Proba: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Contido
A Honda xaponesa foi unha das primeiras en decidir presentar os chamados SUV tabloide, aos que tamén denominamos "SUV brandos" do prestatario inglés. Non hai nada suave neles, esta suavidade é só unha descrición do feito de que non nos sentiremos como na casa con eles en terreos difíciles. Non obstante, o CR-V e os seus numerosos imitadores (aínda que hai que ter en conta que o CR-V non foi o creador desta clase) nos anos transcorridos desde a súa creación (a principios dos 90) e despois de intentos máis ou menos indefensos de combinar as características dos turismos e dos SUV convertéronse nunha liña de crossovers verdadeiramente exitosa.
A reacción dos deseñadores de Honda ante este desenvolvemento xa era evidente no novo aspecto da terceira xeración do CR-V, que xa non seguía a forma dos SUV, senón que se asemellaba máis a unha nave espacial. Tamén se observa un enfoque lixeiramente relaxado na mesma dirección na aparición do CR-V de cuarta xeración. Agora podemos dicir que se trata dun CR-V típico, con forma de furgoneta, pero con bordos bastante redondeados (capó e traseiro). Isto satisface basicamente as necesidades básicas do grupo obxectivo de clientes que valoran moito espazo e unha posición de asento relativamente alta; dános a sensación de que estamos "flotando" por enriba do tráfico normal e dános unha excelente visión xeral de todos os eventos do lugar. a estrada.
O CR-V ten un interior bastante nobre que sorprende aos compradores europeos. Úsase plástico, pero ten un aspecto moi sólido que se complementa cun acabado preciso. A Swindon fáltalle a notable superficialidade das frechas inglesas que forman a Honda máis europea e a ergonomía é bastante correcta, xa que moitas (quizais demasiadas) das funcións de dirección do volante axúdanlle. Ao principio, é un pouco confuso distraer as fontes de datos sobre o funcionamento do coche. Xunto á sinalización grande e clara diante do condutor, hai dúas pantallas no cadro de mandos encima da consola central.
O máis pequeno está situado máis abaixo, encastrado no bordo superior do cadro de mandos, e o máis grande está debaixo e ao longo do seu bordo hai botóns de control adicionais. Hai moitos bos exemplos de como se podería abordar esta parte dun xeito diferente e Honda tamén estableceu os botóns HVAC demasiado lonxe do alcance normal do condutor. Tamén é o único comentario serio sobre o exterior interior premium de Honda. Tamén paga a pena mencionar a ampla configuración do asento traseiro, pero estamos perdendo a oportunidade de mover o banco traseiro ou incluso ese enxeñoso sistema de axuste de asento que os deseñadores de Honda imaxinaban para o Jazz ou o Civic.
Debemos felicitar a forma en que se apilan as pilas. Cando o asento está boca abaixo, o respaldo pódese dobrar para crear unha superficie plana do maleteiro. Satisfará as necesidades dunha familia normal de catro persoas, probablemente tamén dos que pensan no CR-V para as súas diversas actividades recreativas. Non obstante, o maleteiro non é o suficientemente grande para caber nunha bicicleta sen antes quitar a roda dianteira.
No interior, cabe destacar a boa saúde da cabina mentres se conduce. Nela entra bastante ruído da estrada ou debaixo do capó. Sexa como sexa, este Honda diésel parece ser unha máquina extremadamente silenciosa. Mesmo no túnel do vento, os enxeñeiros de Honda tiveron que pasar varias horas e, como resultado, a velocidades máis altas, a ráfaga de vento arredor do corpo era moi débil.
Na parte esquerda do cadro de instrumentos, tamén atopamos un botón verde ecolóxico co que Honda quere crear unha conexión mental co medio ambiente, pero a conexión coa economía está moito máis xustificada. Se descartamos parte do exceso de potencia do motor premendo este botón, permitiranos conducir de forma moi económica. Tamén temos un indicador divertido retroiluminado, xa que o bordo do velocímetro brilla de verde cando se conduce economicamente e se prememos demasiado forte sobre o gas cambia de cor.
