Proba: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender convértese nun cabaleiro educado (pero segue sendo cazador)
Contido
Resúltame difícil imaxinar o coidado que tivo Land Rover para pensar cal sería o sucesor dun dos coches máis famosos e queridos de todos os tempos. Primeiro de todo, quero dicir que decidir se o novo Defender só debería engadir un novo capítulo á súa historia ou converterse nun coche completamente novo foi probablemente moi difícil.
O deseño tradicional despediuse
O Land Rover Defender, aínda que actualmente é propiedade de Indian Tata e fabricado en Eslovaquia, segue sendo esencialmente inglés. Non é un segredo que Gran Bretaña nas súas antigas colonias perde influencia lenta pero seguro sobre as economías destes países, que en moitos casos tamén se están a desenvolver con relativa rapidez.
Polo tanto, había unha necesidade, ou mellor dito, de que os veciños seguisen apoiando a antiga coroa materna coas súas compras, que son moito máis pequenas. Como resultado, Defender perdeu a súa cota nos mercados que antes eran moi importantes para el. Non é que fose fatal, porque se vendeu ben na casa, na illa e en Europa máis "caseira".
Aínda así, o vello Defender, cuxas raíces técnicas datan de 1948, sentíase estranxeiro nas estradas empedradas de Europa. Estaba na casa en estado salvaxe, no barro, nunha ladeira e nunha zona que a maioría de nós dubidamos incluso a pé.... Foi un cidadán de desertos, montañas e selvas. Era unha ferramenta.
A decisión de que a nova xeración, que logo duns anos de interrupción despois da interrupción da produción do vello modelo, se adapte principalmente aos pequenos compradores, é xustificada e lóxica, xa que segue o bo exemplo dos competidores. Que algo completamente novo non se pode facer a partir dunha historia hai varias décadas.Se non o deixas atrás, Mercedes (clase G) e Jeep (Wrangler) souberon diso aproximadamente un ano antes de Land Rover.
Así, Land Rover redeseñou completamente e construíu o seu Defender. Para comezar, tiven que despedirme do clásico chasis de cremallera e piñón e substituílo. novo corpo autoportanteque é o 95 por cento de aluminio. Para todos os que sodes un pouco escépticos respecto diso; Land Rover afirma que o corpo do Defender, deseñado coa nova arquitectura D7X, é tres veces máis resistente que os SUV convencionais e incluso máis forte que o cadro clásico de enreixado mencionado anteriormente.
Os números tamén mostran que non se trata de palabras. Independentemente da versión (distancia entre eixes curta ou longa), o Defender está deseñado cunha capacidade de carga útil de 900 quilogramos. Ten unha impresionante carga de tellado de 300 kg e pode remolcar un remolque de 3.500 kg independentemente do motor, que é o máximo permitido pola lexislación europea.
Ben, tamén probei isto último durante a proba e saquei ao marabilloso Alfa Romeo GTV dos dez anos de sono para espertar. O Defender xogou literalmente cunha masa de beleza durmiente e un remolque, cunha caixa de cambios de oito velocidades na que as engrenaxes se superpoñen ben e a distancia entre eixes longa desempeña un papel importante, compensando parcialmente a ansiedade potencial do remolque.
A transformación completa continúa no chasis. Os eixos ríxidos substitúense por suspensións individuais e as suspensións clásicas e os resortes laminares substitúense por suspensión pneumática adaptativa. Do mesmo xeito que o seu antecesor, o novo Defender ten unha caixa de cambios e os tres bloqueos de diferencial, pero a diferenza é que en lugar das clásicas palancas e palancas, todo está electrificado e pode funcionar completamente de xeito automático. Incluso o motor non ten nada que ver co seu predecesor. O Defender en proba está alimentado por un motor diésel Ingenium de catro cilindros de 2 litros e dobre turbo que produce 240 cabalos de potencia.
