Breve proba: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line
Os eslovenos adoramos a Kliya. Isto forma parte da nosa historia (automotriz), e este é un coche que tamén se produciu no noso país. Foi encantado durante xeracións, accesible e dispoñible en moitas versións. A diferenza doutros modelos de Renault, hoxe en día non é diferente. Non hai moitos motores, pero aténdese a unha multitude máis ampla con potencia variada. Ao montar o exterior dun coche, a elección é aínda maior. Ademais das versións de produción e varios paquetes de equipos, pódese complementar con elementos adicionais que fan que o Clia sexa máis elegante ou deportivo.
Neste último caso, a solución máis sinxela é actualizar o paquete de equipamento básico co paquete GT Line opcional, que inclúe paragolpes GT especiais, espellos exteriores e tiras decorativas de diferentes cores, rodas de aliaxe de 16 polgadas, tubo de escape cromado e protección adicional para os peitorís dianteiros. Esa foi a proba de Clea. Xunto co paquete Core Dynamique (que é o máis rico dos tres núcleos), tiña case todo o imaxinable en Clio. E o resultado? Seduciu ao seu xeito e vellos e mozos mirárono. Como podería, cando a cor azul brillante lle convén e enfatiza aínda máis o seu carácter deportivo. O interior impresionouno menos. Este é case totalmente plástico, case como nos coches xaponeses antigos. Debido ao mellor equipo básico, Dynamique está decorado ademais con elementos decorativos en cores negras (!).
Isto é, por suposto, demasiado monótono para un atleta, pero os gustos son diferentes e creo que tamén hai clientes aos que lles gusta. Pero, por outra banda, o equipamento é rico xa que o Clio tamén estaba equipado co paquete R-Link e, polo tanto, o sistema de navegación TomTom, unha radio cun conector USB e AUX, conectividade a internet e por suposto unha conexión bluetooth. Está ben, demasiado plástico. A impresión, con todo, foi moito mellorada polo turbodiesel de 1,5 litros. Está ben, ao contrario do deseño e o equipamento, é difícil chamalo coche deportivo, pero as súas características, de novo, non son tan malas e o máis importante é que impresiona coa súa economía. A nosa volta estándar requiría só 100 litros de gasóleo por cada 3,7 quilómetros e o consumo medio estaba entre cinco e seis litros.
texto: Sebastian Plevnyak
Clio Energy dCi 90 Dynamic GT Line (2015 г.)
Datos mestre
Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
---|---|
Prezo do modelo base: | 11.290 € |
Custo do modelo de proba: | 16.810 € |
Calcula o custo do seguro de automóbil | |
Potencia: | 66kW (99 KM) |
Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
Velocidade máxima: | 178 km / h |
Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,4 l / 100 km |
Información técnica
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 3.750 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm. |
---|---|
Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 W (Michelin Primacy 3). |
Capacidade: | velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisións de CO2 90 g/km. |
Misa: | vehículo baleiro 1.071 kg - peso bruto admisible 1.658 kg. |
Dimensións externas: | lonxitude 4.062 mm – ancho 1.732 mm – altura 1.448 mm – distancia entre eixes 2.589 mm – tronco 300–1.146 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
T = 17 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 76% / estado do quilómetro: 11.359 km | |
Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
---|---|
402m da cidade: | 17,4 anos ( 125 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
Flexibilidade 80-120km / h: | 14,7s (Dom./Ven.) |
Velocidade máxima: | 178 km / h (V.) |
consumo de proba: | 5,7 l / 100 km |
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 3,7 l / 100 km |
Distancia de freada a 100 km / h: | 38,7m |
Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop & Start (si, ese é o nome completo) é unha interesante combinación de imaxe deportiva e motor racional, pero cabe destacar que unha máquina deste tipo non é barata. Especialmente para a clase de coches nos que circula o Clio. Pero destacar da gama media custa diñeiro, sen importar o tamaño do coche.
Loamos e reprochamos
forma
elementos deportivos adicionais
consumo de combustible
prezo dos accesorios
prezo base
sentirse na cabina