Proba Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge é o resultado dunha moderna combinación de fabricantes de automóbiles. Teñen varias carrocerías, chasis, equipos e motores nas estanterías (virtuais). Non obstante, a petición dos compradores, poden combinar estes elementos para obter diferentes modelos. Trátase, por suposto, do 500C co seu novo motor de dous cilindros, que foi homenaxeado como o motor do ano 2011 por un xurado especial de xornalistas de automoción.
Económico de dous cilindros?
Xa probamos este motor dúas veces na nosa revista: nun similar Fiat 500 e no novo Botei a Upsilon... Experiencia de probadores? Diferéncianse en termos de consumo medio de combustible. As diferenzas pódense atribuír probablemente a diferentes formas de usar o coche (lea: o peso da presión sobre o pedal do acelerador). Vinko xa explicou como reacciona ante unha proba rutineira. Fiat 500 (AM 21-2011) que na primeira parte se resiste bastante forte ao movemento e, polo tanto, é necesaria unha presión máis decisiva sobre el.
Ao comezo da proba, tamén decidín probar un programa de motor adicional cunha placa de identificación Eco... Na súa opinión, isto é similar á castración, xa que nunca permite empregar a potencia completa do motor.
Recoñezo que me botou un pouco os nervios porque todo o tempo sentín que podía ser un pouco máis rápido (pero o coche nunca foi un obstáculo na estrada!). O resto do tráfico nas cidades puido manterse en todo momento e non houbo problemas nas autoestradas ata un límite total de 130 km / h.
O resultado deste experimento é só un consumo medio lixeiramente inferior. Isto é realmente unha proba de que este motor de dous cilindros, que non oculta o seu deseño en todo o seu funcionamento, pode reducirse a unha media inferior, pero o consumo normal normal aínda é moi difícil de acadar.
Este é o resto 500C Un vehículo perfectamente satisfactorio e aceptable, especialmente para aqueles aos que lles gusta o contacto directo co aire fresco, aínda que por este motivo teñen que alugar un maleteiro máis pequeno.
Texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 2 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 875 cm3 - potencia máxima 63 kW (85 CV) a 5.500 rpm - par máximo 145 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Capacidade: | velocidade máxima 173 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisións de CO2 95 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.045 kg - peso bruto admisible 1.385 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.546 mm – ancho 1.627 mm – altura 1.488 mm – distancia entre eixes 2.300 mm – tronco 182–520 35 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / estado do quilómetro: 9.144 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Velocidade máxima: | 173 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,9m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
Aínda que o 500C leva bastante tempo nas nosas estradas, aínda chama a atención. Cun motor de dous cilindros turboalimentado, promete un consumo de combustible inferior ao prometido polo fabricante do que realmente se pode conseguir.
Loamos e reprochamos
outra vista interesante
posición satisfactoria na estrada
pequeno pero suficientemente potente
flexibilidade do asento e posición de condución
abertura de tronco máis pequena debido ao tellado brando
gran desviación do consumo medio real dos datos estándar
