Proba Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Sei o que vas dicir: entón es novo e parvo. Non é certo. Xa novo, pero nada estúpido, diría antes sen gravar... Entón eses recordos traen os momentos máis fermosos da túa vida e pensas, carallo, que non tardas en ser feliz.

A orixe desta felicidade é sen dúbida a modestia e a despretención. A Dacia Sandero lembroume os días en que o único que nos importaba era que o coche tiña catro pneumáticos (a substitución xa era prestixiosa) e polo menos un motor e unha transmisión brutos.

É dicir, en xeral, poderiamos vir a festas nas que coñecemos á mesma persoa durante varios anos seguidos nas noites educativas e nos xantares. Por suposto, ir de ida e volta xa era unha fazaña, preferentemente seis ou sete persoas nun coche, o que non gustaba sempre aos señores de azul.

O Sandero Stepway é sen dúbida un fermoso coche, aínda que paga a pena velo cos ollos abertos dun estudante. Ten todo o básicodin ABS, dous airbags (o accesorio do pasaxeiro), aire acondicionado, gravadora de radio, ata discos de aluminio. Non obstante, é máis crítico notar de inmediato que non ten un ordenador de bordo, que só se pode adiviñar a temperatura exterior, que a radio non ten volante nin botóns no volante para un funcionamento máis seguro. e que é estable. ESP desexo piadoso. É un coche potencialmente perigoso segundo os criterios de Autoshop, polo que probablemente descontará moitos puntos das valoracións.

Pero é un coche malo - como principal medio de transporte? Non, aínda é moito máis cómodo que coller un autobús ou un tren. Senta relativamente ben, a calidade está a un nivel envexable, o motor de ata 130 km/h murmura en silencio a súa melodía turbodiesel. Se tes unha perna, consentirache baixo consumo de combustible (carallo temos só 4,8 litros por cada 100 km) e un uso pouco esixente, ao que tamén se pode atribuír transmisión suave de cinco velocidades... A mera ausencia da sexta marcha (ou unha quinta "máis longa" un pouco máis longa) aforraría aos pasaxeiros do ruído que molesta na estrada. Nese momento, o turbodiésel de 1,5 litros xa xiraba a 3.200 rpm, o que supón unha boa viaxe na estrada. Hai espazo suficiente na parte traseira do banco, así como no maleteiro, incluso nos soportes. ISOFIX son máis accesibles que moitos dos vehículos máis prestixiosos.

Entón, de onde vén o menor prezo de venda polo miúdo? Ao principio, só notas materiais duradeiros, que non sempre son os máis agradables ou cómodos (panca de cambio de plástico), ou algunha peza de chapa cuberta cun revestimento suave noutros coches. Entón, ao final, notas que o tacómetro é o mesmo que o de gasolina (escala a 7.000 rpm, e a nosa proba Sandero custou subir a 5.000, onde só era forte), que sen visualización de temperatura exterior (moi benvido no inverno, sobre todo por motivos de seguridade) e que hai que acender os limpiaparabrisas cando se molla o parabrisas, o que ocorre automaticamente con outros coches. Ben, os romaneses deberían facelos baratos.

Entón, que falta nunha humilde vida estudantil? Nada, porque entón non coñeces a ninguén. Que falta Sunder Stepway? Nada ata subir a un coche mellor. Se ignora algúns dos fallos de seguridade, é en realidade non falta nada.

texto: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Datos mestre

Prezo do modelo base:	11470 €
Custo do modelo de proba:	12300 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	65kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,6 s
Velocidade máxima:	162 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 65 kW (90 hp) a 3.750 rpm - par máximo 200 Nm a 1.900 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Capacidade:	velocidade máxima 162 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emisións de CO2 130 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.114 kg - peso total admisible 1.615 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.024 mm - ancho 1.753 mm - altura 1.550 mm - distancia entre eixes 2.589 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	320-1.200 L

As nosas medidas

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Condición da quilometraxe: 3.200 km
Aceleración 0-100 km:	13,6s
402m da cidade:	19,1 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6s (4)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3s (5)
Velocidade máxima:	162 km / h (5)
consumo de proba:	4,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Non ten que ser un estudante para sentirse ben. Polo tanto, para un paseo en coche cómodo e despreocupado, nin sequera precisa prestixio.

Loamos e reprochamos

aparencia

consumo de combustible

control de transmisión suave

prezo

Nome ESP

ruído do motor na autoestrada

panca de cambios de plástico

sen visualización de temperatura exterior