Proba curta: Renault Kangoo dCi 90 Style
Así respondeu a miña amiga, que ata agora cría que os coches non significaban nada para ela. Entón, a lección: incluso alguén a quen non lle interesan en absoluto os coches os necesita e incluso os nota. Para Kangoo, isto é realmente comprensible. En definitiva, foi esta caixa redondeada sobre catro rodas a que foi pioneira nunha nova clase de vehículos e converteuse en obxecto de diferentes criterios de selección que os coches convencionais.
A aparencia do Kangoo é distintiva, pero non podemos falar de moito esforzo no deseño da caixa. Os deseñadores tiñan a tarefa só de preparar unha cara amiga (máscara e luz), pero, por suposto, o interior é máis importante e aquí comezan as variacións sobre o tema. O noso Kangoo é o que ten un equipo elegante, que tamén é o equipo máis rico de Kangoo.
Xunto co motor turbo diésel de 1,5 litros de gama media, estes dous artigos dan un salto significativo no prezo respecto á versión base (5.050 €) e, ao prezo final do Kangoo que se estaba probando, estaba un pouco nervioso como estaba 21.410 €. ...
Por bo diñeiro, entón un bo coche? Así que gústame! En Kangoo, obtén bastante equipamento polo diñeiro, aínda que parte da lista de prezos de accesorios parece un pouco impactante: aínda é posible que as marcas de coches ESP estean "empaquetadas" en accesorios e Renault custe ata 840 euros? O mesmo ocorre cos airbags laterais e as cortinas por 600 euros adicionais. Ambos parecen absolutamente esenciais para Kanggu, e non escatima en seguridade. Kangoo tamén tiña un lucernario, pero, por desgraza, non che permitía esconderte do sol abrasador cunha cortina.
Por suposto, os asentos son máis "de carga", pero isto é o que se considera unha característica encomiable neste tipo de coches. En particular, o banco traseiro aprégase moi cómodamente e é adecuado para múltiples "exercicios" cando necesitamos máis espazo de carga na parte traseira do Kangoo. As portas deslizantes traseiras ou un mecanismo que che permite abrir e pechar son menos convincentes: non funcionaban mellor cos máis pequenos e maiores. Non obstante, Canggu considérase o máis axeitado para o uso familiar.
En xeral, mostrou boas características de condución. O motor diésel turbo de 1,5 litros de gama media é perfecto para darlle folgos ao Kangoo cando está cargado co seu peso máximo (¡máis de 600 kg son encomiables!). Ao principio parece que nos falta a sexta marcha na caixa de cambios, pero despois descubrimos que tampouco hai ningún problema con iso. A panca de cambios é cómoda, pero non sempre o cambio de marcha é o máis preciso posible. O chasis ofrece un paseo relativamente cómodo e para as carreiras necesitamos pensar nun Renault diferente.
Por último, sobre o prezo (aplícase a moitos dos vehículos que probamos): un salto curto ao sitio web oficial de Renault mostrou un prezo inferior para o modelo base que a nosa ficha técnica. Despois, outra cousa depende das túas habilidades para negociar e, para un Kangoo coma este, ao final paga a pena.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Estilo Renault Kangoo dCi 90
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacidade: | velocidade máxima 158 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 15,0 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, emisións de CO2 137 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.319 kg - peso bruto admisible 1.954 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.213 mm – ancho 1.830 mm – altura 1.820 mm – distancia entre eixes 2.697 mm – tronco 660–2.870 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
| Equipamento estándar: |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 28% / estado do quilómetro: 4.214 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 113 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,3s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,4s (V.) |
| Velocidade máxima: | 158 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,5m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Con Kangoo, obtés un vehículo útil, espazoso e económico. Só o prezo segue sendo un problema.
Loamos e reprochamos
amplitude e flexibilidade
motor potente e económico
comodidade
forte a altas velocidades
Dificultade para pechar a porta corrediza traseira
freo insuficiente
