Proba: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Familia LX
Contido
En Kia, por suposto, non podían pasar pola euforia imperante na Copa do Mundo, polo que o novo Carens ofreceu unha oferta especial chamada Copa do Mundo 2014. Pero a sorte é que toda a redacción da revista Auto atopou ao autor. para quen o fútbol significa tanto como o xornal de onte.
Afortunadamente para o escritor, só o adhesivo da parte traseira do coche indica fútbol, porque o novato non tiña a pelota para demostrar que podía driblar, nin para responder antes de coller o coche, nin sei de que país é Cristiano Ronaldo. ... ... España, non? Bromas á parte, Kia, xunto co copropietario Hyundai, por suposto, participaron no fútbol mundial como patrocinador durante moitos anos, polo que non podemos considerar isto algo malo. Non obstante, segue a ser controversa a cuestión de se o fútbol é o campo de adestramento adecuado para unha fábrica de automóbiles e se podería ser máis axeitado investir no automobilismo.
Kia Karens é obra do equipo de Peter Schreyer e, segundo as críticas, pasaron (de novo) un bo día, semana ou mes tanto como os deseñadores gastaron en movementos básicos. A terceira xeración é lixeiramente máis curta (20 mm), máis estreita (15 mm) e máis baixa (40 mm) que a súa predecesora, pero debido á súa distancia entre eixes 50 mm máis longa, é o suficientemente grande como para montar facilmente un scooter ademais de dous adultos. nenos., esquís ou equipaxe para a fin de semana. Carens ofrece dúas opcións, unha versión de cinco prazas e outra de sete prazas, así que conta coidadosamente aos teus fillos antes de comprar. Independentemente da cantidade de bebés, estarás satisfeito co equipamento que ofrece o Mundial 2014.
Sistema de estabilización ESC, Start Assist (HAC), airbags frontais e laterais, airbags de cortina laterais, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento traseiros, luces diurnas LED e luces antiniebla dianteiras para luces de curvas, aire acondicionado de dobre zona, refrixeración interior, envoltura en coiro volante e panca de cambio, peche central, control de cruceiro e limitador de velocidade, sensor de choiva, FlexSteer, ordenador de viaxe, Bluetooth, asentos dianteiros con calefacción, rodas de aliaxe de 16 polgadas, teito solar e cristais tintados tamén convencen a estes pais que doutro xeito non terían clasificado a clave entre os favoritos.
A posición de condución é boa grazas aos asentos e ao volante xenerosamente axustables, aínda que ás miñas costas non me gustaba moito a sección lumbar demasiado suave (e demasiado cóncava). De feito, só culpamos ao cadro de instrumentos das súas dimensións moi modestas, aínda que reina na parte superior da consola central e é moderno ao tacto, así como un plástico lixeiramente barato que probablemente resulta máis en termos de limpeza que a estética. Fabricación? Sen comentarios. FlexSteer ofrece tres opcións de dirección do volante: normal, confort e deportivo.
A dirección asistida eléctrica proporciona moi pouca resistencia á manobra nos espazos de estacionamento, o funcionamento normal para a condución diaria e un modo máis deportivo que premia aos condutores máis rápidos a velocidades máis altas. O volante, xunto coa transmisión manual de seis velocidades, funciona un pouco artificialmente, demasiado indirectamente, pero de xeito agradable e sempre ordenado. Unha solución axeitada para este tipo de automóbiles se definitivamente non es fan de Ford máis deportivos.
Na parte traseira hai tres asentos independentes, que tamén se axustan lonxitudinalmente. Por desgraza, non hai monturas Isofix no centro, o que é, por dicir algo, unha decisión estraña tendo en conta a orientación familiar do coche. Pero non te distraias, se non, pronto esquecerás onde gardaches algo, en moitos lugares de almacenamento (incluso na parte inferior da cabina!).
O turbodiesel de 1,7 litros pódese chamar "Traballo da semana" xa que manexa ben a súa presión. Non é o máis silencioso, aínda que é bastante refinado, tamén pode proporcionar adiantamentos alentadores e consume só 5,3 litros por cada 100 quilómetros nun circuíto normal. Quizais sería aínda mellor que o sistema de apagado do motor ISG (sistema Idle Stop & Go) non só fose incluído na lista de accesorios (recargo de 300 euros). Aínda que tivemos unha versión máis feble de 85 quilowatts na nosa proba (tamén hai unha versión máis nerviosa de 100 kilowatts), non nos sorprende que xa sexa a opción máis popular tanto para Carens como para Sportage. Só cabe neste coche ata que, por suposto, o cargas a plena capacidade.
En conclusión, digamos que lle gusta ir á terceira, pero só poderiamos berrar: "Fútbol!"
Texto: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 iens) Familia LX
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.950 € |
| Custo do modelo de proba: | 24.950 € |
| Potencia: | 85kW (116 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 181 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9 l / 100 km |
| Garantía: | 7 anos de garantía xeral ou 150.000 5 km, verniz 7 anos de garantía, garantía de ferruxe XNUMX anos. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.208 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.282 € |
| Pneumáticos (1) | 500 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 13.416 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.506 € |
| Compre | 33.111 € 0,33 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relación de compresión 17,0:1 - potencia máxima 85 kW (116 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,0 m/s - potencia específica 50,4 kW/l (68,6 hp/l) - par máximo 260 Nm a 1.250– 2.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,08 horas; III. 1,32 horas; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferencial 3,93 - llantas 6,5 J × 16 - pneumáticos 205/55 R 16, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe de torsión traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.482 kg - Peso bruto admisible 2.110 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.525 mm - ancho 1.805 mm, con espellos 2.090 1.610 mm - altura 2.750 mm - distancia entre eixes 1.573 mm - vía dianteira 1.586 mm - traseira 10,9 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.120 mm, traseira 640-880 mm - anchura dianteira 1.500 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeza dianteira 960-1.040 mm, traseira 970 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -536. 1.694 l – diámetro do manillar 380 mm – depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – peche centralizado con mando a distancia – volante con regulación de altura e profundidade – sensor de choiva – asento do condutor regulable en altura – asentos dianteiros calefactables – asento traseiro dividido – ordenador de viaxe – control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumáticos: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Estado do odómetro: 7.352 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,0 / 15,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 181 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 41dB |
Valoración global (327/420)
O Kia Carens non defrauda en termos de tecnoloxía e tivemos algúns comentarios sobre o equipamento. Segundo as nosas estimacións, pertence á clase media.
Exterior (10/15)
Estilo de deseño típico de Kia, tan agradable pero nada especial.
Interior (102/140)
O salón está moi pensado, pero tamén presenta pequenos defectos.
Motor, transmisión (54
/ 40)O motor axeitado e a transmisión precisa precisan o sistema FlexSteer.
Rendemento de condución (55
/ 95)Kia non destaca ben ou mal neste segmento.
Actuación (24/35)
O rendemento é satisfactorio, pero para algo máis, considere o máis potente 1.7 CRDi.
Seguridade (34/45)
Boa seguridade pasiva e modesto activo.
Economía (48/50)
Consumo moderado (no rango da norma), bo prezo, garantía media.
Loamos e reprochamos
suavidade do motor
consumo de combustible
tres programas de dirección asistida
tres asentos individuais móbiles lonxitudinalmente traseiros
prezo
transmisión precisa de seis velocidades
moitos trasteiros
O sistema ISG (parada curta) é un accesorio
non ten un soporte Isofix no asento central traseiro
pequena pantalla na consola central
plástico no cadro de mandos
