Título: Kia Picanto – 1.0 Luxury

Nunha clase de coches que non recibe tanta atención do público, é difícil destacar e acadar bos resultados de vendas. Ao principio, todos intentaron xogar a tarxeta de simpatía e lúdica, pero agora toca darlle a marca. Kia decidiu ofrecerlle ao neno da cidade unha gran usabilidade. A primeira vista, o novo Kia Picanto parece moito máis serio e fermoso que convincente que antes. Conservou as mesmas dimensións externas que os seus predecesores, só a distancia entre eixes aumentou a uns 2.400 milímetros. Dado que as rodas foron presionadas nos bordos exteriores do corpo, hai máis espazo na cabina. Sobre todo, o incremento nótase no maleteiro, que con 255 litros é un dos maiores deste segmento. Pero en orde.

Mirando dentro do Picanto, podes ver deseños similares aos atopados no Río máis grande. Ben, en termos de prezos, o bebé é moito máis barato que o plástico, só aquí e alá o detalle lacado aumenta o nivel da impresión xeral. Isto é facilitado en gran medida pola pantalla táctil "flotante" (como a chama Kia) de sete polgadas, que mostra a navegación en modo 3D e tamén proporciona comunicación cos teléfonos intelixentes. Algúns deles tamén se beneficiarán da carga sen fíos.

O exterior certamente non promete tanto espazo como o fai realmente o Picanto. O condutor non terá problemas para atopar unha boa posición, haberá espazo suficiente sobre a súa cabeza e el e o seu copiloto tampouco loitarán por un asento no reposabrazos. Durante os xuízos, o Picanto tamén se utilizou para unha viaxe de negocios ao aeroporto de Zagreb e non había ningún rexistro de pasaxeiros no asento no "libro de denuncias". Eloxiaron a abundancia de caixóns para pequenos obxectos, pero perderon o acceso un pouco máis doado ás camas Isofix.

O motor de tres cilindros de litros do modelo de proba é un vello amigo, cun redeseño do modelo só mellorou lixeiramente. 67 "cabalos" nun neno da cidade non traen unha diminución da velocidade, pero para as tarefas cotiás cumpren plenamente o seu propósito. Grazas a unha mellor insonorización, tamén é máis agradable circular por estrada, aínda que o motor xira a velocidades bastante altas debido á caixa de cambios en só cinco marchas. A distancia entre eixes máis longa reduce a vibración nos golpes curtos e proporciona unha posición máis equilibrada entre as curvas. Os condutores menos experimentados apreciarán a boa visibilidade grazas ás grandes superficies de cristal, mentres que a ventá traseira case vertical, que proporciona unha boa visión e unha sensación do tamaño do coche, axudarache á hora de dar marcha atrás e estacionar.

Os modernos sistemas de asistencia neste segmento aínda non son moi comúns, pero a oferta definitivamente mellora. Así, o Picant ten un sistema que avisa ao condutor do perigo dunha colisión frontal e, ademais, desencadea unha freada de emerxencia se é necesario. Entre o resto de equipos, cabe destacar unha cámara retrovisora, sensores de aparcamento e apertura e peche automático de fiestras ao tocar un botón. Todo este equipamento está dispoñible na versión máis equipada do Luxury, que, en combinación cun motor de gasolina de tres cilindros, custa 14 rublos. Dado o feito de que Kia aínda ofrece unha garantía de sete anos, este é definitivamente un gran negocio para un coche que xa destaca do segmento máis pequeno pola súa usabilidade.

texto: Sasa Kapetanovic · foto: Uros Modlic

Kia Kia Picanto 1.0 кс

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	11.990 €
Custo do modelo de proba:	12.490 €
Potencia:	49,3kW (67 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,0 s
Velocidade máxima:	161 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3 l / 100 km
Garantía:	Sete anos ou 150.000 quilómetros de garantía total, primeiros tres anos de quilometraxe ilimitada.
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	690 €
Combustible:	5.418 €
Pneumáticos (1)	678 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	4.549 €
Seguro obrigatorio:	1.725 €
Compre	16.815 € 0,17 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 71×84 mm - cilindrada 998 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 49,3 kW (67 CV) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 15,4 m/s – potencia específica 49,1 kW/l (66,8 hp/l) – par máximo 96 Nm a 3.500 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa trapezoidal) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible do colector de admisión
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909 2,056; II. 1,269 horas; III. 0,964 horas; IV. 0,774; H. 4,235 - diferencial 6,0 - llantas 14 J × 175 - pneumáticos 65/14 R 1,76 T, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 161 km/h - 0-100 km/h aceleración 14,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emisións de CO2 101 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro, ABS, mecánico freo de estacionamento da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 935 kg - peso total admisible 1.400 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 3.595 mm - ancho 1.595 mm, con espellos 2.100 1.485 mm - altura 2.400 mm - distancia entre eixes 1.406 mm - vía dianteira 1.415 mm - traseira 9,6 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 830-1.050 mm, traseira 570-780 mm - anchura dianteira 1.340 mm, traseira 1.340 mm - altura da cabeza dianteira 970-1.010 mm, traseira 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - maletero -255. 1.010 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 35 l.

Valoración global (306/420)

• Debido principalmente á amplitude e facilidade de uso, o Picanto alcanzou os catro para o pelo do rato. Aínda hai moitas compensacións no uso deste vehículo, pero cremos que esta é a máxima eficiencia para este segmento de automóbiles.

• Exterior (12/15)

  Non xoga moito na carta de empatía e xoguete, pero segue sendo interesante.

• Interior (89/140)

  O interior non é nada modesto para esta clase de coches. Materiais (editar)
  
  
  peor calidade, necesidades, factura e bo. O maleteiro tamén está por riba do estándar.

• Motor, transmisión (51
  
  
  / 40)

  O motor satisfai as necesidades e o chasis e a transmisión son axeitados para o seu uso.
  
  
  un coche.

• Rendemento de condución (56
  
  
  / 95)

  A distancia entre eixes un pouco máis longa proporciona máis confort e unha posición neutral.

• Actuación (23/35)

  As capacidades non serán obxecto de discusión nas tabernas, pero desde logo non están mal.

• Seguridade (27/45)

  Na proba EuroNCAP, o Picanto recibiu só tres estrelas, aínda que bastantes.
  
  
  ben equipado con equipos de seguridade.

• Economía (48/50)

  O prezo competitivo e a boa garantía devolverán puntos Picantu por grandes perdas
  
  
  os valores son bastante tanxibles.

Loamos e reprochamos

Espazo

utilidade

transparencia

tensión do son

tronco

plástico no seu interior

isofix monta dispoñibilidade