Non obstante, os valores tradicionais mantéñense
Así, o Defender é completamente diferente ao seu famoso predecesor desde o punto de vista técnico e de deseño, pero aínda teñen algo en común. Isto, por suposto, trata da angularidade. É difícil atopar un coche máis caixón ou angular. É certo que os bordos exteriores da carrocería están moi redondeados, pero a "cuadratura" é sen dúbida unha das características visuais máis recoñecibles deste coche. Mesmo se non observas o cadrado de cor do corpo, os espellos exteriores cadrados, as luces traseiras cadradas, as luces diurnas LED cadradas e incluso a tecla case cadrada, non podes perder as proporcións case cadradas do exterior.
O Defender, visto desde a parte traseira, é case tan alto como ancho, e o mesmo ocorre coa lonxitude e altura do extremo dianteiro desde o nariz ata o parabrisas. Como resultado, o Defender tamén é moi transparente en todos os lados do vehículo e o condutor pode facer calquera cousa que estea escurecida polos amplos piares do teito. Observa o panorama da contorna na pantalla multimedia central.
Todo o mundo ten que xulgar por si mesmo se lle gusta a imaxe exterior e interior do Defender, pero algo é certo. O seu aspecto é absolutamente impresionante, por iso os que queren ser discretos non mercan este coche. Non digo que a todos lles guste, pero algúns dos detalles máis antigos (a pasarela do capó, a xanela das coxas e o tellado ...) están moi hábilmente integrados nos enfoques de deseño modernos para ofrecer unha visión xeral.
Quero dicir, hai moitas posibilidades de que vexan ao peludo avó no Defender e non á fráxil noiva do descapotable na intersección, incluído o aspecto da mesma moza. Que ninguén o entenda, pero o Wrangler finalmente ten un competidor digno nesta área.
Antes de dicirlle como é a vida co novo Defender, dígolle a todos os que xa o decidiron que terán que esperar. Os clientes xa se aproveitaron dela, polo que terás que agardar uns meses, especialmente se vas xogar moito co configurador.
Mellor no chan e na estrada
Aínda que a partir de agora é un SUV moi bonito e elegante, as especificacións indican que debería ter un bo rendemento no campo. Ademais, Land Rover afirma que o recén chegado ao campo é aínda máis poderoso que o seu regordete e robusto predecesor. Nunha configuración básica de chasis, está a 28 centímetros do chan cunha distancia entre eixes longa e a suspensión pneumática permite que o rango entre as posicións máis baixa e máis alta alcance os 14,5 centímetros.
Para a maioría, esta información non di moito, pero os que teñen algunha experiencia no campo saben que só un centímetro ou dous poden marcar a diferenza ao chegar á meta ao final do día ou manterse. Ao superar os avatares, pode esperar un ángulo de entrada frontal de 38 graos e un ángulo de saída de 40 graos. Ao mesmo tempo, poderá moverse a unha profundidade de 90 centímetros durante unha hora sen danar ningún conxunto. Quero dicir, son datos de campo bastante serios.
Aínda que o novo modelo ten pouco en común co seu predecesor, a filosofía segue a ser a mesma. Polo tanto, non probei todo o que a fábrica promete na proba. Aínda que revestido dun corpo máis elegante, non hai ningunha razón para non confiar nas afirmacións da planta, que leva fabricando os SUV máis poderosos desde hai máis de 70 anos.... Non obstante, nas proximidades de Liubliana, atopei outeiros e sendeiros forestais moi empinados que subín e baixei e pregunteime coa facilidade coa que o Defensor supera os obstáculos.
A boa nova é que unha parte particular do seu potencial todoterreo tamén pode ser utilizada por aqueles con pouca experiencia na condución fóra de estrada.
Sistema Resposta do terreo é dicir, é capaz de recoñecer as características do terreo que está a dirixir e axustar e modificar continuamente a configuración de condución, suspensión, altitude, programas de viaxe e resposta do acelerador e do pedal de freo. Tamén me gustou o feito de que en pendentes pronunciadas cando conducía costa arriba, cando realmente só vía as copas das árbores ou o ceo azul a través do parabrisas, polo que conducía completamente cego, a pantalla central xeraba unha imaxe da contorna e de todo o que tiña diante. . ...
