Proba de condución: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - vaia Corea, vaia!!!

Os coreanos xa non son exóticos e Kia, o fabricante de automóbiles coreano máis antigo, xa non é só unha liña de produción de modelos obsoletos con licenza. Kia está facendo grandes avances con cada novo modelo e achegándose aos compradores europeos en canto ao deseño, e o Pro Cee'd é outro modelo que confirma as altas ambicións de Kia. Ante nós está un coche cunha silueta Coupe, equipado cun motor turbodiésel económico e cunha garantía de sete anos...

Despois da versión de cinco portas e caravana, chegou ao noso mercado a versión máis atractiva do modelo Kia Cee'd, chamada Pro Cee'd. Trátase dun coche que podería arruinar seriamente as contas de marcas de gran calidade de Europa. Aspecto atractivo, ampla gama de motores, excelente equipamento, prezo razoable e garantía a longo prazo, Pro Cee'd atacou seriamente a parte da torta do mercado que ten egoístamente o Golf, A3, Astra, Focus ... Máis longa, baixa e lixeira que unha de cinco velocidades. versión. portas, o Pro Cee'd chéganos con moito estilo e unha impresión deportiva no segmento C. O obxectivo de Kia é satisfacer ao Pro Cee'd con numerosos clientes, principalmente europeos, que buscan un vehículo con moitas características europeas. O terceiro membro da familia Cee'd ten 4.250 mm de lonxitude, que é 15 mm máis longo que a versión de 5 portas. A axilidade do vehículo tamén se reflicte na liña do teito 30 mm máis baixa que o Cee'd. O máis importante é que os compradores do modelo Pro Cee'd non se verán "privados" de espazo no maleteiro, como na versión de 5 portas: 340 litros. Un dato interesante é que a porta do Pro Cee'd é 27,6 centímetros máis longa que no Cee'd e que se abre nun ángulo de 70 graos.

A atractiva fórmula de deseño "máis chapa, menos vidro" dá como resultado unha silueta de coupé agresiva e deportiva que é un dos puntos fortes do coche de proba. O xefe de deseño de Kia, Peter Schreyer, foi anteriormente de Audi e asinou o modelo TT, así como varios éxitos anteriores. A parte dianteira do coche parece moi tarde, porque tivemos a oportunidade de colgala no modelo Cee'd. A única diferenza obvia coa versión de cinco portas é un deseño de parachoques lixeiramente diferente. Só unhas liñas, unha nova ventilación inferior e os faros antinéboa máis pronunciados fan que a versión de tres portas sexa moito máis agresiva. Mentres nos diriximos cara á parte traseira do coche, o Pro Cee'd parece máis dinámico e musculoso. O perfil lateral profundo e as liñas laterais elevadas dos pequenos cristais traseiros, xunto coas rodas de 17 polgadas, un alerón de teito e unha moldura de escape oval cromada completan a impresión final. "O Kia Pro Cee'd parece moito máis deportivo que o modelo de cinco portas. É claramente diferente do modelo de cinco portas e afecta a un grupo obxectivo máis novo de compradores. Grazas aos atributos deportivos, o aspecto do coche impón máis respecto, polo que os condutores do carril esquerdo se cubriron aínda que non fose necesario. A impresión xeral é extremadamente positiva porque o Pro Cee'd dá a ilusión dun coupé de carreiras, que atraerá especialmente aos compradores máis temperamentais". – As impresións de Vladan Petrovich son benvidas.

Aínda que o exterior do Pro Cee'd parece europeo, aínda se poden atopar elementos do pensamento coreano no interior, especialmente no cadro de mandos. Pero cando nos poñemos ao volante, a sensación é moito mellor do que poderías esperar, en parte polo atractivo paquete Sport que incluía o "noso" coche. A distribución do habitáculo é a mesma que o modelo Cee'd, o que significa que a maior parte do habitáculo está feita de plástico brando de calidade, mentres que o bordo do volante e a palanca de cambios están envoltos en coiro. Só o cadro de instrumentos e a consola central con mandos de radio e aire acondicionado non impresionan pola calidade, xa que están feitos de plástico duro. "Unha vez máis teño que eloxiar o asento do novo Kia. A ergonomía supera todas as expectativas porque todos os interruptores son de fácil acceso e están situados exactamente onde esperamos que estean. Asentos cómodos cun perfil forte revelan as ambicións deportivas deste coche. Parece que os deseñadores non inventaron "auga quente" no interior. Mantiveron unha receita probada e probada, polo que ao principio pode parecer un pouco frío. Porén, con cada novo quilómetro, medraba a sensación de respecto polo deseño de interiores e os acabados de calidade. Gústame que todo ata o máis mínimo detalle estea feito con precisión cirúrxica. O aspecto deportivo do coche durante a noite realízase pola iluminación vermella dos instrumentos e a pantalla do aire acondicionado. Notei que o Pro Cee'd está relativamente baixo, polo que a impresión deportiva é aínda máis pronunciada. A distancia entre o volante, a palanca de cambios e o asento mídese con precisión, polo que valoramos a ergonomía nun cinco limpos". Petrovich sinalou.

