Proba curta: Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90

E cando asumimos o papel de fontaneiro xefe, cerraxeiro, carpinteiro, pintor e electricista, primeiro miramos o custo da compra dun coche. Este é o primeiro paso: canto me custará o coche un mes, un ano, quizais cinco anos, cando chegue o momento de substituílo despois de 300.000 km. É certo que primeiro comprobamos de novo o prezo porque nos quitou o alento.

Podes obter o Dokker máis básico por só 7.564 € se engadimos descontos ao prezo no momento da consulta.

E se deducimos un imposto máis cando entregamos o coche á empresa, realmente é unha forza que hai que ter en conta. Pero era un modelo completamente básico para o que realmente mercaron un coche por metros. Non obstante, este Dokker tiña equipos Ambiance totalmente equipados cun paquete eléctrico, con portas laterais acristaladas, aire acondicionado manual, sensor de marcha atrás, autoradio con reprodutor de CD e MP3, sistema de navegación con conectividade Bluetooth para chamadas mans libres, airbags frontais e laterais do condutor . e un navegador e, quizais o máis importante, unha carga útil de 750 quilogramos e o motor máis potente e económico de 1.5 dCi cunha capacidade de 90 "cabalos", que nas probas consumiu unha media de 5,2 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros. O prezo dunha furgoneta Dacia Dokker tan equipada aumentou así a 13.450 euros, o que, por suposto, xa non é tan barato, pero, por outra banda, cada mestre tamén debería aclarar se realmente precisa todo este equipamento.

O maleteiro grande (por suposto tamén porque non ten un banco traseiro) ten unha carga de 3,3 metros cúbicos, que se pode unir usando oito "aneis" de montaxe. O ancho de carga da porta corrediza lateral aberta é de 703 milímetros, que supostamente é o máis alto da súa clase, e as portas dobres asimétricas traseiras, que alcanzan os 1.080 milímetros de ancho, tamén se abren de ancho. O Dokker Van pode almacenar facilmente dous palés euro (1.200 x 800 mm). O ancho do espazo de carga entre os lados internos das defensas é de 1.170 milímetros.

Cando falamos do rendemento da condución, certamente non podemos discutir a excelente posición na estrada nin as incribles aceleracións que fixan as costas ao respaldo do asento, que ... Si, xa o adiviñaches, non se trata dun lavabo, senón de grande e cómodo para axustalo, acéndeo rápidamente e o teu trasero non caerá cando necesites dirixir ao outro lado de Eslovenia para "montar" unha nova cociña. Non obstante, podemos dicir que non hai molestos saltos nun coche baleiro, pero circula bastante ben e o mellor de todo cando se carga con uns 150 quilogramos de carga.

O plástico incorporado no Dokker non é de ningún xeito o último éxito de moda na industria do automóbil. É difícil, pero ao mesmo tempo moi insensible ao tratamento áspero. Cando o interior se ensucia, límpao suavemente cun pano húmido e o interior volve estar como novo, aínda que algunha vez o fregases accidentalmente cun francés ou as mans sucias.

Finalmente, tamén teñen un Kangoo para fins similares no grupo Renault. Este é, por suposto, un pouco máis moderno equipado e deseñado segundo os últimos estándares (especialmente na última xeración cando traballan con Mercedes), pero cando se lle pregunta se esta é a mesma base do coche, a resposta é clara. Non, son dous coches completamente diferentes. Pero sobre Kanggu Wan máis que nunca.

Texto: Slavko Petrovčič, foto de Saša Kapetanovič

Dacia Dokker Minibus 1.5 dCi 90

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	7.564 €
Custo do modelo de proba:	13.450 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	12,5 s
Velocidade máxima:	162 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 3.750 rpm - par máximo 200 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T XL (Continental EcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 162 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,5/4,1 l/100 km, emisións de CO2 118 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.189 kg - peso bruto admisible 1.959 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.365 mm – ancho 1.750 mm – altura 1.810 mm – distancia entre eixes 2.810 mm – tronco 800–3.000 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 22 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 67% / estado do quilómetro: 6.019 km
Aceleración 0-100 km:	12,5s
402m da cidade:	18,5 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,4s (V.)
Velocidade máxima:	162 km / h (V.)
consumo de proba:	5,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,6m
Táboa AM:	42m

Loamos e reprochamos

prezo das versións básicas

consumo de combustible

cinta

plástico duradeiro no seu interior

funcionamento do sistema multimedia (navegación, conexión bluetooth, telefonía, CD, MP3)

capacidade de carga e tamaño do compartimento de carga

mal illamento acústico

espellos laterais con axuste manual

botamos de menos a caixa de baratijas