Proba: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Contido
Estamos a repetirnos agora, pero ata Kia deuse conta de que xa non poden ignorar a clase de crossover máis pequena. Ademais, calcularon que entre 2015 e 2020 as vendas deste tipo de vehículos crecerán máis dun 200 por cento. Non obstante, estas son certamente cifras que non se poden nin non poden ignorar. Polo tanto, o primeiro pensamento ao crear un coche novo foi que debería ser un representante da mencionada clase. Non obstante, Kia parece ter ido polo camiño; en termos de deseño, o Stonic sitúase entre os crossovers máis pequenos, pero a súa distancia ao chan só é lixeiramente máis alta que os coches medianos normais. Isto, por suposto, non é malo se o coche se usa para a condución cotiá. A segunda canción é cando imos costa arriba con el. Pero con toda honestidade, os crossovers non se venden tan ben porque os cómpren os aventureiros, pero sobre todo porque lles gustan á xente. A estas persoas pouco lle importa o rendemento todoterreo, pero son máis felices se o coche conduce ben. Especialmente en pavimento pavimentado, preferentemente asfalto. En todo caso, despois da que conducen a maior parte do tempo.
Pero no fluxo de novos híbridos máis pequenos, a pesar da popularidade desta clase, o éxito non está garantido de inmediato. Ten que ofrecer algo máis, ademais de boas características de condución, tamén lle gusta o coche. Por iso, as marcas de automóbiles optan cada vez máis por unha imaxe en cor máis agradable con sabor a carrocería de dous tons. Stonic non é unha excepción. Hai cinco cores diferentes do tellado dispoñibles, o que resulta en moitas combinacións de cores dispoñibles para os compradores. Por suposto, iso non significa que non se poida cobizar un coche cunha imaxe monocroma tradicional. Así foi a proba Stonic, e iso realmente non pasou nada. A menos que, por suposto, lle guste a cor vermella. Ademais, as guarnicións de plástico negro axudan a elevar visualmente o vehículo e facelo máis potente. Os bastidores de teito voluminosos engaden os seus e garántese un aspecto cruzado máis pequeno.
Dentro, todo é diferente. Aínda que o interior do coche de proba acabouse nunha combinación de negro e gris, non se sentía demasiado monótono a pesar de que Kia quería ofrecer máis vivacidade e deseño de interiores. En calquera caso, a sensación no habitáculo é boa, incluso a pantalla central, que agora está máis aberta, está suficientemente preto do condutor, polo que non é demasiado esixente operala. Aínda que a pantalla non é unha das máis grandes da súa clase, pensamos que o Stonic é un plus, xa que os seus deseñadores aínda conservaron algúns dos clásicos botóns da pantalla táctil, facilitando o control xeral. A pantalla funciona bastante ben e tamén responde ben.
Unha das mellores partes do coche de proba foi sen dúbida o volante. Cos asentos dianteiros calefactados, o condutor tamén pode activar a calefacción a man: un volante quentado é algo que se pode perder fácilmente nun coche, pero se está no coche, é moi útil. Numerosos botóns do volante tamén están ben situados e funcionan. É certo que son relativamente pequenos, o que pode darlle problemas aos condutores que circulan con luvas, pero se sabemos que o volante se quente, non fai falta luvas. Mesmo cos botóns é necesario un pouco de práctica, pero unha vez que o condutor se faga con eles, o condutor poderá controlar a maioría das cousas do coche sen quitar as mans do volante. Este tamén estaba axeitadamente engrosado e vestido cun fermoso coiro, o que non é típico dos coches coreanos.