Aínda que levo varios anos conducindo un todoterreno privado, que se considera un dos máis potentes nesta área, debo recoñecer que me sorprendeu gratamente a facilidade coa que o Defender se atopaba esvaradío nas baixadas. De todo o que mostrou, o único que me molestou foi que non tiña nin idea respecto diso debido á regulación automática.que bloqueo do diferencial estaba activo nalgún momento, cal era a altura, como reaccionaría o pedal do freo e que roda axudou máis no camiño da meta nesta situación.
Aínda que toda esta información se pode amosar na pantalla diante do condutor, aínda preferiría que toda esta información tamén poida derivarse de indicadores máis "analóxicos" que requiren menos atención. Por suposto, para calquera persoa con experiencia na condución fóra de estrada, tamén é posible seleccionar ou configurar manualmente diferentes programas de condución (area, neve, barro, pedras, etc.).
A tracción ás catro rodas é unha das responsables das diferenzas máis tanxibles entre os vehículos de tracción ás catro rodas individuais, polo que é hora de facer unha "redondo" rápida de cascallos (admítoo, non podo perder os estribos) para coñecer cada un. outra. é un pouco máis. Se o Defensor non estáun guapo escalador, remolcador e escalador que fai a maior parte do traballo el mesmo, pero a longa distancia entre eixes, o peso e case os pneumáticos de estrada non lle fan nada de bo. O Defender é sen dúbida quen prefire un cruceiro moderadamente tranquilo, pero aínda máis lento que un ritmo máis rápido. E isto aplícase a todas as bases.
Non hai dúbida de que o Defender é un todoterreo superior á media no campo, e tamén demostra ser fiable na estrada. A suspensión neumática proporciona unha amortiguación cómoda e case imperceptible dos baches na estrada, e a inclinación das curvas é máis pronunciada que a maioría dos SUV con suspensión neumática. A razón probablemente resida principalmente na altura, xa que el O defensor ten case dous metros de altura. Iso é o mesmo que o Renault Trafic, ou 25 centímetros máis que a maioría dos SUV.
Pódese comparar coa primeira xeración do VW Touareg de resorte estándar en canto á súa posición na estrada e ás súas características de manexo. Pero coidado, este é un eloxio que personifica a vivacidade, a longa neutralidade nas esquinas (non hai fugas no nariz e nádegas), a indiferenza por estradas secas ou molladas. Desafortunadamente, a pesar do volante progresivo, perde algúns comentarios da estrada. Por ser xusto, calquera busca de deportividade ou manexo excepcional no Defender non tería sentido. De feito, un vehículo de luxo ofrece a este SUV moito máis confort, e esta é unha zona que está moito máis preto del.
Tendo en conta o peso do coche, 240 "cabalos" deberían ser suficientes para todas as necesidades, incluso cun ritmo de condución un pouco máis dinámico.... Os datos de aceleración e velocidade confirman isto, pero cun corpo tan grande e pesado, o motor de 2 litros simplemente non pode ocultar as súas orixes de catro cilindros. Para que un motor de cilindrada relativamente pequeno desenvolva a potencia suficiente para mover dúas boas toneladas de masa, debe xirar un pouco máis, o que significa que o primeiro evento importante comeza a aproximadamente 1.500 rpm ou máis.
Polo tanto, comezar e cambiar da primeira á segunda marcha non é tan liso e liso como podería ser cun gran desprazamento e polo menos un (preferentemente dous) cilindros adicionais. Non oculta tal ambición, xa que é obvio que a caixa de cambios tamén está preparada para motores máis grandes e potentes. Gañou algunhas críticas polos freos, que a velocidades moi baixas custan dosificar a forza de freada con bastante suavidade.
Así, parar con movementos curtos será demasiado brusco, o que pode facer pensar ao pasaxeiro que non é o condutor máis experimentado. Pero a cuestión non se trata en absoluto de impresionar ás mulleres, senón en situacións potencialmente realmente inquietantes. Ese Alpha no tráiler non se queixou, pero e se houbese un cabalo no canto de Alpha no tráiler?
