporte agradable.
Se che parece que 104 quilovatios (ou deberíamos falar dos 141 "cabalos de potencia" máis domésticos?) son poucos, pódoche consolar co feito de que a caixa de cambios de seis velocidades ten relacións de velocidade moi curtas. Polo tanto, a sensación é máis deportiva do que podería a primeira vista, e iso é axudado pola dirección asistida precisa, chasis máis ríxido e precisión mecánica que obviamente vai con todos os Hondam. A caixa de cambios é aínda tan "curta" que o motor xira en sexta marcha a 3.500 rpm, o que consideramos unha desvantaxe.
Estás a dicir que 3.500 rpm é un alimento lixeiro para este motor, xa que lle encanta acelerar ata case 7.000 rpm? Tes razón, realmente non é un esforzo para el, senón unha misión en canto a diámetro e carreira (81 e 87 mm) que só dá a máxima potencia a 6.500 rpm, pero nese momento xa fai bastante ruido. Desafortunadamente, non todos están encantados coa melodía do motor, porque a muller prefire a música e os contos de fadas para nenos. Falando de nenos, os adolescentes de 180 centímetros tamén poden caber facilmente nos asentos traseiros, só teñen que vixiar a cabeza ao entrar.
Un pouco menos de récord en comparación coa versión de cinco portas é o maleteiro: mentres que o clásico Civic cos seus 470 litros é case un fenómeno (o novo Golf só ten 380 litros!), a berlina é só media e tamén menos útil debido á a abertura máis pequena. Os fondos dos altofalantes traseiros están bastante expostos, o que complica aínda máis a intención de cargar o maleteiro na esquina traseira.
O coche de proba estaba ben equipado con rodas de aliaxe de 16 polgadas, catro airbags e dous airbags cortina, sistema de estabilización VSA (Honda ESP), unha cámara retrovisora, control de cruceiro con limitador de velocidade, faros de xenón (con flash) para unha iluminación máis escura. ambiente), radio con reprodutor de CD e conexión USB, aire acondicionado automático, asentos dianteiros con calefacción, sensores de aparcamento traseiros, etc.
Como desvantaxe, atribuímosllo á falta dun sistema de altofalante e algúns estarán preocupados de que non haxa sensor de aparcamento diante. Tamén notamos algúns defectos no interior, polo que non recibiu todos os puntos pola calidade de execución. ¿É isto un imposto sobre o feito de que o sedán de catro portas se produce en Turquía?
Incluso o Civic de catro portas non pode ocultar o seu rexistro xenético, aínda que xa estamos ansiosos pola versión de furgoneta, que terá que esperar polo menos un ano máis. Con sorte, no seu momento, Honda non comete o mesmo erro que co sedán de catro portas que só ofrece un motor de gasolina.
Texto: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i EU
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.040 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 104kW (142 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal dianteiro - cilindrada 1.798 cm³ - potencia máxima 104 kW (141 CV) a 6.500 rpm - par máximo 174 Nm a 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,0 - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emisións de CO2 156 g / km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, ballestas, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro - redondo roda 11 m - depósito de combustible 50 l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.211 kg - peso bruto admisible 1.680 kg. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Condición quilométrica: 5.567 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Loamos e reprochamos
Transmisión
precisión de dirección
amplitude no banco traseiro
contadores dixitais
ruído do motor na sexta marcha a 130 km / h
sen sistema de mans libres
chasis máis ríxido
fabricación non á par de Honda (xaponesa)
