Тест: Estilo Kia Picanto 1.2 MPI EX
Contido
Agora co Picant, moito pode ser picante, a lista de equipos é longa e sorprendente. Así, en comparación coa oferta media desta clase, Picanto é como o tabasco en comida que supera a todos os demais sabores. É o mesmo co Picant, que só ten un competidor digno entre os coches pequenos con Up. Como o Up, este ofrece unha serie de equipos que, ata agora, non eran comúns en coches tan pequenos.
O noso Picanto parecía bastante agradable xa que tiña case todo o que Kia tiña para ofrecer. Tamén tiña ESP, que -completamente incomprensible- só se pode conseguir na versión máis cara do equipamento (EX Style). É certo que o comprador que decidiu abrir a súa carteira (máis de 12 milésimas) recibe moito. Incluso as luces de circulación diurna LED, así como as llantas de aliaxe de 14 polgadas con pneumáticos de sección reducida (60), mellorarán o aspecto.
Ademais, hai cousas pequenas tan agradables como a telefonía bluetooth con función mans libres, aire acondicionado automático, asentos dianteiros e volante con calefacción (!), A tecla intelixente e o botón de arranque do motor no taboleiro de instrumentos, por non falalo. o máis importante en termos de confort, que simplemente non esperas dun bebé así. Ademais dos seis dispositivos de seguridade pasivos estándar (airbag anti-colisión), tamén hai un airbag de xeonllo para o condutor e, por suposto, un airbag activo para o pasaxeiro dianteiro.
Así que o atractivo deste Spicy reside no hardware. Pero aínda que elixiran un dos menos equipados, eles (a excepción do ESP) non farían moito mal, porque en Kia decidiron non ofrecer máis o seu bebé á xente que non ten diñeiro suficiente para máis. . coches, pero para os que están no tráfico ou por algún outro motivo semellante, elixen conscientemente un coche curto e compacto que de ningún xeito debería custar menos que un máis grande. Non obstante, este enfoque é un deses feitos que merecen un eloxio especial.
A lista de equipos dispoñibles na escola primaria é longa e aceptable. A iso engádelle o bo aspecto e o Picanto é sen dúbida o máis bonito de todos os coches pequenos.
En caso contrario, tamén hai que ter en conta que este é un coche completamente deseñado correctamente. Algo faltou á quinta estrela no accidente de proba, segundo EuroNCAP, cun 86% de protección para os ocupantes e un 83% de protección para nenos mantendo o ritmo dos mellores competidores. De feito, o único que lle falta ao Picant é un sistema de freado automático a baixa velocidade. Por suposto, a seguridade activa tamén está asegurada pola súa boa posición na estrada, da que non podemos queixarnos, xa que é excelente, e na versión probada axudou o ESP de serie. Co Picant, podes manexar ata as estradas máis difíciles de forma rápida e sinxela, aínda que non podemos esperar máis comodidade xa que os pneumáticos menos cortados e a distancia entre eixes curta son sós.
Só temos un pequeno comentario sobre o servo de dirección eléctrica bastante vagamente funcionante, e isto tamén parece ser un defecto persistente nos vehículos Kia. O contacto real do condutor a través do volante cos pneumáticos e a estrada non é posible, pero hoxe en día as consolas de xogos e simuladores similares deberían crear unha sensación máis inmediata cando a condución xa está completamente "demodulada".
O Picanto está dispoñible en dous estilos de carrocería, tres e cinco portas. Na proba foi de tres portas, polo que non fomos quen de aproveitar ao máximo o bo acceso ao asento traseiro. Poder acceder a unha bancada traseira razoablemente ampla (pero só para dous pasaxeiros) a través dunha porta lateral adicional sería unha alternativa aínda mellor ao que pode obter na clase máis pequena.
Pero mesmo sen as portas laterais traseiras, o Picanto funcionou ben en termos de comodidade. O espazo no maleteiro pódese aumentar "eliminando" o espazo para pasaxeiros no asento traseiro e as condicións de espazo nos asentos dianteiros son máis que satisfactorias.
En resumo: Picanto sorprende principalmente polo feito de que nas súas edicións anteriores non estabamos acostumados a ofrecer tanto aceptable. Pero, por suposto, o problema do comprador esloveno medio á hora de elixir este Kia máis pequeno é probablemente que xa ofrecen coches máis longos e potentes por case a mesma cantidade de diñeiro da mesma marca. Por suposto, non son tan áxiles nin tan nítidas.
Texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Estilo Kia Picanto 1.2 MPI EX
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 11.890 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.240 € |
| Potencia: | 63kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 7 anos ou 150.000 5KM, garantía de verniz de 150.000 anos ou 7XNUMXKM, XNUMX anos de garantía sobre o óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 922 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.496 € |
| Pneumáticos (1) | 677 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.644 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.024 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.888 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 71 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 63 kW (86 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m / s - potencia específica 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - par máximo 121 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencial 4,06 - llantas 5J × 14 - pneumáticos 165/60 R 14 T, círculo de rodadura 1,67 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisións de CO2 105 g. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 955 kg - Peso bruto admisible 1.370 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.595 mm, vía dianteira 1.420 mm, vía traseira 1.425 mm, distancia ao chan 9,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.330 mm, traseiro 1.320 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 1 × mochila (20 l); 1 maleta (68,5 l); |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - dirección asistida - volante regulable en altura - asento traseiro dividido. |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraxe: 2.211 km / Pneumáticos: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Velocidade máxima: | 171 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 76,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,5m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (302/420)
Picanto é un auténtico luxo entre os pequenos, ao igual que o prezo.
Exterior (12/15)
Quizais a máis fermosa entre os nenos.
Interior (82/140)
Bo deseño, asentos cómodos, maleteiro flexible tamén.
Motor, transmisión (45
/ 40)O motor promete máis que si, pero é relativamente silencioso e menos ruidoso.
Rendemento de condución (56
/ 95)Posición de condución segura, pero non o mellor rendemento de freada.
Actuación (23/35)
Agardamos máis dun motor potente segundo as súas especificacións.
Seguridade (35/45)
Boas características de seguridade, pero sen sistema automático de freo a baixa velocidade.
Economía (49/50)
O consumo medio de combustible aumenta demasiado mesmo cun uso coidadoso do pedal do acelerador, incluso cunha gran desviación da norma.
Loamos e reprochamos
boa situación na estrada
condicións espaciais para o pasaxeiro dianteiro
boa ergonomía
equipos ricos e unha gran variedade de opcións
movemento preciso da panca de cambios
Conectores AUX, USB e iPod
agarre
o volante está galvanizado sen sentir
consumo medio de combustible
o suficientemente potente, pero o motor non é sensible
