Breve proba: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge
O Fiat Tipo en si non é unha sorpresa, xa que o coñecemos desde hai bastante tempo desde a última versión, pero a primeira versión do corpo que o levou ás estradas, así como para nós, foi unha berlina de catro portas. Con el, a maioría dos condutores europeos non están no seu favor e, como resultado, a actitude cara a un coche deste tipo faise inmediatamente un pouco máis negativa.
Canción completamente diferente - versión caravana. Tamén está escrito na pel de moitos eslovenos, xa que moitos deles significan que necesitan moito espazo á hora de mercar un coche novo. Pero polo menos unha vez ao ano para ir de vacacións, e a caravana é simplemente necesaria ...
En calquera caso, á parte da broma (que, por desgraza, non o é), o novo Tipo na versión de station wagon sorprendeu gratamente. Parece que os italianos atoparon a mestura perfecta de confort, modernidade e racionalidade. Así, o Fiat Tipo Station Wagon non destaca de ningún xeito, pero non defrauda en ningures. É porque non hai comentarios serios aquí?
O deseño da parte dianteira é, por suposto, o mesmo que a versión sedán, pero as diferenzas xorden do pilar B e especialmente na parte traseira. Trátase principalmente de ofrecer moito espazo de arranque, pero a forma aínda non é vítima do espazo interior. Ademais, os deseñadores italianos lograron obter un tope peludo similar á terceira versión, o Type de cinco portas, recoñecendo así o seu traballo ben feito.
O interior tampouco é un problema, polo que o condutor medio non se queixará diso. A ergonomía é boa, os sensores son grandes, transparentes, a pantalla central é bastante decente. Obviamente, con todo, estamos a falar dun coche que debería ser accesible, polo que non debería haber obxectivos e desexos excesivos. Así, o benestar xeral pode describirse como superior á media.
Pero o mellor é que parece sorprenderche co paseo. O diésel de catro cilindros de 1,6 litros non é un dos máis silenciosos do mundo, pero cómprase cun funcionamento extremadamente silencioso e continuo, ademais de capacidade de resposta. Ao final do día, só falamos dun motor de 1,6 litros de 120 "cabalos". Non sempre serás o primeiro en saír da cidade e pasará moita xente a unha velocidade de 100 quilómetros por hora, pero a proba de Tipo tamén demostrou a súa calidade máis tarde. As velocidades da autoestrada eran un bocado para el e o límite de velocidade esloveno era demasiado baixo. O motor xira ben e funciona sen problemas incluso a altas revolucións, o que á súa vez significa que a velocidade media pode ser bastante alta e o consumo de gasóleo non mata a carteira do condutor.
Pero cada barra ten dous extremos e ata a proba supostamente sorprendeu dúas veces. Xa describimos os aspectos positivos, pero, por desgraza, o prezo do coche de proba é negativo. O Fiat Tipo non é un coche barato, pero o seu prezo debería ser o seu triunfo. Mirando o prezo do coche de proba, é probable que moita xente quede un pouco atascada, pero en defensa hai que admitir que o coche estaba moi ben equipado. O equipamento de serie xa aporta moito e, para un bo número de 2.500 mil (que son moitos), os paquetes Comfort Plus, Safety East e Tech Plus DAB aseguráronse de que nada se malgastase realmente no coche.
Non obstante, a proba Tipo terá un prezo excesivo para moitos, a pesar dos constantes descontos. Esta é unha mala noticia, pero a boa nova é que o axente tamén produciu unha versión moito máis barata e ben equipada. Ao cabo, non se debe esquecer que a impresión xeral do coche é máis que positiva.
texto: Sebastian Plevnyak · foto: Uros Modlich
Lea sobre:
Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge: boa mobilidade a un prezo razoable
Fiat Tipo 1.6 Multijet 16v Opening Edition Plus
ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)
Datos mestre
Prezo do modelo base: | 20.290 € |
---|---|
Custo do modelo de proba: | 22.580 € |
Custos (por ano)
Información técnica
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3.750 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm. |
---|---|
Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Peso: vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.895 kg. |
Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,1 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,4 l/100 km, emisións de CO2 89 g/km. |
Dimensións externas: | lonxitude 4.571 mm - ancho 1.792 mm - altura 1.514 mm - distancia entre eixes 2.638 mm - maleteiro 550 l - depósito de combustible 50 l. |
As nosas medidas
Condicións de medición: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.639 km | |
Aceleración 0-100 km: | 10,0s |
---|---|
402m da cidade: | 17,2 anos ( 132 km / h) |
consumo de proba: | 6,7 l / 100 km |
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,1 l / 100 km |
Distancia de freada a 100 km / h: | 39,0m |
Táboa AM: | 40m |
Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
Cun equipamento algo máis racional, o Tipo Station Wagon podería ser un vehículo axeitado para moitos eslovenos. Por outra banda, tamén pode satisfacer a quen está disposto a restar un pouco máis, e tal máquina de proba pode ser interesante. Como sempre, o diñeiro xoga un papel importante, pero no lado positivo, o novo Fiat Tipo Station Wagon ofrece unha boa base por encima da media.
Loamos e reprochamos
motor
sentirse na cabina
impresión xeral
prezo da máquina de proba
conexión entre Uconnect e Apple IPhone