En xeral, isto é pouco, pero pode resultar bo no uso cotián, xa que descubrimos que co CR-V en modo económico non somos máis lentos, pero o consumo medio redúcese. Isto foi sorprendentemente baixo na nosa proba e xa está moi preto da media prometida. Non obstante, a desvantaxe do noso CR-V foi a súa computadora de viaxe, que mostrou unha media moi superior á calculada en función do combustible empregado para a ruta medida.
Conducir o CR-V en xeral é bastante agradable, a suspensión un pouco máis firme non afecta negativamente ao benestar dos pasaxeiros, pero axuda moito se conduces un pouco máis o coche ás curvas, debido só a unha lixeira inclinación lateral do corpo.
Honda tamén ofrece un sistema de freado automático (CMBS) bastante eficaz en combinación co control de velocidade por radar (ACC) e o Lane Keeping Assist (LKAS) no CR-V. Este paquete de seguridade custa ata 3.000 euros. Con el, a cualificación da proba CR-V sería moito maior e cada cliente terá que decidir por si mesmo canto significa para el esta seguridade adicional. Recoméndase aos compradores interesados que consulten os prezos dos nosos vehículos cos concesionarios, xa que o sitio web Honda esloveno xa ofrece varios prezos e listas de prezos diferentes. Ben, tamén tes que ir ao concesionario para facer unha proba.
Texto: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD estilo de vida
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 32.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.040 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, garantía verniz 3 anos, garantía ferruxe 12 anos. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 2.155 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.171 € |
| Pneumáticos (1) | 1.933 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 16.550 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 39.464 € 0,40 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relación de compresión 16,3: 1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 12,9 m / s - potencia específica 50,0 kW / l (68,0 litros inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,933 2,037; II. 1,250 horas; III. 0,928 horas; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - diferencial 7 - llantas 18 J × 225 - pneumáticos 60/18 R 2,19, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), discos traseiros, freo de estacionamento ABS mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.753 kg - peso total admisible 2.200 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 600 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.820 mm - ancho do vehículo con espellos 2.095 mm - vía dianteira 1.570 mm - traseira 1.580 mm - radio de conducción 11,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático bizona - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores exteriores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - - volante multifuncional - mando a distancia da pechadura central - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumáticos: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Estado do odómetro: 2.719 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 78,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (345/420)
O CR-V está deseñado un pouco diferente ou mira as cousas un pouco diferente en Honda. Pero estas diferenzas aparecen no uso cotián. Hai un pouco de ruído na cabina.
Exterior (11/15)
O SUV ten un aspecto un pouco diferente.
Interior (105/140)
As principais características son a facilidade de uso e a impecable calidade dos materiais empregados. Están algo confusos pola división das fontes de información nun contador central e dúas pantallas centrais adicionais.
Motor, transmisión (58
/ 40)Motor excelente e moi silencioso, condución con cambio automático de dúas a catro rodas. Chasis bastante deportivo, pero ao mesmo tempo cómodo.
Rendemento de condución (60
/ 95)A dirección sensible e bastante directa permite o contacto coa estrada, boa posición na estrada.
Actuación (28/35)
O potente motor ofrece un rendemento sólido e sorprendentemente económico.
Seguridade (39/45)
As versións máis caras do equipo tamén dispoñen dun sistema de parada de emerxencia cun custo adicional, pero o noso coche de proba non o tiña. Aínda non hai proba Euro NCAP.
Economía (44/50)
O potente motor de Honda sorprende cun consumo medio de combustible de proba, especialmente nunha volta normal. Non obstante, non ten ningunha garantía móbil.
Loamos e reprochamos
motor
materiais de calidade e factura
confort e facilidade de uso
consumo de combustible
engrenaxe de dirección sensible
operación relativamente silenciosa
tracción automática ás catro rodas (sen interruptor manual para tracción ás catro rodas)
mal rendemento no campo
