Proba curta: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
Unidade de proba

Proba curta: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

O equipamento nunca é suficiente

Os compradores, incluídos os de Eslovenia, xa están bastante mimados. A máquina en si nin sequera é tan importante para nós coma o equipamento. Pero iso nunca pasa.

Non fai falla cambiar de Beemve's Five, por exemplo, o suficiente para vir de Punto. Ao principio parece un ángulo camión pequeno: debido á posición alta do asento, porque o plástico barato prevalece no aspecto e no tacto, porque as patas (do condutor) están na posición inferior e non adiante, porque se escoita o son característico do turbodiesel ao arrancar e porque tamén adoita percibir un son pobre illamento.

Polo tanto, con tal Doblo hai que percorrer varios quilómetros para afacerse. Probablemente o primeiro que te anima sexa un gran número de caixas e espazo de almacenamento, incluíndo grandes caixóns nas portas e un voluminoso estante sobre o parabrisas. Os mencionados Petyka e Punto nin sequera se achegan a el. Certo, non están tapizados en tecido. Tamén é difícil non reparar nos electrodomésticos Panda, que tamén inclúen ordenador de bordo con datos dobres, que só ten a mala propiedade de ser “unilateral”.

Entón comeza a contar elementos de equipamento, dispoñible: moi bo aire acondicionado manual, retrovisores exteriores axustables eléctricamente (pero por desgraza cun botón de axuste moi remoto), catro fiestras axustables eléctricamente (as catro automaticamente nas dúas direccións), peche central remoto, terceiro banco traseiro abatible, regulable en altura e asento do condutor axustable lumbar, volante axustable en ambas direccións e dúas tomas de 12 voltios (cadro de mandos e maleteiro). Polo tanto, un pouco do confort que nos ten acostumados os turismos modernos.

Espazo!

Se es un home de familia, se non, é bo saber o que hai dentro moito espazo en todas as direccións, pero a parte máis fermosa aínda está atrás. Alí portas abatibles asimétricas de fácil apertura (e a capacidade de abrir ata 180 graos), abren un espazo cadrado case perfecto. No caso de que non estea atento: trátase dun Doblo da familia Cargo, o que significa que (por lei) debe ter un maleteiro físicamente separado do persoal. A primeira vista, isto soa como unha desvantaxe, pero non sempre é así; está neste Doblo barreira feita de malla metálica (moi "escasa"), o que facilita a carga de bolsas e elementos similares no tellado.

Abaixo peito envoltas con tecido, as paredes son a metade de plástico (tampouco hai xanela de dobre acristalamento), na parte inferior hai catro lengüetas de montaxe, unha lámpada no lado (demasiado baixa!) e un andel, que tamén se dobra, pode instalar a dúas alturas diferentes e cargar ata 70 kg!! Dende o punto de vista da usabilidade, como entendes pola descrición, o maleteiro merece notas moi altas.

O turbodiésel de 1,6 litros é a opción intelixente

Elixe por el Turbodiesel de 1,6 litros boa decisión. Nel, este motor, que se estreou en Bravo, non é nin un atleta nin sequera un piloto. Está axustado para revolucións baixas a medias: tira ben de 1.800 rpm a 3.000 rpm. Mil máis alto é o límite superior comprensible para el, pero raramente é realmente necesario e nas catro primeiras marchas xira ata 5.000, o que é completamente innecesario: ruído dentro aumenta, a vida é (probablemente) máis curta e o rendemento non é máis, porque este diésel tamén se move mellor co par.

A velocidade máxima dun Doblo motorizado non é particularmente alta, pero debido ao par, incluso baixo carga, acelera bastante rápido (por suposto, suficiente) ata 150 quilómetros por hora... En sexta marcha, o motor xira a 3.000 rpm e é o suficientemente cómodo como para ir tan rápido. non é gravoso non para el nin para pasaxeiros. É dicir, tamén podes viaxar bastante decente con el.

A modestia é unha fermosa castidade

E así o saberá o condutor viaxeiro 700 quilómetros por carga alcanzable con facilidade e por 1.000 tes que manter o límite un pouco máis e premer suavemente o pedal do gas. Oh modestia de consumo O ordenador de a bordo tamén fala ben, xa que se espera consumir 100 litros a 3,8 km / h en sexta marcha, 130 litros a 5,2 e 160 litros a 9,4 cada 100 km. Tamén é agradable parar con menos frecuencia a causa do repostaxe, porque o burato de repostaxe está á esquerda, a tapa está na chave e é incómodo descolgalo.

O condutor non tarda en afacerse valor da caixa de cambios cando se cambia cando a tarefa se fai doada, incluída a marcha atrás. Pero non o deixes pasar do sexto ao terceiro de inmediato. Sorprendentemente bo, pero definitivamente mellor que os Fiat persoais equipo de dirección: preciso, non deportivo, o que é correcto, pero correcto, duro e con moi boa retroalimentación, é unha pena que o radio de xiro sexa significativo e que o anel estea feito de plástico (rugoso). O chasis é un pouco menos "persoal", pero con tal capacidade de carga de Doblo, nin sequera ten sentido esperar comodidade pola suspensión neumática dos sedán grandes.

Agarda; Este turismo Dobly, tal e como o entendemos hoxe en día, non ten, por exemplo, control de cruceiro, un mellor sistema de audio con mp3, coiro no volante, bluetooth, controis de audio no volante e moito máis. Pero ... Unha persoa non precisa moito tempo para acostumarse ao que ofrece e pasar o tempo nel é completamente normal e sen estrés. Podemos dicir que ten todo o que precisa ben escondido baixo o tellado. E si, tamén atopan un Doblo, que non é un Cargo e é moito máis luxoso que este en Fiat.

texto: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Datos mestre

Vendas: Doo de comercio automático
Prezo do modelo base: 16590 €
Custo do modelo de proba: 17080 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:77kW (105


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 13,5 s
Velocidade máxima: 164 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 8,6 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm - par máximo 290 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía: tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Capacidade: velocidade máxima 164 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,4 s - consumo de combustible (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emisións de CO2 138 g / km
Misa: vehículo baleiro 1.495 kg - peso total admisible 2.130 kg
Dimensións externas: lonxitude 4.390 mm - ancho 1.832 mm - altura 1.895 mm - distancia entre eixes 2.755 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa: 790-3.200 L

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / estado do quilómetro: 8.127 km


Aceleración 0-100 km:13,5s
402m da cidade: 18,9 anos (


115 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 13,1 / 15,5s


(4 / 5)
Flexibilidade 80-120km / h: 14,1 / 18,3s


(5 / 6)
Velocidade máxima: 164 km / h


(6)
consumo de proba: 8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 44,1m
Táboa AM: 42m

avaliación

  • Así ocorre cando Fiat converte un coche de entrega nun persoal: un pouco máis de ruído, materiais interiores lixeiramente menos agradables, un pouco menos de equipamento e un pouco menos de confort de suspensión do que estamos afeitos cos coches a este prezo. Pero aínda hai suficientes lados bos, incluídos aqueles aos que nin sequera se achegan coches máis grandes e caros.

Loamos e reprochamos

maleteiro e caixóns interiores

motor, caixa de cambios

equipamento (para furgonetas)

espazo de salón

facilidade de uso

consumo de combustible

visibilidade traseira (especialmente en estradas húmidas)

sistema de son débil

gran círculo de equitación

repostaxe

posición do botón de axuste para retrovisores exteriores

ruído interno

Engadir un comentario