Test Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Por suposto, non pasará nada por si só, pero o punto de partida ou a ferramenta para acadar o obxectivo é correcto. Trátase do compañeiro de Peugeot, o representante de útiles coches familiares, que, por outra banda, son realmente furgonetas, pero que foron moi ben convertidos nun turismo para uso persoal.

Así foi como se creou un socio así. En comparación coa xeración anterior, creceu significativamente no exterior, polo que modificado co Dangel e ao mesmo tempo elevado a tracción integral, é moito maior que algúns cherokees da xeración anterior, o que foi bastante bo. SUV serio. Pero sobre Dangel no compañeiro nunha caixa especial.

Este compañeiro tamén é Tepee Outdoor (e con moitos accesorios), o que fai que o seu interior sexa especial, interesante e útil. Hai catro paneis lonxitudinais no teito, incluído un teito tipo avión con tres ventilacións, unha perilla de control de velocidade do ventilador (así que ventilación extra!), Un perfume para PSA, tres lámpadas, un andel relativamente baixo e dúas reixas do teito ... nos laterais.onde tamén se poden gardar pequenas botellas. O teito tamén está ocupado no maleteiro, xa que hai unha gran caixa. Pódese baixar dende a parte traseira do vehículo para facilitar a carga e tamén se pode acceder desde a fronte a través dunha porta máis pequena. E ten ata 10 quilos. En resumo, unha cousa bastante útil.

A roda de reposto, que os socios normalmente gardan baixo o extremo traseiro, tamén se moveu no maleteiro, pero dado que agora hai un diferencial para as catro rodas motrices, tivo que levarse a algún lugar. Agora, por suposto, o maleteiro diminúe, pero este é realmente enorme, polo que este nin sequera é o principal obstáculo. Tamén hai unha luz portátil (recargable), unha caixa pequena e unha toma de 12 voltios. Todo isto realmente leva a piqueniques na natureza nalgún lugar ao final dunha mala estrada, onde non hai ninguén ...

A historia das caixas aínda non rematou, realmente son moitas. Un (o grande) está entre os asentos, pero ten a desvantaxe de que as costelas de rixidez no interior son bastante afiadas (construción pobre), o que non é moi agradable. A caixa por riba ou diante dos indicadores é tan profunda que o condutor adxunto non chega ao fondo, tamén hai un gran andel por riba das cabezas e só a clásica caixa diante do navegador é pequena dalgún xeito. É unha mágoa que o volante sexa de plástico (aínda que non sexa áspero), o sistema de audio sexa normal e os lugares das latas sexan pouco profundos. Pódese renunciar á divisibilidade (e mesmo á automatización) do aire acondicionado a costa dun dispositivo de navegación, pero é certo que o recargo por aire acondicionado é de 200 euros, e por navegación - 950 euros. Pois o coiro no volante custa só 60 euros.

As dimensións exteriores tamén prevén un habitáculo amplo con cinco asentos individuais, ideal para familias novas numerosas e superiores á media. Un turbodiésel tamén é suficiente. Quenta rapidamente, ata 1.800 rpm é algo preguiceiro (como se o turbocompresor fose demasiado grande para iso), e a partir de aí é moi brusco a velocidades da cidade. Os seus 80 quilovatios de peso e a aerodinámica do coche engaden, por unha banda, unha boa característica: é improbable que un condutor con el nas nosas estradas infrinxa accidentalmente os límites de velocidade. O motor é apto para viaxar pero relativamente modesto: en quinta marcha a 100 quilómetros por hora, consome 5,8, 130 9,2 e 150 11,4 litros por 100 quilómetros, o que reflicte ben a influencia da aerodinámica dunha carrocería grande.

A peor parte da unidade segue sendo a caixa de cambios, non hai moito progreso nos movementos da panca desde hai moito tempo e só cinco velocidades son aínda máis preocupantes. O motor xira a 130 km / h en quinta marcha a 3.000 rpm, polo que unha marcha máis longa (consumo de combustible e ruído) sería benvida, mentres que, por outra banda, a primeira velocidade é demasiado longa para pequenas transicións fóra de estrada. Se non, a mecánica xeralmente é moi boa, só a través de pozos de choque curtos un compañeiro é incómodo (suavízase moito durante moito tempo) e durante a proba os freos tremeron un pouco máis ao frear.

E estamos de novo por baixo da liña. Un socio como Dangel - tamén polo maior prezo - probablemente non terá moito éxito nas vendas no noso país, pero como é especial neste aspecto e, como tal, tamén moi útil, sen dúbida mellorará moito a vida dun comprador típico. A elección é pequena.

Dangel 4 × 4

Non será difícil notar isto, porque é seis centímetros máis alto, o que significa que está 20 ou 21,5 centímetros máis baixo que o eixe dianteiro ou traseiro. Auténticas actividades de campo! A planta é obra dunha coñecida empresa e aquí foi completamente reconstruída. Pesa 85 quilos, o que é un 30 por cento menos que antes. Dangel mellora os socios xa montados engadindo embrague viscoso e eixes de transmisión ás rodas traseiras, e tamén é posible cambiar entre os modos de condución mentres o vehículo está en movemento. Engadiuse unha placa protectora debaixo do motor e os resortes e o estabilizador son un pouco máis ríxidos. O botón de selección de condución está situado nunha das caixas redondas do cadro de mandos e tamén permite utilizar só a tracción dianteira para reducir o consumo de combustible. Outra opción é 4WD Auto, que axusta automaticamente o par entre os eixes.

Dangel ofrece aos socios tres paquetes de tracción ás catro rodas a prezos que oscilan entre os 7.200 e os 8.400 euros. O coche de proba tiña un paquete de rendemento de gama media con bloqueos mecánicos de diferencial parcial, pero carecía de bloqueo completo, caixa de cambios e protección do eixo traseiro. Independentemente do procesamento, este socio tamén ten unha garantía de fábrica clásica.

Elixir unha transmisión con polo menos un diferencial de bloqueo parcial na parte traseira é moi intelixente, xa que fai que a transmisión sexa realmente útil incluso nas superficies máis duras e chega ata o punto en que se converten de novo no elo débil ao superar os obstáculos: os pneumáticos.

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	26290 €
Custo do modelo de proba:	29960 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	80kW (109 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,5 s
Velocidade máxima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm - par máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor (tracción total plegable) - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Capacidade:	velocidade máxima 173 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisións de CO2 140 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.514 kg - peso total admisible 2.150 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.380 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.862 mm - distancia entre eixes 2.728 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l
Caixa:	574-2.800 L

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / estado do quilómetro: 11.509 km
Aceleración 0-100 km:	12,1s
402m da cidade:	19,3 anos ( 116 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,3s (4)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,9s (5)
Velocidade máxima:	173 km / h (5)
consumo de proba:	9,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,5m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Esencialmente un dos mellores coches para familias novas con máis dun neno, o seu equipamento Tepee Outdoor é perfecto para unha agradable viaxe na estrada e Dangel asegúrase de que teña efecto calquera barro, neve ou xoroba algo máis grande da familia. non te pares na natureza no camiño. Unha combinación moi interesante.

Loamos e reprochamos

planta

motor

espazo interno, dimensións, aspecto, facilidade de uso

pasou

tronco

equipos en xeral

limpeza traseira eficiente

caixa de cambios - relacións de transmisión

movemento da panca de cambios

bordos afiados na caixa entre os asentos

menú de control

volante de plástico

o control de cruceiro só funciona en 4a e 5a marcha

prezo de todo o paquete