Cabana: ambiente sólido e agradable
Se o exterior é unha especie de obra mestra do deseño que segue con orgullo a historia do seu predecesor, non podo dicir o mesmo do interior. Isto é completamente diferente, por suposto, moito máis prestixioso e incomparablemente máis luxoso.... Préstase moita atención á elección dos materiais, que son na súa maioría moi resistentes ao tacto. Unha excepción é a caixa de goma sensible aos riscos na consola central.
Por outra banda, o tapaxuntas da porta e o cadro de instrumentos están deseñados de tal xeito que todos os interruptores de chave, todos os conductos de ventilación e calquera cousa que poida estar danada ou rota se agochan de xeito seguro detrás de varios asas e soportes. Unha característica imprescindible para unha cabina, que tamén pode incluír a aqueles que non se arrepentirán do defensor. A cabina do condutor e o centro do cadro de instrumentos están por suposto dixitalizados e, en canto á experiencia do usuario, son moi diferentes á maioría das outras marcas de automóbiles.
Acostumeime a todas estas operacións básicas con bastante rapidez, pero aínda tiña a sensación de que tardaría moito tempo en que todas as funcións e opcións fosen sinxelas e intuitivas.
Como corresponde a tal configuración da máquina, case non hai nada que non estea no Defensor... Os asentos son cómodos, sen cadeiras, sen apoios laterais pronunciados, o que definitivamente axudará a aumentar a relaxación. A configuración é combinada, en parte eléctrica, en parte manual. Non podo superar a gran claraboia panorámica corrediza. Non só porque este é o primeiro que pagaría máis por ningún coche, senón tamén porque tamén é útil neste caso.
Mesmo a unha velocidade de 120 quilómetros por hora ou máis, na cabina non hai molestos rodamentos de tambores e ruxidos.... O son xerado polo moderno sistema de audio é especialmente pronunciado na ampla e ampla cabina e tamén é recomendable a facilidade para conectarse a un teléfono móbil e despois utilizar todas as funcións asociadas a esta conexión.
Aqueles de vostedes que non poden vivir sen dispositivos intelixentes e outros dispositivos que precisan ser recargados de cando en vez, seguramente terán o valor do seu diñeiro en Defender. Dispón de toda unha gama de conectores, desde os clásicos vía USB ata USB-C, e pódense atopar no cadro de mandos (4), na segunda fila (2) e no maleteiro (1). Por certo, o maleteiro é, como debería ser para un coche cunha capacidade de carga tan grande, unha gran caixa útil en tamaño e forma. VAs rata son tradicionalmente de folla única e detrás delas agóchase desde 231 (no caso de tres tipos de asentos) ata 2.230 litros de volume útil.
Tamén é interesante o espello retrovisor interior que, ademais do clásico reflexo, tamén ten a capacidade de mirar a través da cámara. Cando se cambia, a imaxe xerada pola cámara instalada na antena do tellado móstrase sobre toda a superficie do espello. Non estou completamente seguro de se me gusta máis o aspecto dixital do coche que o clásico reflexo, e iso é principalmente porque mirar desde a estrada á pantalla require un certo salto mental. A maioría dos pasaxeiros quedaron encantados con isto, pero vexo o punto especialmente para aqueles que doutro xeito estarían molestados polo pneumático de reposto cando miran cara atrás ou se o maleteiro está cheo ata o bordo con equipaxe ou carga.