Basta con que alguén lle guste o coche, para alguén o benestar no habitáculo é importante, pero as diferenzas créanse especialmente cando se conduce. Un motor de gasolina turbo de litro (comprobación) non fai milagres. Ofrece uns 100 "cabalos" sen que o motor faga ruído excesivo co son característico dos motores de tres cilindros nunha condución moderada. Está claro que simplemente non pode soportar ser forzado. Pero o comprador debe alugalo unha vez que escolle ese motor. Non obstante, este último aínda é máis silencioso que un diésel, pero -definitivamente- non é máis económico. Aínda que o Kia Stonic só pesa 1.185 quilogramos, o motor consome moito máis por cada 100 quilómetros do prometido na fábrica. O consumo normativo xa superaba con creces o consumo de fábrica prometido (isto é un incrible 4,5 litros por cada 100 quilómetros), e na proba resultou aínda maior. Porén, con este último, cada condutor é un ferreiro pola súa propia fortuna, polo que non ten tanta autoridade. Máis rechamante é o consumo de combustible estándar, que non todos os condutores poden conseguir cunha condución tranquila e cumprindo as normas de circulación. Por outra banda, a pesar do seu reducido tamaño, o motor é capaz de acelerar o coche a unha velocidade de 186 quilómetros por hora, o que non é para nada unha tose de gato.
Aínda se non, o paseo é un dos mellores lados de Stonica. Debido á mencionada distancia do chan, o Stonic conduce máis como un coche, e se queres pensar nel como un coche clásico, impresionará en vez de decepcionarte.
De feito, este é o caso do Stonic: dadas as súas orixes, produción e, en definitiva, prezo, este é un coche bastante medio. Pero estes coches tamén os compran os compradores medios. E se o miramos dende isto, é dicir, desde o punto de vista medio, podemos describilo facilmente por encima da media. Por suposto, segundo o seu criterio.
Non obstante, tamén hai que ter en conta que o prezo sobe en proporción directa ao nivel do equipamento do vehículo. E coa cantidade de diñeiro necesaria para o Stonic, a elección xa é bastante grande.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 15.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 18.190 € |
| Potencia: | 88,3kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3 l / 100 km |
| Garantía: | 7 anos ou garantía total ata 150.000 km (primeiros tres anos sen limitación de quilometraxe). |
| Revisión sistemática | intervalo de servizo de 15.000 km ou un ano. km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 733 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.890 € |
| Pneumáticos (1) | 975 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7.862 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.120 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 88,3 kW (120 hp) a 6.000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,8 m / s - potencia específica 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - par máximo 171,5, 1.500 Nm a 4.000-2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza - XNUMX válvulas por cilindro - inxección directa de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,615 1,955; II. 1,286 horas; III. 0,971 horas; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - diferencial 6,5 - llantas 17 J × 205 - pneumáticos 55/17 / R 1,87 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 115 g/km. |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.185 kg - Peso total admisible 1.640 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.110 kg, sen freo: 450 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.140 mm - ancho 1.760 mm, con espellos 1.990 1.520 mm - altura 2.580 mm - distancia entre eixes 1.532 mm - vía dianteira 1.539 mm - traseira 10,4 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 870-1.110 mm, traseira 540-770 mm - anchura dianteira 1.430 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 920-990 mm, traseira 940 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -352. 1.155 l – diámetro do manillar 365 mm – depósito de combustible 45 l. |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Estado do quilómetro: 4.382 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 8,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 57,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Erros de proba: | Non hai erros. |
Valoración global (313/420)
Curiosamente, os coreanos dixeron a Stonica que este sería o seu modelo máis vendido incluso antes de que comezasen a vendelo. Certamente benefícianse de que o clasificaron entre os coches máis vendidos (crossovers), pero por outra banda, fixeron un esforzo por facelo tamén.
Exterior (12/15)
Namorarse a primeira vista é difícil, pero é difícil discutir con calquera cousa.
Interior (94/140)
O interior é diferente do Kiahs máis antigo, pero podería ser aínda máis animado.
Motor, transmisión (53
/ 40)Non destaca ningún compoñente, o que significa que están ben afinados.
Rendemento de condución (59
/ 95)Dada a (demasiado) curta distancia do chan, non é de estrañar unha boa posición na estrada.
Actuación (30/35)
Non se pode esperar milagres dunha moto de litro.
Seguridade (29/45)
Os coreanos tamén ofrecen cada vez máis sistemas de seguridade. Loable.
Economía (36/50)
Se o Stonic vende ben, subirá o prezo dos dispositivos usados?
Loamos e reprochamos
forma
motor
sentirse na cabina
chasis alto
equipamento principal
prezo da versión de proba
