Resumo de proba: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive
O Ateca probado estaba propulsado por un motor de tres cilindros de nivel de entrada que ofrece 115 cabalos de potencia e equipamento Style, que é o terceiro consecutivo, pero aínda había moito equipamento extra no coche. Polo mesmo motivo, o prezo final do coche era relativamente alto. Sobre todo para os non iniciados que son os primeiros en notar e comentar o motor.
Era, como xa se mencionou, só un litro de tres litros, ao que moitos aínda teñen unha madrastra. Ademais, a evidente redución non funcionou, e algunhas marcas (incluíndo o Grupo Volkswagen) xa están volvendo a grandes volumes. Pero o litro de tres cilindros acaba de facerse e agora é o que é. E hai moito. O motor de litros só (comprobación) non pode ocultar completamente o son perturbador do motor de tres cilindros, pero durante a condución normal non interfire en absoluto. Só cunha aceleración decisiva o motor revela o seu deseño, e isto debe telo en conta todo condutor que escolle un motor de gasolina de tres cilindros. Por outra banda, é certo que á maioría da xente aínda lle resulta máis fácil escoitar un anuncio dun motor de gasolina de tres cilindros que o ruxido dun motor diésel. Por último, pero non menos importante, o rendemento é comparable. 115 "cabalos de potencia" son suficientes para acelerar o Ateca desde parado ata os 100 quilómetros por hora en 11 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 183 quilómetros por hora. O coche demostrou aínda máis o seu rendemento de condución e a súa posición na estrada, que está por riba da media, como corresponde a un Seat. Moita xente non considera que os datos son impactantes, pero deben ser conscientes de que estamos a falar do motor subxacente. E, por suposto, hai xente que adora as viaxes dinámicas, pero ao mesmo tempo adora a comodidade.
E ao facelo, a proba Ateca causou unha impresión. O equipamento estándar xa era rico e a proba Ateco mellorouse aínda máis con pintura metálica, detección de punto cego con aviso de intersección traseira, cargador de teléfonos intelixentes sen fíos, iluminación interior LED cunha selección de oito cores diferentes, faros LED, control de crucero de axuste automático da distancia. ao vehículo de diante, á cámara de visión traseira e ao sistema de navegación.
Os accesorios (que eran significativamente máis grandes que os anteriores) si requirían case 5.000 euros, pero por debaixo da liña, o Ateca de proba foi algo máis que un bo coche. E non necesitas escoitar o zumbido dun motor diésel.
Por outra banda, cómpre considerar a súa orixe. Non é ningún segredo que é da empresa Volkswagen, o que significa que o exterior é agradablemente fresco e o interior é un asceta alemán. Negro, nada elegante, pero ergonomía de primeira liña. Tamén queda ben nos asentos e o maleteiro tamén é espazos.
Así, o Ateca pode ser unha boa alternativa ao Volkswagen Tiguan. A técnica, a artesanía e os materiais son similares, así como a forma, como o interior. Non é o máis barato en termos de prezo, pero definitivamente é máis barato que o Tiguan. O motor pode non ser comparable, pero o motor base Tiguan de 1,4 litros só ten 10 cabalos máis, o que non é unha diferenza significativa. Así, o comprador só pode escoller entre clásicos contrastados e agradable frescura española. Se é máis novo, non terá problemas para tomar decisións. E non escollerá o mal!
texto: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich
Lea sobre:
Seat Ateca Xcellence 2.0 TDI CR 4Drive Start / Stop
Ateca Style 1.0 TSI Start/Stop Ecomotive (2017)
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 22.617 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 27.353 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 5.000 rpm - par máximo 200 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17. Peso: vehículo baleiro 1.280 kg - peso total admisible 1.830 kg. |
| Capacidade: | velocidade máxima 183 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.363 mm - ancho 1.841 mm - altura 1.601 mm - distancia entre eixes 2.638 mm - maleteiro 510 l - depósito de combustible 50 l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 9.646 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,2 / 14,6s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 5,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
avaliación
Seat Ateca podería ser o billete para o mundo dos crossovers de tamaño medio. Ofrece un deseño agradable, calidade e interiores ergonómicos e a reputación que o Grupo Volkswagen gañou. Por suposto, é certo que os Seatas xa non son tan baratos como antes e, ao mesmo tempo, os Volkswagen en Eslovenia teñen un prezo moi bo. En consecuencia, este último, por suposto, non é nin debe ser o único criterio para escoller.
Loamos e reprochamos
forma
posición na estrada
Equipamento
interior demasiado clásico
prezo final