Para resumir, as impresións deixadas por Defender Teño que recoñecer que en moitos aspectos este é un coche incrible que me encantaría ver no meu xardín por un tempo. Se non, dubido que co paso dos anos sexa tan fiable e indestrutible como o seu predecesor, polo que (e tamén polo prezo) é probable que non o vexamos en case todas as aldeas africanas. Non obstante, estou convencido de que simplemente non será posible destruílo nas estradas de asfalto e grava, onde a levarán a maioría dos propietarios.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 98.956 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 86.000 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 98.956 € |
| Potencia: | 176kW (240 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
| Garantía: | A garantía xeral é de tres anos ou 100.000 km. |
| Revisión sistemática | 34.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.256 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.400 € |
| Pneumáticos (1) | 1.925 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 69.765 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 96.762 € 0,97 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - turbodiésel - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 176 kW (240 CV) a 4.000 rpm - par máximo 430 Nm a 1.400 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - rodas 9,0 J × 20 - pneumáticos 255/60 R 20. |
| Capacidade: | Rendemento: velocidade máxima 188 km/h – aceleración 0-100 km/h 9,1 s – consumo medio de combustible (NEDC) 7,6 l/100 km, emisións de CO2 199 g/km. |
| Transporte e suspensión: | SUV - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS , freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 2.261 kg - Peso bruto admisible do vehículo np - Peso admisible do remolque con freo: 3.500 kg, sen freo: 750 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.758 mm - ancho 1.996 mm, con espellos 2.105 mm - altura 1.967 mm - distancia entre eixes 3.022 mm - vía dianteira 1.704 - traseira 1.700 - distancia ao chan 12,84 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 900-1.115 mm, traseira 760-940 - anchura dianteira 1.630 mm, traseira 1.600 mm - altura da cabeza dianteira 930-1.010 mm, traseira 1.020 mm - lonxitude do asento dianteiro 545 mm, asento traseiro 480 mm - volante dianteiro 390 mm - dianteiro 85 mm depósito de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 1.075-2.380 L |
As nosas medidas
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Estado do odómetro: 3.752 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 13,7 anos ( 129 km / h) |
| Velocidade máxima: | 188 km / h (D) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 9,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,6m |
| Táboa AM: | 40,0m |
| Ruído a 90 km / h | 57dB |
| Ruído a 130 km / h | 64dB |
Valoración global (511/600)
Calquera que seduza a un novo defensor aceptará obter un enderezo nun dos barrios residenciais de elite, non fóra de estrada e descoñecido. O defensor non esqueceu a súa historia e aínda ten todas as habilidades no campo. Pero na súa nova vida, parece que prefire un cabaleiro. Ao cabo, tamén o merece.
Cabina e maleteiro (98/110)
Sen dúbida, unha cabina para todos. Tanto o condutor coma o pasaxeiro. Os maiores terán máis dificultades para escalar, pero unha vez dentro, as sensacións e o benestar serán excepcionais.
Confort (100
/ 115)Non hai espazo para deslizarse neste rango de prezo. Agás no caso do Valedor, que está disposto a perdoalo un pouco.
Transmisión (62
/ 80)Un motor de catro cilindros, independentemente da potencia, nun corpo tan grande e cun peso tan grande, pode servir principalmente para un movemento sólido, dinámico e animado. Non obstante, para máis alegría e benestar, necesitarás un sombreiro de copa ou dous. O poder pode seguir sendo o mesmo.
Rendemento de condución (86
/ 100)A suspensión pneumática garante o confort da condución. Por outra banda, debido á súa masa, maior centro de gravidade e gran sección de pneumáticos, o Defender non pode resistir as leis da física. Aos que non teñan présa definitivamente lles gustará.
Seguridade (107/115)
A seguridade activa e pasiva está absolutamente presente. O único problema puido ser a confianza en si mesma do condutor. En Defender, este último nunca remata.
Economía e medio ambiente (58
/ 80)Aforro? Nesta clase de coches, este é aínda un desafío que o Defender compensa con moitas outras vantaxes. Non se trata só de cartos.
Pracer de conducir: 4/5
Os asentos altos nun ambiente de prestixio, o silencio na cabina, o sistema de son moderno e a sensación de amplitude mergullaranse nun transo de condución único. A menos que, por suposto, teñas présa.
Loamos e reprochamos
aspecto, aspecto
capacidades e especificacións de campo
sentirse na cabina
facilidade de uso e amplitude do interior
capacidade de elevación e esforzo de tracción
equipos, sistema de audio
sincronización de motor e transmisión
potencia de freada dosificadora (para movementos lentos)
cuberta de chan deslizante no maleteiro
tendencia a desgastarse (arañazos) dentro