Os pasaxeiros sentados na parte traseira contarán cun cómodo sistema de entrada. Non obstante, a pesar deste sistema, leva un pouco de "ximnasia" para entrar nos asentos traseiros, porque o tellado é baixo e os peitorís son anchos. Tamén temos que opoñernos ao sistema de entrada fácil non moi desenvolvido. É dicir, os asentos dianteiros "non recordan" a posición na que estaban antes de moverse. Dados os cambios na carrocería e o feito de que a cantidade de espazo permaneceu inalterada respecto ao modelo de cinco portas, o Pro Cee'd ofrece amplo espazo nos asentos traseiros para dous adultos ou ata tres persoas máis curtas. Cando conducimos no asento traseiro, observamos unha diminución da comodidade en malas estradas. Unha suspensión máis dura con pneumáticos de perfil baixo 225/45 R17 proporciona unha maior sensibilidade ás irregularidades laterais. É por iso que o Pro Cee sacude as malas estradas, o que pode gustar aos condutores máis temperamentais.

Baixo o capó do probado Kie Pro Cee'd respiraba unha moderna unidade turbodiésel de 1991 cm3, que desenvolveu 140 cabalos de potencia a 3.800 rpm e 305 Nm de par motor no rango de 1.800 a 2.500 rpm. O Pro Cee'd 2.0 CRDi ten unha velocidade máxima de 205 km/h e acelera de cero a 10,1 km/h en só 5,5 segundos, segundo a fábrica. O consumo medio de combustible é duns 100 litros de "ouro negro" por 1.700 quilómetros de viaxe. Estes son datos de fábrica. Na práctica, a unidade Common-Rail demostrou estar moi avanzada e alcanzamos facilmente as cifras de consumo medio da fábrica. As impresións de Vladan Petrovich e do motor Pro Cee'd son as seguintes: “O motor é excelente, un auténtico representante da potencia diésel e un alto par. Independentemente da marcha, o motor tira de forma impresionante e adiantar é inusualmente sinxelo. Conséguense fortes aceleracións intermedias tanto na quinta como na sexta marcha. A única condición importante é non reducir a velocidade por debaixo das XNUMX rpm, xa que, como todos os turbodiésel modernos, este motor está "clinicamente morto". Pero aquí gustaríame sinalar un detalle que non me gustou moito. Cando se conduce de forma agresiva, cada cambio de velocidade foi acompañado dun certo atraso na aceptación do acelerador, que semella un burato do turbo. E cando fai o proceso de cambio de velocidade moi rápido, e o número de revolucións cae un pouco, o motor arranca só despois dunha pequena pausa. En canto ao de seis velocidades, é curto suave, silencioso e deportivo, pero non lle importa máis precisión".

O Kia Pro Cee'd pesa 84 kg menos que o Cee'd, e grazas ao uso dun 67 % de aceiro especial conseguiuse un peso máis lixeiro e unha maior resistencia. O 87% da caixa está feita de aceiro inoxidable. Todo isto proporciona unha maior resistencia á torsión, que, xunto co eixe traseiro multibrazo e os pneumáticos Michelin, fai que a condución sexa moi divertida. Mesmo cando realmente xogas coas leis da física (grazas a Vladan Petrovich), Pro Cee'd entra incansablemente en quendas e a parte traseira simplemente está inmóbil. Por suposto, para estudar o rendemento da suspensión, Petrovich primeiro desactivou o "anxo da garda" electrónico (ESP), e o espectáculo podería comezar: "Pro Cee'd é moi áxil, e notei que o coche é igual. seguro tanto con como sen ESP el. Pero non esquezamos que o Pro Cee'd é 15 mm máis longo que o Cee'd e a distancia entre eixes segue sendo a mesma. Ademais, o turbodiésel pesado "no morro" amplía lixeiramente a traxectoria dada para unha condución máis agresiva. Non obstante, debe entenderse que este non é un auténtico coche deportivo de carreiras e que a suspensión proporciona unha combinación de confort e comodidade por unha banda e potencia deportiva por outra. A miña impresión é que non hai moita diferenza na configuración da suspensión entre Pro Cee'd e Cee'd. Tamén teño que sinalar os excelentes freos que fan o seu traballo sen queixas”. conclúe Petrovich.

E, finalmente, chegamos ao prezo descontado do Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER é de 19.645 euros XNUMX. En primeiro lugar, Kije deixou de ser barato por unha razón completamente xustificada: un produto cun certo nivel de calidade e equipamentos tamén ten un prezo determinado, que non pode diferir significativamente dos produtos da competencia no mercado. E o modelo de proba foi equipado cun paquete de equipos máis rico, que inclúe: aire acondicionado de dobre zona, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbags, airbags de cortina e airbags de xeonllo, aire acondicionado de dobre zona, control de cruceiro, medio coiro, electrificación completa. ISOFIX. , cristais matizados, AUX, porto USB ... O Pro-cee'd fará as delicias dos fans de Kia, pero espérase que un gran número de persoas interesadas aínda non pensara en Kia.

 

Proba de vídeo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport

# Revisión de KIA SID Sport 2.0 l. Unidade de proba honesta de 150 l / s