Título: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Unidade de proba

Título: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda nunca foi coñecida por fabricar auténticos SUV masivos como Toyota. O CR-V, introducido hai 14 anos, non estaba pensado principalmente para trens forestais, aínda que cando miro fotos antigas na web, pódese atribuír a moita máis fiabilidade que as versións máis recentes. Busca fotos de todas as xeracións e entenderás onde está rezando o can taco. Cara á estrada!

Esta proba prodúcese no Reino Unido (como está escrito no tráfico), se non, o CR-V para varios mercados mundiais tamén provén de fábricas de Xapón, Estados Unidos e China. O acabado ten un nivel moi alto, o que se nota especialmente no interior.

Non hai xuntas imprecisas, os compoñentes son de boa calidade ao tacto, polo que o interior se sente moi ben. Pode ser negro un pouco discreto, pero por suposto podes escoller unha cor: tamén están dispoñibles plásticos máis claros e coiro máis claro nos asentos.

Os reposabrazos regulables en altura están situados nos asentos dianteiros e no asento traseiro, que se move lonxitudinalmente, o respaldo está dividido por un terzo e tamén ten unha abertura para esquí. O bastidor executivo tamén vén de serie cunha estantería que o divide en dous.

Está alto e ten unha boa vista da estrada e, grazas aos grandes espellos, o condutor ten unha boa idea do que está a suceder ás costas e aos lados. Detrás do parabrisas no tellado, onde se atopan dúas lámpadas de lectura e unha caixa de lentes, tamén hai un espello convexo para unha boa vista do banco traseiro. Que a fábrica está baixo control.

Tamén hai moito espazo para as pernas e a cabeza nas costas, polo menos cando non necesitamos un torso grande e o banco está na posición traseira. En resumo, o interior deste SUV Honda combina a comodidade dunha berlina, a amplitude dun monovolume e o aspecto dun SUV.

Este ano, o CR-V actualizado recibiu 10 "cabalos" e o mesmo número de newton metros nesta versión diésel. Ten 150 primeiros e 350 segundos, e todo isto é suficiente para un transporte cómodo e rápido e para conseguir (para os "SUV") velocidades decentes.

A unha velocidade de 150 quilómetros por hora, o motor zuma a tres mil revolucións e, segundo o ordenador de bordo, bebe 8 litros de combustible por cen quilómetros. Estes 9 litros, así como o consumo de fábrica indicado para o traxecto combinado, son difíciles, probablemente case imposibles de acadar, xa que na proba nunha perna completamente moderada e pesada eran de 6 a 5 litros.

Curiosamente, cando se acende a luz de aviso de baixo nivel de combustible, o ordenador de viaxe só mostra a quilometraxe de 40 quilómetros. Espero que isto sexa mentira, xa que ás veces a bomba está a máis de 40 quilómetros.

O modelo de proba estaba equipado cunha transmisión manual de seis velocidades. Este último demostrou ser máis resistente á baixada que outros, especialmente o frío, e tamén atopo un SUV automático máis adecuado a un SUV tan luxoso. Ben, o chasis tamén ofrece un paseo máis rápido e deportivo, pero que pasa se o chasis non é bo.

Basicamente, o conxunto de rodas dianteiro está accionado e, cando escorrega, a enerxía devólvese.

Nun día de primavera nublado, puiden velo de preto nun camiño de grava, non moi lonxe da estrada asfaltada que leva a Pokljuka ...

Xa non houbo neve, agás pequenas manchas nos boxes a finais de abril, nada nunha fermosa estrada feita de cascallos, ata ... ata que cheguei a uns metros dunha franxa de neve compactada e húmida. Ao final resultou que non había rastros, aínda non pasara ninguén. Parecía bo, pero fun a unha manta de neve de un pé de espesor, pero non moi lonxe.

O Honda estaba atrapado nunha barriga baixa, as rodas no branco xiraban e non ían máis lonxe, nin para adiante nin para atrás. E só coa axuda dun gato e unhas estacas de madeira, que puxen debaixo dos neumáticos, aproximadamente media hora despois o coche estaba de novo parado na area. Se, ademais de desactivar o control de estabilidade VSA, a unidade ofrecía polo menos un bloqueo do diferencial, podería ser posible sen el, e se tivese pneumáticos de inverno, pero...

Só iso, señores que (ou xa proporcionaron) un CR-V para esquiar en familia definitivamente non é unha máquina deseñada para aventuras todoterreo. Xa sabes, as metades mellores poden ser moi molestas cando algo sae mal nunha saída familiar.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Datos mestre

Vendas: AC Mobile doo
Prezo do modelo base: 33.490 €
Custo do modelo de proba: 34.040 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:110kW (150


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 9,6 s
Velocidade máxima: 190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 6,5 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 350 Nm a 2.000–2.750 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Capacidade: velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emisións de CO2 171 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.722 kg - peso bruto admisible 2.160 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.570 mm - ancho 1.820 mm - altura 1.675 mm - depósito de combustible 58 l.
Caixa: 524-1.532 L

avaliación

  • Boa fabricación, un motor potente, amplitude e comodidade seguen sendo os selos distintivos dun SUV Honda da cidade, pero é probable que unha transmisión automática sexa a mellor opción para este estilo de coche.

Loamos e reprochamos

motor potente e tranquilo

interior amplo e práctico

man de obra

bloqueo da segunda marcha

mal rendemento no campo

Engadir un comentario