Proba: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Contido
Kia obviamente sábeo. Baixo a atenta mirada do asinante alemán Peter Schreier e as tácticas do propietario da parte Hyundai, recentemente crearon vehículos moi atractivos, de calidade suficiente e ben equipados para manter a lista de clientes cada ano. Pero está preocupado pola política de prezos, que non cambiou desde os dubitativos primeiros pasos nos mercados europeos con coches case completamente desinteresados. É certo que aos compradores non lles importa se se anuncian prezos baixos e descontos, pero cunha política coma esta dificilmente pode convencer a posibles partes interesadas de que os coches son agora o suficientemente bos como para merecer outro aspecto, unha consideración máis seria. Sempre hai a sensación de que se trata dunha venda e iso é malo para os produtos.
E non hai nada no produto. Ben, case nada, nada importante que dicir. E ao mesmo tempo, ao mesmo tempo, engadimos que tampouco hai nada de especial, polo menos no sentido técnico. Rato gris? Non, máis un compañeiro de confianza que admiras máis pola súa durabilidade e facilidade de manexo que polo pracer de conducir ou o amor a primeira vista. En resumo, non hai Alpha en forma nin BMW en tecnoloxía. Aspecto: este, ademais dun prezo bastante atractivo, é a principal vantaxe deste coche, porque é harmonioso, fermoso, de feito, cunha cor tan brillante é moi agradable. Con excepción das rodas lixeiras, non estropea o exterior co equipamento, quizais os condutores da tenda de Auto tamén pensarían nos sensores de aparcamento para que os parachoques permanezan intactos mesmo no ateigado centro da cidade. Dos cinco accesorios que ofrece este motor base, o EX Urban é o segundo en prestixio só por detrás do EX Style. Non obstante, o equipamento máis rico ten todo o que realmente botamos de menos, como os mencionados sensores de aparcamento, aínda máis atractivas rodas de 16 polgadas, luces diurnas LED e un sistema de altofalante. Pero o prezo deste tipo de doces xa é de case 12 mil, este é un salto significativo, pero aínda podes chamalo un bo negocio.
No interior, todo é o mesmo: un interior agradable e sofisticado que mima con facilidade de uso e non con accesorios de moda. Xa ves, non hai kitsch que os deseñadores gusten de expresar coas palabras "de moda" ou "de moda", e entón non entenderás se incluso pensaron na usabilidade. Só houbo dúas queixas sobre o deseño: os interruptores para controlar a calefacción e a refrixeración ou a ventilación interior son realmente feos, aínda que grandes e colocados loxicamente, e o plástico do cadro de instrumentos e das portas non é o máis prestixioso. Pero, a longo prazo, probablemente estariamos levantando os polgares só por este plástico, xa que non ten os distintos grosos de gretas nin os molestos grilos que odiamos no coche aínda máis que nun picnic nos arredores. céspede. Senta de media e, se me lembro do asento deportivo do Opel Corsa, paréceme bastante agradable. Quizais sexa mellor a versión de tres portas que saíu ao mercado máis tarde? A Idade de Xeo que (con sorte) pasamos en Eslovenia tamén mostrou algunhas deficiencias na insonorización, xa que o ruído de debaixo do eixo pasou cara ao interior demasiadas veces. Tamén me sorprendeu un pouco o feito de que un motor tan feble requira un acelerador e un lanzamento de embrague tan coidadosos que cómpre estar atento para que o coche non rebote e os teus pasaxeiros non te pisen. como condutor novato. En resumo, un pouco máis de acelerador e un pouco máis lento co embrague, aínda que este deslizamento tamén supón unha redución de poucos quilómetros na vida útil da conexión mecánica ... O cadro de instrumentos é transparente, os botóns (tamén) para os anciáns a favor do gran ordenador de bordo é sinxelo e lóxico. Curiosamente, hai moito espazo nos asentos traseiros, que se pode atribuír á distancia entre eixes máis ampla. En canto aos equipos de seguridade, debemos felicitar tanto a Kio como ao representante esloveno. En lugar de elevador eléctrico con cristais laterais traseiros ou asentos calefactados, optaron por ofrecer máis seguridade, concretamente o axuste estándar de catro airbags, dous airbags cortina e ESP estable en todas as versións, incluído o LX Cool, que ofrecen por só 9.690 euros ( sen desconto adicional!) ... Se podemos sobrevivir facilmente sen a axuda da electricidade, en caso de accidente de tráfico é difícil sen accesorios de seguridade activos e pasivos, polo que unha vez máis eloxiamos aos nosos estrategas por esa decisión. O modelo de proba tamén tiña unha radio con reprodutor de CD e entradas adicionais para iPod, AUX e USB e aire acondicionado automático, só botamos de menos o xa mencionado bluetooth e posiblemente control de cruceiro.
Ben, na pista, definitivamente perdemos a sexta marcha. Aínda que o motor de 1,25 litros (curiosamente podería anunciarse por separado polo seu inusual volume, se aínda non se lembra de Ford) está equipado con apertura variable de válvulas (CVVT) e construción lixeira (de aluminio), é de 63 quilovatios ou 85 Os "cabalos" son máis débiles, polo que a sexta marcha será útil. O ruído na autoestrada xa é demasiado, xa que as revolucións superan os 3.600 límites de velocidade, nada agradable nin ecolóxico. O consumo foi duns 8,4 litros, o que non preocupa moito a estas temperaturas siberianas, e estamos convencidos de que en condicións normais con varias distancias máis longas sería polo menos un litro e medio inferior. O sistema de dirección tamén demostrou ser máis rápido nas curvas, como era previsible o chasis, só que o motor non podía seguir o ritmo acelerado do condutor. Mentiríamos se dixeramos que non aproveitamos a superficie esvaradía na primeira neve: foi bonito e nada estresante, porque a pesar do deslizamento co sistema de estabilización desactivado, abondaba con quedar na estrada e non poñer en perigo a outros participantes. estrada. E que nos divertimos, aínda que o pracer de conducir non é exactamente no que se basea Kie Rio 1.2, sobre o que poderiamos construír unha historia.
Parece sinxelo, pero non o é. Aínda que o coche é bonito e accesible, carece do prestixio dos seus irmáns máis poderosos e mellor equipados. E se xa non é prestixio nestes días? ¿É suficiente unha boa base?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.380 € |
| Potencia: | 63kW (85 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocidade máxima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 7 anos ou 150.000 3 km, garantía móbil 5 anos, garantía verniz 100.000 anos ou 7 km XNUMX, garantía contra o óxido XNUMX anos. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.215 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.861 € |
| Pneumáticos (1) | 2.000 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.956 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.115 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.187 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 71 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 63 kW (86 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m / s - potencia específica 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - par máximo 121 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - rodas 5,5 J × 15 - pneumáticos 185/65 R 15, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 168 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.104 kg - peso total admisible 1.560 kg - peso admisible do remolque con freo: 900 kg, sen freo: 450 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.720 mm - ancho do vehículo con espellos 1.970 mm - vía dianteira 1.521 mm - traseira 1.525 mm - radio de conducción 10,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1380 mm, traseiro 1.420 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 430 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 43 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores regulables eléctricamente - radio con reprodutor de CD e MP3 - pechaduras de mando a distancia - altura - e volante regulable en profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Estado da quilometraxe: 8.100 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Velocidade máxima: | 168 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 80,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,5m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (296/420)
Sen dúbida, un coche interesante que impresiona máis con equipos de seguridade que rendemento. A garantía non é tan atractiva como podería parecer a primeira vista, xa que adoitan ter un fusible a poucos quilómetros. En caso contrario, os eloxios pola amplitude (nos asentos traseiros) e no maleteiro, e o chasis demasiado alto causaron menos impresión sobre nós.
Exterior (14/15)
Un vehículo de cinco portas cun deseño dinámico que tamén ofrece un pouco máis de confort ao entrar e saír.
Interior (89/140)
Tamén é útil para familias pequenas, medidores transparentes, maleteiro por riba da media, debería haber menos ruído por debaixo do chasis para maior comodidade.
Motor, transmisión (48
/ 40)Bo, pero pequeno motor, só unha caixa de cambios de cinco velocidades, o sistema de dirección non pode competir co Fiesta.
Rendemento de condución (53
/ 95)Impresionará cun paseo tranquilo, pero para os máis esixentes, recomendamos escoller un motor máis potente. Séntese ben ao frear, a estabilidade direccional non é difícil.
Actuación (15/35)
O río lentamente vai un longo camiño é bastante apropiado.
Seguridade (35/45)
Equipo de seguridade básico satisfactorio, pero faltan moitos accesorios no sistema de seguridade activa.
Economía (42/50)
En termos de consumo, os resultados son adecuados para o inverno siberiano, un bo prezo, unha garantía por encima da media.
Loamos e reprochamos
aparencia
man de obra
equipos de seguridade
prezo
xestión pouco esixente
só caixa de cambios de cinco velocidades
chasis demasiado alto
posto de condución
interruptores de calefacción, refrixeración e ventilación
